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(Pocket-lint) - Planando pelas estradas A de Hampshire no novo Audi Q7 e há um estrondo repentino. De alguma forma, um pardal voou de frente para o para-brisa, presumivelmente distraído com os novos looks deste SUV - que são completamente mais sofisticados e um pouco menos "perua" do que a geração anterior Q7. Ou talvez nosso amigo de duas asas simplesmente não estivesse acostumado a Audis ser tão alta. Acho que nunca saberemos.

Porque o Audi Q7, dada a sua estatura SUV, é inerentemente alto; variavelmente, graças ao Audi Drive Select, que faz ajustes em tempo real da distância ao solo que você pode ver e sentir enquanto a suspensão se ajusta. Mas, assim como a sensação de dirigir deslizando, suas transições suaves estão quase o mais longe possível de um piloto hidráulico.

Também é um veículo longo, com mais de cinco metros. Na verdade, é o maior Audi da linha da empresa, completo com sete assentos como padrão (os dois traseiros podem ser rebatidos usando controles eletrônicos para um espaço extra maior).

Alguns SUVs podem ser um pouco parecidos com ônibus, mas mesmo com quase dois metros de largura, o Audi Q7, aqui com o extra de direção nas quatro rodas (£ 1.100), dá voltas nas curvas como um táxi London Black. Bem, quase, seu círculo de viragem de 11,4 metros não é tão apertado, mas ainda é melhor do que o do Ford Mondeo 2015. Não, mau Sr. Q7.

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No entanto, não comparamos o Q7 a um Mondeo em nenhum dia desta semana. Este é o esforço da Audi no Volvo XC90 , BMW X5 e, até certo ponto, Range Rover. Todos os utilitários esportivos que parecem bastante grandes e robustos por fora, mas são animais diferentes por dentro. Ao volante do Audi parece estar sentado no alto de um tapete mágico digno de uma estrada, principalmente nos assentos de couro Valcona pretos (£ 1.100) fixados em nosso modelo de teste.

É silencioso, suave, com tração nas quatro rodas para ótima aderência à estrada e há espaço para muitos vagabundos nos assentos. Como a Audi alegremente nos disse, você poderia colocar seis cadeiras de criança neste carro sem problemas; um sétimo seria possível, mas então quem vai dirigir?

No entanto, sentado ao volante e consumido pela abundância de tecnologia que também está a bordo, o interior considerável derrete na consciência e este Audi em larga escala começa a parecer uma parte familiar da linha da empresa, apenas com maior distância ao solo. E essa tecnologia é bastante agradável: é o material que separa um fabricante de outro, principalmente se você passa longos períodos na estrada.

O item indispensável, em nosso livro, é o mais recente Audi Virtual Cockpit - um arranjo de tela de 12,3 polegadas atrás do volante, incluindo speedo digital e uma abundância de outras informações. Tudo é mutável também; portanto, se você deseja um monitor de navegação por satélite MMI completo ou consumo de combustível, selecionável através de duas rodas giratórias no volante, é com você. A desvantagem, no entanto, é que, por qualquer motivo, a Audi cobra £ 600 por esse extra no Q7 - enquanto no Audi TT (2015) é um recurso padrão . Insolente. Achamos que ele deve fazer parte da configuração de todos os clientes.

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Porém, essa não é a única tela a bordo, com uma tela de 7 polegadas em formato de tablet aparecendo e saindo do painel para exibir o MMI sat nav (um recurso que é padrão). Essa tela é útil ao fazer ajustes de mídia - parecíamos presos, embora com conteúdo, com o Rappers Delight repetindo - e cavar outras configurações. Não é uma tela sensível ao toque que distrai, com um botão de controle e um touchpad à frente da alavanca automática de 8 velocidades que ocupa o lugar de destaque. Embora, como está além da alavanca de câmbio, e não no lado mais próximo do motorista, pareceu um pouco incomumente comparado a, digamos, uma configuração equivalente do BMW iDrive.

A tecnologia continua em grande parte com o já mencionado Drive Select e MMI sat nav (com Audi Connect para conectividade 4G / LTE), além de sensores de estacionamento e Audi pre-sense city (freios automáticos a menos de 5 km / h para evitar colisões de pedestres) como padrão em todos os modelos.

