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Diga olá ao primeiro SUV da Alfa Romeo. Sim, a marca italiana de legado finalmente chegou ao mercado com o Stelvio. Que é, em essência, uma Alfa Guilia sobre palafitas. O Stelvio faz parte de sua entrada na categoria de carros SUV que, em grande parte da Europa, provou ser a mais vendável (e lucrativa) há vários anos.

O que talvez seja mais surpreendente sobre o último participante da Alfa é que, bem, você pode realmente considerar comprar um. A marca tem muitos seguidores, mas também recebe bastante repercussão daqueles que questionam sua confiabilidade. Não é o Stelvio. Construído sobre a nova plataforma Fiat-Chrysler Giorgio - que compartilha com a excelente Guilia - esse empreendimento foi considerado diferentemente da concorrência.

"Como?", Ouvimos você perguntar. No peso: com 1.660kgs, o Stelvio é, em muitos casos, algumas centenas de quilos mais leve que sua competição BMW X3, Jaguar F-Pace, Volvo XC60 e Audi Q5. Isso se deve a um eixo de suporte de fibra de carbono, além de muito alumínio (corpo traseiro, capô, suspensão, pinças de freio e componentes do motor todos incluídos) para melhor economia, resposta e velocidade mais nítidas.

O que é bom e bom, mas como o Alfa realmente dirige, como é o seu interior e o Stelvio tem uma chance genuína contra sua competição bem estabelecida?

Design Alfa clássico

Realmente não há como confundir o Stelvio com nada além de um Alfa Romeo. O trio clássico de painéis de grade ocupa um lugar de destaque na frente, de maneira totalmente semelhante à Guilia. Somente a distância ao solo adicional do Stelvio (com 190 mm de altura) oferece uma forte postura SUV. Parece um pouco com a criança adorável de Guilia e Maserati Levante, em certo sentido, mas isso não é ruim.

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O design distinto garante que o Stelvio não seja tão baunilha quanto, digamos, o Audi Q5. Mas, na mesma respiração, o Alfa tem uma leve aparência de adolescente desajeitado; como um filhote adolescente com um rosto grande, cujo corpo nem sempre se manteve em igual proporção. Uma Guilia sobre palafitas simplesmente não é tão elegante quanto uma Giulia, mesmo que esses elementos de grade hexagonal e luzes pendentes adicionem um grande interesse ao design.

É claro que este é um SUV: ele foi projetado com a família, faz viagens de esqui e todos aqueles clubes de golfe e outros enfeites que você precisa para carregar, certo? Com uma bota de 525 litros, não é difícil engoli-las (os clubes, ou seja, a família pode sentar atrás, como você é gentil), dando a este Alfa mais elogios de compras do que qualquer outro no mercado. E há um amplo espaço na parte de trás para alguns jovens, se você pretendia fazer deste o seu carro de família.

Entre

Mas ao entrar no Stelvio, parece menos carro da família e mais carro do motorista. Está bem vestido, com suas sugestões de painéis de madeira, cadeiras de couro confortáveis e todos os ajustes necessários para obter a vista perfeita da estrada, enquanto se derrete e faz você esquecer qualquer um de seus passageiros (não se preocupe, eles Porém, temos espaço suficiente na parte traseira, desde que não sejam muito altos).

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Como dissemos sobre o Guilia, o interior não é perfeito, pois o quadro no centro da cabine parece barato, como se tivesse sido extraído de um SUV macio da Hyundai. Isso parece um pouco em desacordo com o acabamento de outra maneira geral e diminui o comportamento focado no estilo de que trata este carro.

Em termos de funcionalidade, o tablier possui uma tela central de 8,8 polegadas, que fica oculta quando o motor está desligado, mas fica a uma distância de olhar logo abaixo do nível dos olhos quando na estrada. O tamanho está no local para evitar distrações, mas o principal problema da tela é o brilho e o revestimento do painel. Mesmo ao dirigir pela chuvosa Irlanda do Norte, as reflexões não tornavam a visão mais clara de todos os tempos.

