Esta página foi traduzida usando IA e aprendizado de máquina.

Dizem que, para ser um verdadeiro fã de carros, você deve ter um Alfa Romeo. Mas um Mito e um Giulietta (a extensão do alcance da Alfa até agora) dificilmente representam o nirvana com cabeça de gasolina. Para os fãs de Alfa, o Giulia já faz muito tempo.

Seu antecessor, o 159, saiu de produção em 2011. Aquele carro parecia um verdadeiro Alfa, principalmente de frente. Mas um BMW Série 3 contemporâneo passava por ele e era melhor para a vida cotidiana. A maioria das pessoas comprou um carro da Alemanha.

A Giulia é diferente. Depois de uma dúzia de falsos amanhecer, basta olhar a folha de especificações deste carro para ver que pode haver razões para escolher este Alfa em vez da concorrência. A tração traseira e a configuração técnica sugerem que ele foi projetado precisamente para roubar de volta os clientes da BMW, que adoram dirigir e querem algo com alma.

Dado o carinho pela Alfa, se a Giulia parece certa e dirige bem, então encontrará graça. Esse é o código para dizer que serão perdoadas outras falhas. Então a Alfa finalmente fez isso? Os Alfisti têm o carro moderno dos seus sonhos?

Alfa Romeo Giulia (2017) revisão: Um super chassi

Por muitos anos, se você queria um carro divertido de dirigir nesse setor, comprou um BMW Série 3. Mas, em sua aparência atual, a estrela da 3-Series está um pouco entorpecida. Precisa de amortecedores adaptativos opcionais para brilhar e às vezes pode parecer um pouco inerte. O A4 da Audi prioriza o conforto sobre a dinâmica. O Mercedes C-class é um curioso saco misto que fica em algum lugar entre os dois. Atualmente, o XE da Jaguar lidera a classe de dinâmica.

Pocket-lint

O que é uma boa notícia para a Alfa. Por ter estudado claramente a receita da 3-Series, os engenheiros da Alfa produziram uma jóia de um chassi. Nosso carro foi equipado com o diferencial Q2 como parte de um pacote de desempenho, que protege amortecedores adaptáveis. Você paga mais por isso e não temos como avaliar o desempenho de uma Giulia sem eles. Mas com eles? O Giulia lidera a classe para dirigir.

É muito divertido andar por uma estrada sinuosa. Ele é dominado por seu eixo traseiro, com tração nas rodas traseiras, mas sem engatar em sobreviragem a cada segundo canto. A tração também é impressionante.

O responsivo motor a gasolina de 2,0 litros e as enormes pás do volante semelhantes ao Ferrari tornam a caixa de câmbio automática de 8 velocidades uma alegria para interagir. Parece aguçado. Vivo com espírito. Italiano.

Pocket-lint

O passeio do Giulia é destacado por sua qualidade cosseting e os amortecedores especiais que mantêm o controle do corpo sob controle. A estrutura parece muito rígida; não se flexiona em uma estrada desafiadora. E embora a direção seja assustadoramente leve no início, com alguns quilômetros de familiaridade, você percebe que é perfeitamente bom - sua rapidez leva algum tempo para se acostumar, mas é o que faz o Alfa parecer tão alerta e ansioso para mudar de direção.

Então, qual é o problema? Bem, não há um. Nunca esperávamos escrever isso, mas, para o percurso de Ribblehead até Hawes e depois para Nidderdale (você deveria tentar), levaríamos uma Giulia sobre uma XE, Série 3, A4 ou Classe C. Bravo Alfa.

Alfa Romeo Giulia Super (200cv) review: Perdendo sua distinção?

Tendo consertado o caminho - o aspecto da experiência que nos últimos anos sempre foi o elo fraco da Alfa - você esperaria que o restante desta revisão estivesse cheio de clichês preguiçosos sobre o belo trabalho corporal, a qualidade suspeita e os revendedores duvidosos. Mantenha seus cavalos, no entanto, porque o resto da imagem de Giulia não é tão direto ou perfeito.

Pocket-lint

Começa com o design. Há uma tendência de ouvir as palavras "Alfa Romeo" e pensar imediatamente em "beleza". Mas enquanto você não chamaria a Giulia de feia, supere a grade de blindagem Alfa profunda que coroa o rosto deste carro e a Giulia não é realmente uma peça tão boa de design de carro. Cubra o crachá e ele não tem distinção. Estacione um BMW Série 3 ao lado dele e você não terá nenhuma ilusão de qual carro os designers da Alfa estavam tentando roubar clientes. Dimensional e proporcionalmente, o Giulia é uma partida quase exata das 3 séries.

