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(Pocket-lint) - O Audi TT é um carro que sempre teve um problema de imagem e tudo decorre da primeira iteração curvilínea e borbulhante. Isso foi em 1998, no entanto, e por mais que houvesse apontado e rindo de alguns motoristas, isso não impediu o TT de deixar sua marca em nossas estradas.

Avanço rápido para 2015 e há um novo TT. A Audi diz que queria prestar homenagem ao design original e isso se manifesta na ênfase curvada nos arcos das rodas, mas não muito mais.

Em vez disso, somos confrontados com um carro novo com um estilo mais agressivo, tecnologicamente aprimorado e definitivamente construído em torno do motorista.

Projeto Butch

Onde já tivemos curvas, agora temos vincos. Continuando o trabalho iniciado na atualização de 2006, o Audi TT mais recente parece o cupê esportivo que muitos sempre desejaram que fosse. Além de manter os detalhes curvos ao redor dos arcos das rodas, o novo Audi TT está mais liso e mais malvado do que nunca.

A linha do tejadilho torna este carro instantaneamente reconhecível, mas de frente, há uma aparência saudável de carro esportivo do futuro. As entradas de ar alveoladas ficam sob as luzes, pois todos os elementos se encaixam como um quebra-cabeça geomético.

A grade da Audi encontra os faróis com ângulos, vincos acentuados sobem no capô e onde uma vez tínhamos ombros arredondados, agora temos ângulos, bordas e linhas mais agressivas.

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Essa masculinização do rosto do Audi TT segue até uma traseira que mantém parte da forma curva do original, cortada por mais ângulos e linhas. A divisão dos tubos de escape reforça o visual esportivo que faltava anteriormente.

Talvez a traseira pareça um pouco larga em comparação com alguns dos modelos com os quais será comparada - como o Nissan 370Z ou o Toyota GT86 (ambos notadamente com tração traseira) - mas adoramos a aparência. Se o Audi TT estava atrás de uma mudança de imagem, certamente encontrou uma.

Limpar a frente também vê os quatro anéis da Audi se moverem para o capô, um detalhe que você encontrará no carro esportivo da Audi, o R8. Mas não podemos deixar de associá-lo ao número esportivo da VW , o VW Scirocco .

Carro de motorista

Dizer que o Audi TT é um carro de motorista seria usar um clichê bastante obsoleto. Mas, no sentido prático, é exatamente isso que o TT é.

Sente-se no banco do passageiro e é isso que você sentirá, porque ao limpar o interior do TT, você recebe um traço quase livre de desordem. O motorista recebe todos os presentes e todos os outros no carro ficam para aproveitar o passeio.

O arranjo é melhor do que muitos outros carros na estrada também. A falta de uma tela central, em um mundo em que o aumento do espaço para a tela central é a norma, faz com que o Audi TT se destaque. Em vez disso, oferece um monitor de 12,3 polegadas - chamado Audi Virtual Cockpit - além do volante. Mais sobre isso mais tarde.

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O centro do painel abriga três grandes aberturas de ventilação, com os controles embutidos no centro de cada ventilação. É um sistema manual de ar condicionado como padrão, o que pode ser uma surpresa. Infelizmente, se você quiser o ar-condicionado automático, precisará pagar 1.590 libras para o pacote Comfort and Sound (incluindo também um apoio de braço central, sistema de som B&O e sensores de estacionamento traseiros). Ficaríamos tentados a juntar esse dinheiro extra, porque o TT pode aquecer por dentro e nos encontramos brincando regularmente para acertar o equilíbrio de temperatura.

Mas por outro lado, o interior dá um passo adiante, onde as coisas estavam um pouco apertadas. Por exemplo, a alavanca de câmbio anteriormente bloqueou o acesso a alguns controles, mas remover quase tudo do centro não é mais um problema. A qualidade é alta e há uma sensação deliciosamente premium no volante e em outros interruptores.

Existe o habitual conjunto de controles da Audi, com um mostrador central no túnel de transmissão até o lado mais próximo da alavanca de câmbio. Isso é padrão ou compre o Pacote de tecnologia (1.795 libras) e você terá a opção adicional de um painel de toque na parte superior, permitindo que você escreva letras para a entrada de texto. Além disso, o Technology Pack inclui controle de voz, MMI Navigation e Audi Connect para dados móveis em movimento.

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Há também o controle de volume adicional, que é a reserva do passageiro - se ele quiser aumentar o volume, está aí para ser abusado. Caso contrário, todos os controles que você realmente precisa estão no volante, com opções adicionais para tornar a exibição do driver digital mais interativa do que as exibições anteriores.

Um display totalmente digital

Para muitos, é o novo monitor do motorista de 12,3 polegadas - ou o Audi Virtual Cockpit, se estivermos indo para a conversa de marketing - esse é o ponto de conversa. A melhor característica, certamente, é a opção de alterar a visualização de navegação por satélite, diminuindo os mostradores para dar mais espaço ao seu mapa. Há um botão dedicado para isso e você pode aplicar os mesmos efeitos às diferentes páginas que pode visualizar.

Na realidade, a Audi transportou grande parte da interface do usuário implantada nos monitores centrais e a colocou no monitor do motorista. Certamente, se você dirigiu um Audi recente, encontrará a interface familiar. Talvez seja um pouco conservador - onde está a aquisição da arte do álbum em tela cheia? - mas, como este é um carro, evitar distrações continua sendo um ponto importante: esse pode ser o primeiro passo na gadgetização do seu carro, mas ainda está longe de ser um smartphone com rodas.

