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Como você define rápido?

Para alguns, é um caso de figuras carecas. O Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio faz 0-60 mph em 3,9 segundos e tem uma velocidade máxima de 190 mph. Então, essa é a caixa "cabeça" marcada.

Para outros, é definido em termos menos tangíveis. Dirigir a Alfa Guilia no trajeto para trabalhar em uma manhã fria e úmida é como tomar uma dose tripla de café expresso antes de pôr os pés no escritório. Essa é a caixa "coração" marcada.

Qualquer que seja a sua definição, não há muitas pessoas que possam chamar de "lento" um Alfa Giulia Quadrifoglio.

Mas além de sua velocidade, o salão médio da Alfa de alguma forma combina cabeça e coração para mais do que o BMW M3 e o Mercedes C63 AMG. O que, dada a reputação às vezes menos do que perfeita da Alfa (pelo menos fora de seus fãs obstinados, "os Alfisti"), é um grande elogio. Mas é totalmente garantido, pois o Quadrifoglio é um carro estridente.

Revisão de Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: Uma história do Quadrifoglio

Primeiro, uma rápida lição de história para explicar uma das palavras mais difíceis de pronunciar no mundo dos carros.

Quadrifoglio é a palavra em italiano para trevo. Os leitores de olhos de águia notarão que quad denota "quatro" - então um trevo de quatro folhas, que é um símbolo renomado de boa sorte.

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Não será uma surpresa saber que o termo está historicamente enraizado nas corridas, então. O primeiro trevo foi visto em 1923, na Taga Florio - uma histórica corrida italiana de estrada - na qual as grandes Alfas pré-guerra costumavam aparecer, onde foi apresentado a um motorista para lhe desejar sorte.

Com o tempo, o trevo tornou-se o símbolo usado e associado às corridas. Mais recentemente, foi transferido para Alfas de alto desempenho.

Depois de uma breve história de uso da marca Cloverleaf como designação oficial no Reino Unido, nos anos 90, a Alfa percebeu que, nos mercados estrangeiros, as palavras italianas soam bem mais legais (mesmo que você não possa pronunciá-las), então voltou a Quadrifoglio. Acelere essas línguas, pessoal.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio review: O Alfa mais quente até hoje

Terminada a lição de história, o que você precisa saber sobre o Quadrifoglio mais recente - não podemos nos referir a ele como Q de agora em diante, por favor? - é que é o Alfa moderno mais quente até hoje.

Ostenta 510 cavalos de potência (ou 503 cv) a partir de seu motor a gasolina V6, com turbo duplo, que a Alfa diz que é "inspirado pela Ferrari". Não é surpresa, pois uma olhada na especificação sugere que o motor é mais do que inspirado pela Ferrari. Com as mesmas medições de furo e curso, suspeitamos que pelo menos parte desse motor possa ser encontrada sob as capotas dos carros usando um cavalo empinado.

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A energia é fornecida à estrada através de uma caixa de velocidades automática de 8 velocidades, apenas através das rodas traseiras. Sim, este é um carro italiano que respira fogo de forma adequada, que não segue o modo higienizado de tração nas quatro rodas de alguns (se não, cada vez mais ) carros alemães.

O Quadrifoglio é um tipo de configuração que não bagunça, o que significa que, no modo Corrida, que é o modo mais louco, fora do trio de modos de acionamento "DNA" da Alfa (dinâmico, natural e para qualquer clima) - todos os as ajudas eletrônicas são desligadas, deixando você sozinho para controlar como esses 510 cavalos chegam à superfície da estrada. Vamos deixar você imaginar os emoticons que inseriríamos aqui se estivéssemos enviando uma mensagem para você com essas informações.

Alfa Romeo Guilia Quadrifoglio: Como é dirigir?

Tivemos a sorte de dirigir muitos carros emocionantes e poderosos este ano na Pocket-Lint. Do doce Golf GTi Clubsport ao AMG GT-R , inspirado no Green Hell , e no novo Audi RS5 .

Portanto, pode surpreender você ouvir-nos dizer que o Alfa Giulia Q (sim, já estamos com essa convenção de nomes) é um dos carros mais emocionantes que dirigimos o ano todo. Possivelmente o mais emocionante. Ao escrever esta resenha, cerca de três dias depois que o carro nos deixou, achamos que colocamos o dedo no que a Giulia faz que a eleva acima das outras.