Caso contrário, os controles são lógicos: a Alfa está em um ponto em que a BMW estava há alguns anos atrás, na verdade, oferecendo um seletor giratório fácil de pegar no túnel central para ajustar as coisas na tela central. E nós estamos bem com isso. Por mais divertidas que sejam as tecnologias de toque mais recentes - veja o Audi A8 de ponta para ter uma idéia de onde as coisas estão indo - elas nem sempre são as mais úteis quando se está dirigindo. Sem precisar se inclinar e tocar em tudo, é simples o suficiente para alternar entre os recursos de navegação, música e outros recursos de entretenimento.

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Existem dois suportes para copos e caixas grandes para manter as coisas práticas, além de um carregador USB e uma fonte de 12V na frente. Para os bancos traseiros, existem mais duas tomadas USB, garantindo que as crianças - ou quem estiver lá atrás - possam carregar o kit enquanto estiverem em movimento.

Opções e guarnição do motor

Para seu lançamento no Reino Unido, o Stelvio vem em quatro níveis de acabamento: Stelvio (de £ 35.090), Super (de £ 37.290), Speciale (de £ 41.490) e Milano Edizione (de £ 43.990).

Cada nível de compensação oferece uma opção de turbo a gasolina ou turbo diesel, com duas inclinações diferentes por tipo de combustível disponível (embora nem todas as inclinações do motor estejam disponíveis em todas as inclinações da compensação). A gasolina vem nas formas de 2.0 litros 200hp e 280hp; o diesel de 2,2 litros vem em derivados de 180 cv e 210 cv. Também haverá uma opção Quadrifoglio Verde (trevo) disponível ainda este ano.

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O que pode soar como muitos números. Para colocar em perspectiva: a gasolina de alta qualidade atinge 0-62 mph em 6,6 segundos, o que é quase o território Porsche Macan S. É bem bacana graças a esse chassi leve.

Todos os modelos, exceto o Stelvio padrão, oferecem o sistema de informação e entretenimento de 8,8 polegadas, para que não haja problemas por aí (são 1.700 libras esterlinas se adicionadas separadamente). O painel de instrumentos de 7 polegadas do lado do motorista é padrão no Super e acima, e vale a pena (além disso, vem com o infotainment como padrão!). Speciale apresenta luzes de nevoeiro LED.

O que é notável sobre esses saltos no nível de acabamento é a elevação dos tamanhos das rodas que os acompanham. As ligas começam em 17 polegadas, movendo-se para 18 polegadas, 19 polegadas e terminando em 20 polegadas para o acabamento Milano Edizione. O que, pelo nosso dinheiro, na verdade evitamos: essas rodas grandes tornam o passeio um pouco mais estridente e o carro mais difícil de manejar.

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Mergulhe na lista de opções e há muito mais que você pode adicionar ao que vem como padrão, dependendo do que você considera essencial. Se você realmente quer esses pedais de alumínio, precisará soltar £ 195 ou marcar o pacote Sport - padrão na Speciale e Milano Edizione. O pacote Lusso, que pode ser adquirido de várias formas, dependendo do acabamento interno de madeira que você deseja, custa £ 3000 nos modelos de especificações superiores ou £ 3500 nos modelos inferiores. Ele joga o couro adorável, assentos aquecidos, acabamento em madeira, jatos de lavadora aquecidos, tela TFT central de 7 polegadas e uma série de outras coisas. Ou você pode adicioná-lo como uma espécie de pacote dentro do pacote por um custo adicional de £ 3.695 (mais um pacote de iluminação obrigatório a £ 495), com o (normalmente) £ 700 Driver Assistance pack (câmera traseira, espelhos eletrônicos) , assistência automática de farol alto, detecção de ponto cego) lançada gratuitamente. Outras opções notáveis são a funcionalidade Apple CarPlay e Android Auto, que é um extra de £ 300, e o sistema de teatro de som Harmon Kardon com 14 alto-falantes. Seu por £ 950. Por fim, como em qualquer carro de luxo hoje em dia, você pode abrir sua carteira e esvaziar sua conta bancária no valor de cinco dígitos em luxos adicionais, mas é difícil fazer recomendações sobre o que procurar com base em uma unidade de inicialização - então escolha suas opções com cuidado. Pelo menos a tinta "Alfa Red" é gratuita (não o extra de £ 770 para os sprays de cores metálicas).

Como é dirigir?

Qualquer que seja a especificação que você escolha (lembre-se, tente evitar aquelas rodas maciças), o que a Alfa realmente reduz é a maneira como o Stelvio dirige.