A face do carro é um pouco bizarra, com as lâmpadas acesas no espaço, longas e criando um rosto de pássaro, beliscando as superfícies ao seu redor e sem nenhum vínculo real com o passado de Alfas - nem apresentando uma expressão nua de alta tecnologia como Audi faz. As superfícies são macias, faltam tensão ou a sensação de movimento que você esperaria de um Alfa também. Você pode acreditar que a beleza está nos olhos de quem vê, mas achamos que é uma pena que a Alfa tenha perdido sua aparência distinta e forte de salão que 156 e 159 encarnavam. Nenhum designer de carros com quem conversamos classificou esse design.

Revisão de Alfa Romeo Giulia (2017): sucesso interior

Mas entre no Giulia e as coisas melhoram acentuadamente. O interior tem uma distinção muito maior que o exterior. A perfeita integração da tela no painel de instrumentos, o couro marrom de alta qualidade (opcional) do nosso carro de teste e o assento do motorista indo muito baixo criam uma impressão positiva. A posição de condução também é boa. O que dissemos sobre nem tudo serem clichês da Alfa, hein?

Pocket-lint

Não é perfeito embora. Os detalhes são um ponto fraco: a alavanca de câmbio parece ser uma imitação barata do design da BMW; as hastes indicadoras aparecem retiradas de um Fiat Tipo; e o sistema de infotainment é um berço da BMW encontra a Mercedes (no entanto, isso não é uma coisa ruim).

Então você aperta o botão de partida montado no volante e enrola os dedos ao redor do volante de couro, sente as gloriosas pás de alumínio que não pareceriam fora de lugar em uma Ferrari e você pensa que sim, esse carro é realmente especial.

Alfa Romeo Giulia (2017) revisão: Fazendo o suficiente?

Mas isso não é tudo sobre emoção. Muitos de nós ainda querem um Alfa, até o ponto em que entramos na concessionária BMW ou Audi para assinar um de seus carros, porque sabemos que faz mais sentido e pensamos que eles são apenas menos arriscados, escolha mais confiável.

Pocket-lint

Mas as pequenas coisas que costumavam levar as pessoas a enfrentar carros italianos desapareceram na Giulia. A posição de condução está absolutamente bem. O volante se ajusta para cima e para baixo, para dentro e para fora. O túnel central não se intromete no espaço para as pernas ou desloca mal os pedais. A bota é do mesmo tamanho que a de um Jaguar XE. Há espaço na parte de trás para adultos, além de assentos de carro. E em nossa semana nada deu errado ou caiu (tivemos que mencionar, porque haverá muitos leitores se perguntando).

Mas serve de argumento para dizer que a Giulia recebeu claramente uma quantidade significativa de amor pelo desenvolvimento e, embora haja um ou dois detalhes e finalizações duvidosos, isso também vale para seus concorrentes. E há pouco aqui que possamos ver sensatamente se opondo ou se tornando razões significativas para evitar a compra de uma Giulia.

Uma palavra sobre as opções aqui. A Alfa está aprendendo com os alemães, a tal ponto que - como a maioria dos carros de teste que recebemos da BMW, Audi e Merc -, essa Giulia tinha mais de 10 mil libras em opções. Além do mencionado Pacote de Desempenho para a unidade (1.950 libras), o pacote Lusso (2.750 libras) parece o mais significativo, por causa de quanto contribui para a agradável sensação interior. Ele traz os assentos e as capas de couro completos para as rodas, o painel e as portas, uma opção de nozes ou (como nosso carro) revestimentos de painel de madeira prateada, assentos aquecidos e um painel digital de 7 polegadas.

Pocket-lint

As opções em nosso carro que provavelmente não poderíamos viver incluem o pacote de assistência ao motorista (£ 950; câmera traseira, farol alto automático, detecção de ponto cego), pinças de freio amarelas, pneus vazios e áudio Harmon Kardon. Mas o Climate Pack (£ 250) oferece saídas de ar extras, porta-luvas com ar-condicionado e, com utilidade, duas portas USB extras. E as rodas de 18 polegadas devem ser padrão, mas você precisará encontrar £ 750 para elas. Tenha cuidado na lista de opções, pois a Giulia não é barata. Pelo menos você pode obter o Alfa Red gratuitamente, embora o esquema de pintura Montecarlo Blue do nosso carro (£ 650) seja adequado ao carro.

Alfa Romeo Giulia (2017) revisão: a abordagem tecnológica certa

Mas a Alfa realmente limpou sua atuação e em nenhum lugar isso é melhor exemplificado do que na abordagem de Giulia à implementação de tecnologia automotiva.