Quer ir ainda mais longe? Como parte da opção Dynamic Pack (WB1) (£ 2.655), há assistência de engarrafamento para frenagem e direção assistidas até 37 mph; reconhecimento de sinal de trânsito, que é particularmente impressionante na tela frontal (que se projeta no pára-brisas, flutuando como uma camada transparente - embora cara por US $ 1.350); e todos os tipos de assistências preditivas e prevenção de colisões incorporadas. Quanto mais profunda a sua carteira, mais o Q7 estará atento às suas costas.

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A tecnologia é uma coisa, mas como o Q7 se sente dirigindo é, mas é claro, integralmente importante. O modelo anterior tinha a reputação de ser um pouco machucado: fisicamente volumoso, pesado e provavelmente encontrado a cinco centímetros do seu para-choque traseiro, não era um carro para se mexer.

O Q7 de 2015 foi construído sobre a nova plataforma MLB evo, com uma estrutura de alumínio e aço composta que (em seu arranjo de cinco lugares) significa 325 kg menos peso do que na última vez. Mas só porque é mais leve, não significa que é mais macio. Há esse rosnado identificável da Audi, particularmente acionado graças aos faróis Matrix LED (£ 950), que são brilhantes o suficiente para brilhar até mesmo sob a luz do sol. Sentado sobre rodas opcionais de 21 polegadas (£ 1.100), é como um A7 furioso sobre palafitas da frente, escondendo um motor TD6 de 3.0 litros v6 atrás daquela grade Audi audaciosa e logotipo de quatro anéis.

Com pouco mais de duas toneladas, ele precisa de 272 cv desse motor para percorrê-lo pelas estradas, mas com 0-62 mph em 6,5 segundos e uma velocidade máxima de 145 mph não é desleixo. Especialmente ao selecionar Dinâmico no modo Audi Drive Select, onde você terá uma decolagem e tração mais rápidas e rápidas. Ultrapassar ultra-slowcoaches nas tranquilas estradas de New Forest não era problema.

Por falar nisso, e os amantes da floresta verdejante que somos, as emissões de CO2 entre 153-163g / km e um suposto consumo de combustível entre 44,1-50,4kmpg não a tornam extremamente econômica. Está no mesmo nível da concorrência, mas - e em nosso formato de medição imperial britânico, apenas para lançar uma mistura de milhas e quilômetros - nós estávamos aproximadamente entre a marca de 26-29mpg, que não está a um milhão de milhas da sua fabricante. reivindicações.

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O que você provavelmente notou nessa primeira unidade é um monte de suportes completos com diferentes somas de dinheiro. E isso porque o Audi Q7 pode rapidamente adicionar um preço tão grande quanto o interior de sete lugares. Em algum momento de 2016, haverá uma opção elétrica híbrida e-tron também disponível, novamente, sem dúvida, por consideravelmente mais dinheiro.

Com um preço inicial na estrada de £ 50.340 (aumentado para £ 52.970 para o modelo S-Line, completo com as janelas traseiras e traseiras opacas), todo o arranjo da S-Line, como mostrado, totaliza um preço bastante surpreendente £ 71.010. Renuncie à atualização do sistema de som Bose (£ 1.100), pois não parecia muito quente para nossos ouvidos, mas a próxima etapa da Bang & Olufsen custa £ 6.300 £, o que coloca todas as outras opções mencionadas em perspectiva. Portanto, o Q7 não é apenas um matador de pardal, é um pouco matador de carteira também.

O Q7 vale a pena? Se você é inflexível em comprar um SUV, o maior carro da Audi certamente pode ficar alto e orgulhoso. Claro, é mais dinheiro do que o Volvo XC90, mas este é um Audi e, ouso dizer, tem alguns elogios adicionais sobre ele. É menos parecido com um tanque do que o BMW X5, aproximadamente em termos de preços, e deve manter seu valor ao longo dos anos também. No que diz respeito a esses concorrentes, o Audi Q7 é um caso de SUVving perverso por aqui ...

Escrito por Mike Lowe.