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Este não é um SUV de baunilha no meio da estrada. Ah, não, o disco Stelvio incorpora o estilo e a paixão italianos tão importantes para a marca, da mesma forma que a Guilia. O que só pode ser uma coisa boa.

O baixo peso significa seu motor, independentemente do mecanismo que você escolher. O diesel de alta especificação foi a nossa arma de escolha, que passamos por ele pelas ruas da Irlanda do Norte com entusiasmo. O truque chave do Stelvio nunca parece um carro maior quando se passa por esses cantos quase cegos e cobertos de árvores.

Isso se deve ao sistema "Q4" com tração nas quatro rodas, que normalmente envia energia às rodas traseiras para garantir tração e manuseio de precisão, mas pode chamar as dianteiras se detectar que a aderência está acabando na traseira. A direção nítida (que usa o mesmo rack super rápido que o Giulia) contribui para uma tração envolvente e energética - mas não cansativa. As pás grandes ao lado do volante (que são retas de uma Ferrari) também facilitam as trocas rápidas, com ajuste elegante através dessas oito relações de transmissão; ou deixe as coisas na caixa automática de 8 velocidades e ela se sai bem.

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O motor a diesel não é o som mais refinado, porém, com um pouco de risada excessiva que torna as coisas mais altas a bordo do que deveria ser (além disso, há um som bombeado na cabine para exagerar sua semi-esportividade, temos certeza ) Ah, e os freios mordem rapidamente na velocidade que você estiver fazendo quando você pisar no pedal, tornando-os excessivamente "esfaqueados" com o impacto e afetando o conforto dos passageiros que você esqueceu nas costas, porque você está se divertindo muito ao volante.

Veredito

No geral, o Stelvio oferece personalidade, vitalidade e conforto adequado em uma cabine bem considerada que faz deste Alfa um verdadeiro concorrente na categoria SUV. Para uma primeira tentativa, é um ótimo trabalho, como uma Guilia sobre palafitas, se você quiser - o que falará muito para muitos.

Mas não é o SUV perfeito. O interior sofre alguns atalhos quando se trata de qualidade de acabamento. O sistema de informação e lazer está ok, mas está um pouco enterrado nesse traço e não é o mais fácil de ver; o sistema de controle também parece a BMW da velha escola, e não a solução mais recente e melhor para o futuro.

Mas o que Stelvio tem que tantos outros não têm - Audi Q5, bocejo parece; Volvo XC60, muito sério, mas tecnologicamente mais avançado; BMW X3, um pouco mais caro; Jag F-Pace, mais bonito e mais adepto da tecnologia, também é um pouco de personalidade. Este é um Alfa, que é conhecido desde o início - não apenas em sua aparência impressionante (e um pouco desproporcional), mas em seu caráter de condução.

Na verdade, o Alfa Stelvio é um SUV que você realmente poderia considerar comprar acima e além da concorrência. E fazer isso pode economizar alguns mil dólares no processo também ... bem, se o clichê de confiabilidade da Alfa não funcionar de qualquer maneira, não é?

Alternativas a considerar

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Audi Q5

Tecnicamente, o Audi Q5 é o principal, oferecendo um acabamento interior e muitas opções de tecnologia. Mas é mais caro que o Stelvio e de alguma forma, bem, mais chato de se olhar.

Leia o artigo completo: Audi Q5 review

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Jaguar F-Pace

Não é apenas a Alfa que é nova no mercado de utilitários esportivos, a Jaguar está no mesmo barco que seu F-Pace. Como a Alfa, a oferta de veículos utilitários esportivos da Jag também é um sucesso: é um passeio natural e convincente que parece ótimo e fácil de conviver. O problema é que fica caro rapidamente.

Leia o artigo completo: Revisão do Jag F-Pace

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Volvo XC60

A Volvo, há algum tempo, tem sido uma alternativa digna de uma Mercedes, BMW ou Audi equivalente. Isso permanece verdadeiro com o XC60. E então alguns. Claro, parece um pouco sério e mecânico, como se nada pudesse dar errado, mas se você quiser um passeio ultra-seguro, refinado e muito espaçoso com alguma tecnologia baseada em toque para o futuro, então, sem dúvida, este Volvo é o líder da classe.

Leia o artigo completo: Volvo XC60 review