Entrega velocidade em espadas. Nenhum carro que consiga fazer o teste de aceleração de 60 km / h em menos de quatro segundos aparecerá na mesma frase como "lento". Mas o mesmo poderia ser dito de inúmeros outros carros, incluindo rivais como o BMW M3 e o Mercedes C63 AMG. No entanto, o que esses carros não fazem tão bem quanto o Alfa são duas coisas principais: eles não se divertem tão bem em baixas velocidades; e, como motorista, eles não fazem de você o centro da ação da mesma maneira que o Giulia Q.

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O que queremos dizer com isso? Ao dirigir devagar, o Giulia parece que está com trela - ele quer ir rápido, então você deve ter restrições para parar de acelerar ou ser bobo. No entanto, mesmo se você estiver indo muito devagar, colocar o carro nos modos Dinâmico ou Corrida torna a resposta do acelerador bem nítida e acorda o escapamento barulhento, que envia todos os tipos de tons melíferos pela cabine quando as rotações sobem. 3.000rpm.

O principal da experiência é que você está sentado no carro, em um fabuloso assento de balde da marca Sparco com encosto de fibra de carbono. Esses extras opcionais de £ 3.250 são uma das melhores coisas interiores do nosso carro de teste e devem ser uma caixa de opção que você seleciona, porque fazem com que pareça dirigir um carro de turismo, em vez de um salão Alfa em movimento.

O outro fator é a direção. Como dissemos com a Giulia regular que dirigimos no início do verão , no início parece muito leve (estranhamente, se você saiu de um BMW M3), mas há muito feedback e o rack é muito rápido, pois não há muitas voltas de bloqueio a bloqueio. Tudo isso significa que o Alfa se curva bastante e se sente muito vivo.

Acrescente a isso o volante de pequena escala, coberto de Alcântara e fibra de carbono (pela quantia principesca de 425 libras, é claro), a posição de direção perfeita e as enormes pás de câmbio de marchas frias ao toque de origem Ferrari, e todas as jornada se torna um evento. É diferente da BMW em particular, porque no M3 há uma certa qualidade distante no carro - é isolante e parece que nem sempre você precisa estar no seu jogo para seguir a estrada sem problemas.

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No Alfa, tudo menos isso é verdade. Apesar de possuir uma caixa de câmbio automática, você precisa gerenciar as entradas do acelerador e trocar de marcha no ponto certo ou tudo pode parecer um pouco irregular. Podemos imaginar que isso pode fazer você se cansar do Alfa ao longo do tempo - mas a verdade é que, depois de 800 quilômetros de condução, nunca ficamos irritados com isso.

De fato, em uma longa viagem de auto-estrada, as 8 marchas da caixa de velocidades automática, o assento confortável e a configuração cara e independente da suspensão traseira significam que o Alfa Q é um cruzador bastante refinado e confortável. Ele ainda fez mais de 30mpg neste contexto.

Revisão de Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: é melhor que um BMW M3?

Nenhum carro é perfeito. No entanto, dirija um BMW, Audi ou Mercedes moderno e é difícil sair sem a sensação de que eles estão o mais perto possível da perfeição.

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Que, se seu nome é Alfa Romeo, pode ser um problema. Porque um Alfa é uma escolha motivada pela paixão e pela emoção - você o compra porque tem caráter. O personagem é criado, em parte, por coisas que não são perfeitas.

O Guilia Q não é perfeito, mas é quase por isso que é tão atraente. O painel de distribuição na cabine é barato, a interface funciona como uma configuração BMW-Mercedes-Mercedes - mas é mais lenta para responder e parece que alguém deliberadamente limitou a paleta de cores. O carro emite um bipe quando você trava e destranca, como um carro americano dos anos 90. Você não pode configurar independentemente partes diferentes do sistema de acionamento, como direção, resposta do acelerador e recursos eletrônicos. O medidor de combustível parece estar operando na escala dos funcionários da Casa Branca de Donald Trump de "dizer a verdade" (apesar de quilômetros por galão razoáveis com base em nossa entrada na bomba). E nosso carro também veio com freios opcionais de carbono-cerâmica de £ 5.500 que pareciam muito bem usados a 22.000 km de profundidade (para que evitássemos essa opção).

Quanto isso importa? Nem tanto, na verdade. Como mencionamos em nossa revisão principal da Giulia, a Alfa comparou claramente o BMW Série 3 ao desenvolver o Giulia, e embora algumas peças como o quadro de distribuição se enquadram na categoria de baixa imitação, em geral, se você estiver escolhendo um carro para aprender e seguir , a série 3 é melhor que a maioria.

