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Lançado em uma nova plataforma em 2013, o Audi A3 agora chegou ao modelo Cabriolet, dando a você a chance de cair do topo e desfrutar da emoção de dirigir ao ar livre.

O A3 Cabriolet se afasta dos modelos anteriores, passando do corpo em estilo hatchback para o do A3 Saloon. O resultado é um carro mais longo, ainda mais bonito e distinto do seu primo, o VW Golf Cabriolet, que adere à carroceria mais curta.

O A3 topless consegue entregar o melhor dos dois mundos?

Projeto

Com um corpo mais longo, o Audi A3 Cabriolet parece mais próximo do Audi A4 do que com o modelo hatchback familiar ao qual deve seu nome.

No entanto, isso não é ruim, porque quando coberto com o teto dobrável de lona, o A3 Cabriolet parece bastante mais equilibrado do que as capotas macias mais curtas. O tejadilho dobra-se perfeitamente na parte superior do espaço da bagageira, mas deixa bastante corpo atrás dos bancos traseiros.

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É uma aparência mais forte; um estilo que sugere um carro mais sério, do que algo que parece um carrinho de bebê gigante da Silver Cross. Isso é um pouco injusto para todos os belos cabriolets existentes no mercado, e, claro, a desvantagem é que o A3 ocupa um pouco mais de espaço no procurado estacionamento da calçada.

Mas para nós é uma fórmula vencedora. Ficamos muito entusiasmados com o estilo de salão pequeno do Audi A3 Saloon e o Cabriolet repete o desempenho. Isso lembra o antigo BMW Série 1 Conversível, embora o Audi pareça mais largo e mais baixo, com o nosso modelo de revisão em Sport trim 15mm mais baixo que o modelo SE padrão.

De frente, o design é todo Audi A3. Os vincos arrumados nas laterais acentuam o comprimento, enquanto na traseira a bota curta estilo saloon é bastante bonita.

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A Audi gosta que seus modelos Cabriolet sejam facilmente identificados como tal, com o pára-brisa emoldurado em prata e a parte superior da tela disponível em várias cores: a nossa emparelhada em cinza com a carroceria branca brilhante com grande efeito.

Usando rodas de 19 polegadas - uma opção de £ 1.495 - certamente há muito apelo sexual no meio-fio e, assim que o A3 Cabriolet foi entregue, tivemos a primeira buzina emparelhada com um polegar para cima.

Isso faz parte de um apelo do Cabriolet. É um carro em que você quer ser visto, uma escolha de estilo de vida, uma projeção externa de como você deseja ser percebido.

Traseira menor

Mas parte do acordo consiste em espremer o espaço que você tem nas costas, tanto na bota quanto nos bancos traseiros.

O teto cairá em cerca de 20 segundos e, assim como a maioria dos outros conversíveis e conversíveis, isso acontece com o pressionar do botão no console central. Um bipe tranquilizador indica quando o processo termina, pois tirar o dedo do botão interrompe o processo a qualquer momento.

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O teto de lona se dobra perfeitamente em uma bandeja interna na seção superior da bota. Você pode empurrar a bandeja para fora para permitir mais espaço de inicialização, mas o teto não abrirá se a bandeja não estiver na posição correta.

A capacidade do porta-malas é oficialmente fornecida como 320 litros (bancos traseiros dobrados), em comparação com os 425 litros do A3 Standard. Quando o teto cai, você perde cerca de metade do espaço de inicialização novamente, mas descobrimos que ele é grande o suficiente para levar um fim de semana prolongado para uma família de quatro pessoas.

Se a bagagem é uma preocupação, talvez seja necessário aceitar que, durante partes de sua jornada, você tenha que manter o teto elevado, o que é um compromisso aceitável da propriedade conversível.

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Os bancos traseiros também são menores. Não há portas traseiras, para iniciantes, e o compartimento do passageiro traseiro é mais estreito para aceitar parte do mecanismo do teto. Isso significa que o A3 Cabriolet é um 2 + 2: não há assento central. Em vez de uma almofada central, você tem dois suportes para copos. Em termos de espaço para as pernas, não há muito, mas a maioria dos adultos estará confortável o suficiente.

Se você está pensando em carregar crianças na parte de trás - que se encaixam muito bem -, você também pode querer olhar para as cadeiras de criança Audi Isofix (£ 185 / £ 240), pois os bancos traseiros esculpidos podem não se encaixar em um universal cadeira de criança tão bem.

No banco do condutor

Sentado ao volante, o Cabriolet é o mesmo que o Audi A3 internamente. Você tem o mesmo design e layout de interiores, dos quais gostamos muito. A única adição é esse botão para o telhado.

A vista, no entanto, não é ótima por trás. O espelho retrovisor é um pouco pequeno - presumivelmente para evitar obscurecer muito devido à inclinação acentuada do para-brisa - mas a janela de vidro traseira no topo da tela é ainda menor do que no A3 Saloon.