Até agora, as interfaces da Alfa eram trabalhos de encaixe fornecidos pela TomTom e normalmente eram simplesmente difíceis de usar. Agora, a Alfa e seus fornecedores desenvolveram um sistema que funciona da mesma maneira que o BMW iDrive. O display de 8,8 polegadas com conexão em U também possui alguns dos elementos da Mercedes-Benz Comand, e é controlado por um botão rotativo ao lado do câmbio de marchas. É justo dizer que se você estiver acostumado aos sistemas BMW, Merc ou Audi MMI, você se sentirá em casa no Giulia.

Pocket-lint

O sistema pode usar um pouco mais de cor, mas o layout do menu, a clareza do fraseado e das etiquetas e as etapas para conectar um telefone ou programar o sistema de navegação por satélite são semelhantes a outros neste nível. Depois de familiarizar-se com os métodos de empurrar o controlador rotativo para a esquerda-direita e para cima, rolar e pressionar os métodos, é muito fácil de usar.

A conectividade de mídia para o Spotify e a música da Apple funcionou bem e a Giulia não nos levou a trilhas agrícolas nem nos enviou para rotas estranhas. Além do mais, foi rápido responder e nunca congelou durante a nossa semana com ele.

Aplaudimos a Alfa por se afastar da rota da tela de toque, pois esse sistema é muito mais seguro de usar em movimento.

Alfa Romeo Giulia (2017) review: Um verdadeiro Alfa no coração?

O único elemento que deliberadamente evitamos até esse momento é o mecanismo. Nossa Giulia veio equipada com um novo motor 2.0 turbo-gasolina, produzindo 200 cv. Ele fica na faixa ao lado de dois motores diesel de 2,2 litros (um de 150 cv e o outro de 180 cv) e um modelo Veloce a gasolina de 280 cv, que acaba de lançar. Também existe o escaldante QV de 510 cv, que é um animal completamente diferente.

Pocket-lint

O motor de um Alfa é o seu coração, responsável por grande parte da emoção da unidade. E, infelizmente, esse motor a gasolina não é um dos grandes nomes da empresa, em termos de agitar suas emoções ou criar sons para emocioná-lo.

Onde ele tem qualidade vencedora é a sua capacidade de resposta. Para um motor turboalimentado, é muito livre de lag e deseja responder às entradas do acelerador. E, embora seja um personagem pálido em comparação com um Busso ou até mesmo com uma centelha T antiga, em comparação com outros turbos contemporâneos de quatro cilindros, não é sem voz - emitindo um ruído sutil ao subir 3.000 rpm.

Também é rápido. É muito bom para seus 200cv e um tempo de 0-60 mph de 6,6 segundos é realmente respeitável.

O que não é (de fato o Giulia não é em geral) é particularmente refinado. Está em pé de igualdade com um 3-Series, mas uma maneira significativa por trás do novo Audi A4. E a nossa decepção mais significativa com este motor é o quão estrangulado ele se sente na faixa de rotação superior, notável porque os Alfas são carros que você gosta de acelerar. Mas não há muito prazer em um limite de rotação que reduz suavemente, quando você atinge 6.000 rpm.

Pocket-lint

Conseguimos economia de combustível na faixa de 20mpg, talvez explicada pelo fato de estarmos vinculados à cidade e atacar o país durante nossa semana com ela. Em uma rodovia, espere melhores retornos, pois a caixa automática de 8 velocidades significa que o Giulia cruza em baixas rotações.

Veredito

Existem inúmeras maneiras de julgar a Giulia. Sua equipe de desenvolvimento teve uma tarefa ingrata, porque todo mundo que se importa com a marca, tem uma visão do que um novo Alfa deve ser.

Do nosso ponto de vista, é um verdadeiro Alfa porque é um carro para ser frustrado e emocionado também. Mas desta vez, as frustrações são pequenas o suficiente para conviver. Se você é um comprador de carro de uma empresa, também pode descontar nossas bicas de motor a gasolina porque provavelmente estará comprando um diesel de qualquer maneira.

E se há uma verdadeira surpresa, é isso. Aqui está um Alfa moderno que você pode genuinamente comprar com a cabeça, por mérito. Muitos nem sequer consideram isso com base na reputação passada da empresa, o que é uma pena, porque a Alfa agora tem um carro capaz de enfrentar a concorrência da marca premium alemã altamente evoluída. Sussurre, mas o Giulia até os destaca em algumas áreas, inclusive criticamente, a maneira como ele percorre uma estrada sinuosa. Gostaríamos que parecesse mais distinto, mas, na maioria das vezes, temos o prazer de dizer, bem-vindo de volta ao jogo, Alfa Romeo.