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No Alfa Q há um espaço de inicialização decente (embora a abertura seja pequena); há espaço para duas pessoas na traseira (os modelos Quadrifoglio vêm com apenas dois bancos traseiros, portanto, este não é um modelo de cinco lugares); e há um total de três portas USB na frente e atrás, além de um rádio digital e controle de cruzeiro.

Sim, a imagem da câmera quando a marcha-atrás é pequena, apenas um dos dois porta-copos frontais pode acomodar uma xícara de café e, se você usá-la, não pode controlar o ar condicionado. Sabe, pequenos detalhes.

Mas o Giulia Q tem o necessário para facilitar a convivência. É inofensivo, não grita e grita por atenção e, se colocado no modo All-Weather ou Natural, é fácil levar as crianças para a escola, fazer o trajeto, trazer a avó para o chá ou outras viagens - tudo sem causar a ninguém a necessidade de levantar uma sobrancelha.

No entanto, quando você quer que seja, é a coisa mais visceral e agradável de dirigir; é um carro que realmente coloca você no controle; um carro que (pelo menos nos modos Dinâmico e Corrida) tenha uma resposta quase instintiva e feroz às entradas do acelerador; e soa absolutamente excelente, pois se aproxima da linha vermelha de 7.300 rpm.

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Também anda muito bem nas estradas britânicas - quase como se fosse desenvolvido aqui. Porque, notavelmente, o único aspecto que a Alfa oferece a você de controle independente na configuração do inversor são as configurações de suspensão. No modo Corrida ou Dinâmico, pressionar o botão Amortecedor no meio do seletor de acionamento coloca o amortecedor na configuração Comfort ou Mid, permitindo que o Giulia Q respire com a estrada mais acidentada e louca por baixo dele.

E então você pode entrar no modo Corrida e desligar todos os sistemas eletrônicos de uma só vez e ... bem, a Giulia irá permitir deslizamentos de força com a capacidade de raciocínio enquanto você ousar. Ou até você ficar sem talento, pelo menos.

Veredito

Tínhamos a sensação de que Giulia mais poderosa seria boa. Acontece, no entanto, que é melhor do que bom - é incrível.

O carro comum é sem dúvida o melhor da classe para dirigir. Isso, combinado com um dos emblemas mais sugestivos em terrenos de carros presos no capô, faz do salão Alfa Romeo uma proposta muito atraente.

Todas as coisas que fazem da Giulia comum um carro muito habitável e sem desculpas também se aplicam a esse modelo de desempenho. Somente as fantásticas rodas telediais (uma opção de £ 695) e os estranhos flashes de fibra de carbono - além do enorme conjunto de escapamentos traseiros, é claro - o marcarão como algo especial, para quem conhece. E, a julgar pela resposta que recebemos, os conhecedores realmente amam este carro.

No entanto, é a maneira como o Giulia Q dirige que eleva este carro à sua elevada classificação por estrelas. Qual é uma área em que o Giulia Q tira vantagem sobre a concorrência alemã. A direção, o manuseio e a direção parecem ter sido feitos para as estradas do Reino Unido, enquanto o seletor de quatro posições percorre todo o caminho, desde o sã até o cérebro em quatro cliques fáceis, transformando o personagem de Giulia em um instante.

Como a Alfa realmente joga a Alemanha no seu próprio jogo? Ao dar ao Giulia Q 503bhp e depois fixá-lo no preço como o BMW (que tem 437bhp, para o registro): £ 61.595 joga £ 61.225 para um M3 automático - mas o Beemer precisa de um pacote de competição para mostrar o seu melhor, o que acrescenta outro £ 3K. O Alfa também inclui uma pitada de peças de tecnologia e desempenho, como capô de fibra de carbono, teto e eixo de sustentação.

Mas o jogo dos números é apenas metade da história. Parece que este Alfa é originário de um mundo que sabe que é a qualidade dos grãos que você coloca no moedor de café expresso, e não o tamanho da xícara em que é derramado ou o nome por cima da porta. Ele faz os números, mas vence com apelo emocional. E, ao fazer isso, os italianos venceram a Alemanha em seu próprio jogo de super saloon. Achamos que nunca escreveríamos isso, mas a Alfa Romeo construiu um batedor BMW M3. É cabeça e coração enrolados em um.