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Não há problema em dirigir para ver o que está acontecendo atrás de você, mas quando se trata de reverter, você não pode ver muito. Nós nos achamos mais dependentes do sistema de estacionamento da Audi do que gostaríamos. E embora os sensores sejam ótimos, ainda acreditamos que seus olhos são os melhores sensores de todos.

Há uma vantagem que o Cabriolet traz, no entanto, e essa é a maior visibilidade para os lados, graças à falta do pilar B. Isso é ótimo para as verificações essenciais de pontos cegos ao mudar de faixa.

Em termos de ruído, a parte superior do A3 Cabriolet é bem isolada. Com o clima britânico fornecendo suas chuvas habituais, ficamos surpresos ao descobrir que não era muito barulhento por dentro sob chuva forte. Há aquele padrão reconfortante como uma tenda de lona, mas não um rugido ensurdecedor.

No entanto, há mais ruído na estrada, especificamente nos veículos que passam, que você pode ouvir quando eles se aproximam para passar. A maior parte do barulho da estrada, no entanto, volta à suspensão esportiva, rodas de 19 polegadas e tipos de baixo perfil. Se você realmente não quer isso, é claro, pode optar por não usar a suspensão esportiva sem nenhum custo, além de manter as rodas menores padrão.

Na estrada

A boa notícia é que o A3 Cabriolet é muito parecido com o A3 Saloon. Equipado com o motor 1.8TFSI com caixa de câmbio automática S Tronic de 7 velocidades, há muita diversão ao volante.

É aqui que você prefere a suspensão esportiva ao abaixar a capota e acelerar pelas pistas do país. Nessa situação, as opções do Audi Drive são úteis. Embora a configuração de conforto seja geralmente a melhor para uma condução típica, o modo dinâmico oferece um resultado totalmente mais esportivo.

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Preferimos muito a direção mais pesada no modo Dinâmico, mas qualquer que seja a sua escolha, o A3 é um carro fácil de se locomover. A inclusão das pás de mudança de marchas significa que você pode alternar facilmente as marchas se não concordar com o modo automático. escolha.

Também há muita potência - este motor a gasolina é avaliado em 180 cv, levando-o a 62 km / h em 7,8 segundos - muito parecido com a mesma configuração do A3 Saloon. Essa é realmente a mensagem: o A3 Cabriolet é muito parecido com a versão com teto e isso é uma coisa muito boa.

Obviamente, você pode optar pela caixa de velocidades manual, se tiver uma experiência um pouco mais suave e se houver uma escolha de motores para escolher. O 1.4TFSI menor promete melhor economia, além de tecnologia de cilindro sob demanda.

Descobrimos que atingimos uma média de cerca de 40mpg em direção mista.

Muita tecnologia

Para aumentar a segurança e a conveniência, está o controle de cruzeiro adaptável da Audi, que detecta o carro na frente e controla a velocidade em que você está viajando adequadamente. Usamos isso extensivamente no A3 Cabriolet e estamos impressionados com o desempenho ruim do clima.

A entrada sem chave e o pressionamento para iniciar aumentam essa sofisticação tecnológica e somos fãs do sistema de entretenimento MMI. Por enquanto, pelo menos, já que começaremos a ver sistemas mais integrados nas plataformas do Google ou da Apple em um futuro não muito distante.

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Existem muitas opções de conexões, incluindo Bluetooth, o conector do iPhone no console central e o layout conveniente dos controles do volante e o controlador de discagem ativado por toque que facilita o controle por satélite. O satnav tem um desempenho razoável, mas ainda não é tão inteligente quanto os sistemas habilitados para HD Traffic da TomTom, que escolheríamos entre os sistemas mais integrados.

A Audi tem muitas outras opções disponíveis e, embora gostemos do som dos alto-falantes atualizados da Bang & Olufsen, que custam 750 libras, gostaríamos de ficar com os convencionais. Também é fácil aumentar o preço base com esses extras. O A3 Cabriolet começa em £ 26k, mas como testado aqui, atingimos o preço de £ 38k na estrada devido a acabamentos, extras e adições. Recomendamos desmarcar algumas dessas caixas se o dinheiro não for como água para você.

Veredito

A mudança para a carroceria no estilo de salão mostra o Audi A3 Cabriolet entrar em novo território. Pode torná-lo mais parecido com o A4 do que você esperaria devido ao comprimento, mas pelo menos o torna diferente na estrada em comparação com o VW Gold Cabriolet, que o modelo anterior da Audi não fazia.

É um pouco apertado nos assentos traseiros, mas suspeitamos que muitos proprietários em potencial estejam alcançando o excluidor de saques e deixando esses assentos vazios. A bota é menor que o A3 Saloon, mas isso é esperado por uma capota.

O que o Audi A3 Cabriolet traz, no entanto, é bastante refinamento para um conversível menor (ish). É mais prático do que algumas das capas flexíveis por aí, devido ao seu comprimento e você ainda obtém o excelente manuseio, qualidade e aparência sofisticada do A3.

Se você está no mercado para um carro em topless, o Audi A3 Cabriolet deve ser firmemente colocado em sua lista. É uma ótima capota macia.