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A razão pela qual dissemos anteriormente que o arranjo é melhor do que muitos outros carros é que um simples olhar para baixo fornece as informações necessárias, em vez de olhar mais deliberadamente para o centro do carro. Em alguns casos, essas exibições sofisticadas do centro são muito baixas, o que significa um olhar para longe da estrada, enquanto no TT sempre sentimos que tínhamos as informações tão prontamente quanto verificar a velocidade.

Nossas preocupações iniciais com um display digital eram que a luz traseira forte dificultaria a visualização, mas é sombreada e com capuz o suficiente para permanecer visível - se esse será o caso nos carros maiores da Audi que estão recebendo a reforma digital, ainda está para ser visto.

Para aqueles que se preocupam com o fato de não ser o mesmo que ter um mostrador analógico, não se preocupe. O speedo permanece tão sensível como sempre e, sejamos honestos, provavelmente não é verdadeiramente analógico há algum tempo.

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É, então, um triunfo. O Audi TT é enviado rugindo para o futuro, dando ao motorista todos os brinquedos na ponta dos dedos e fazê-lo com calma. Adoramos as opções de mídia através do sistema Audi MMI, adoramos ver imagens de contato importadas do telefone, tanto quanto gostamos de poder dizer um contato e navegar até o endereço.

O sistema de navegação, apesar de toda a exibição sofisticada, não é o melhor que poderia ser. Ocasionalmente, não conseguia encontrar os códigos postais que estávamos inserindo, por isso decidimos ditar o endereço linha por linha. Embora nunca tenhamos chegado aonde precisávamos ir, parece que isso poderia ser melhorado.

Uma delícia de dirigir

Mas deslize para o interior cobiçado do TT e os assentos de couro da S-Line o prendem enquanto você se aproxima dos cantos. Emparelhado com o Quattro (apenas na linha S a gasolina e nos modelos Sport), para tração e potência nas quatro rodas, e o baixo centro de gravidade do TT, é muito divertido jogá-lo em estradas sinuosas.

Os modos de condução da Audi fazem mais diferença aqui do que talvez em outros modelos. O modelo dinâmico (esportivo) fornecerá altas rotações do motor, e você será recompensado com escapamentos em marchas e tudo parecerá mais responsivo. Se você estiver dirigindo com seu amigo para mostrar o TT, você fará isso no modo dinâmico.

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Mas aqueles que estão de olho no consumo de combustível ficarão felizes em saber que os outros modos de condução colocam o TT de volta em sua gaiola. Não somos vendidos com a direção mais leve dos modos de conforto, mas a opção de configurações individuais permite que você escolha como o carro será configurado. Se você deseja direção mais pesada, um pouco mais de ruído do motor, mas a marcha muda para obter a máxima eficiência, você pode obtê-lo.

O TT Coupé não tem uma enorme variedade de opções de motores, na verdade, é um dos modelos da Audi que não tem muitas opções, e gostamos disso. O amplo 230PS da gasolina de 2 litros do nosso modelo de teste é o motor "padrão", com opções para tração nas rodas dianteiras ou Quattro, caixa automática ou manual. A alternativa ao diesel 184PS é oferecida apenas com tração nas rodas dianteiras e manual, mas você é recompensado com um pouco mais de eficiência.

O escape é mais afinado do que o modelo mais antigo, que achamos que poderia soar um pouco drony durante as rotações no meio das rotações, pouco antes das mudanças de marcha. Aqueles que procuram mais terão que avançar para o TTS com seu motor a gasolina de 310PS e Quattro como padrão, mas encontramos o motor de 230PS com agilidade e encontramos os 40 + mpg que também tivemos a média de serem bem-vindos.

Banco traseiro para bolsas

Você não precisa dirigir sozinho, tanto do carro de um motorista quanto o TT. Há um banco traseiro que provavelmente permitirá que você assente dois adultos sem pernas (fisicamente ou alcoolicamente), mas é melhor deixar as malas. Tentamos sentar duas crianças nas costas e ambos reclamaram da falta de espaço para as pernas e da falta de visão. É, reconhecidamente, um pouco como estar atrás de uma estante de livros.

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A bota, no entanto, tem uma profundidade que a torna útil (mas não para adultos sem pernas). Você pode facilmente colocar suas malas, para que o TT Coupe não seja um carro esportivo limitado a uma mala noturna.

Melhor ainda, os bancos traseiros dobram-se e a prateleira é removida facilmente, o que significa que você terá muito mais espaço de arrumação. Pode não ser a primeira escolha ao comprar uma nova máquina de lavar, mas você poderá empilhar muitas compras ou malas para férias mais longas sem problemas.

Veredito

O Audi TT é um carro melhor do que era antes. É do banco do motorista que faz mais sentido: a condução e a manipulação fazem com que seja um verdadeiro prazer sentar-se ao volante, nunca deixando de sorrir. Pode ser um clichê dizer que o TT é um carro de motorista, mas é mesmo.

No entanto, o Audi TT nunca será bom para transportar mais de um passageiro, como nos outros carros esportivos 2 + 2, os bancos traseiros simplesmente não foram projetados para ele. Mas há um aceno na praticidade quando se trata da bota, por isso é um carro que também pode se encaixar na sua vida diária.

Na estrada, você obtém uma combinação de um carro que é econômico o suficiente nos modos de conforto ou eficiência para não fazer você estremecer e responsivo o suficiente no modo dinâmico para mantê-lo sorrindo, com a manipulação e o controle precisos para sempre fazer você se sentir como você re algum lugar especial.

Sim, o Audi TT vem com um legado de apontar e rir, e alguns ainda podem chamá-lo de carro de cabeleireiro. Mas nós simplesmente não nos importamos e, uma vez no banco do motorista, você também não, porque o novo Audi TT é uma delícia de dirigir.

Escrito por Chris Hall.