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No Salão Automóvel de LA - ou no AutomobilityLA como é agora conhecido -, parecia que todas as marcas trouxeram um novo SUV. Da Honda e Mazda, até Chevrolet, Jaguar e - o mais surpreendente de tudo - Alfa Romeo.

A Alfa nunca fez um SUV antes, mas a demanda por esses veículos simplesmente não está diminuindo, então entre no Stelvio (que recebeu o nome de uma famosa passagem alpina).

É um SUV do tamanho de um Porsche Macan com linguagem de design que toca no Giulia, o novo salão do último Alfa - que parece que já existe há algum tempo, mas que ainda estamos esperando para dirigir no Reino Unido.

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Mostrado em Los Angeles em sua forma Quadrifoglio Verde (que é Cloverleaf em inglês), o Stelvio é a Alfa que está pressionando muito a parte esportiva do Veículo Utilitário Esportivo. O modelo QV recebe o V6 de 2,9 litros do Giulia QV, produzindo 510 cavalos de potência e dirigindo por uma caixa automática de 8 velocidades. Também será o Porsche Macan Turbo rápido, este Alfa.

Também é do tamanho de Macan Turbo, apesar de, talvez, aparências em contrário. A principal resposta ao Stelvio no show de Los Angeles foi o quão pequeno ele era, principalmente em altura. Tem mais uma semelhança com um hatchback com esteróides do que um SUV genuíno. Mas não é um crossover.

Parte da razão disso são as enormes rodas de 22 polegadas que o Stelvio QV usa. Rodas maiores têm o impacto de fazer você sentir que o carro real é menor do que parece. Mas com apenas 1650 mm de altura, o Stelvio é baixo para um SUV. E com a distância ao solo em oferta, você estará melhor em Nurburgring do que no campo enlameado da feira do seu país.

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Talvez não seja surpresa que o Stelvio tenha uma forte semelhança com o Giulia, já que eles compartilham a mesma plataforma e muitos componentes. Com chassi inclinado para tração traseira, e um suposto foco na dinâmica de direção, o Stelvio deve ser ótimo para dirigir. Essa baixa altura e o centro de gravidade correspondente provavelmente também ajudarão.

No entanto, apesar de usar o escudo da Alfa e de ser pintado de vermelho evocativo (o que tende a convencer os críticos a afirmar automaticamente que um carro é bonito) no metal, encontramos o Stelvio um pouco abaixo do esperado. Parece derivado e traz muito pouco de novo para a equipe de SUV (de fato, passeie pela galeria em nosso show em Los Angeles, e muitos dos carros por aí quase começam a se tornar um só).

Em termos de design, o Stelvio consegue parecer excessivamente suave e ao mesmo tempo plano demais - como se o design não tivesse sido trabalhado adequadamente em 3D. As marcas de carros italianas tradicionalmente não usam argila para desenvolver seus novos modelos, enquanto outras marcas usam - o que é visto como a melhor maneira de refinar superfícies. Para a Alfa, achamos que essa abordagem mostra. Em torno dos três quartos traseiros, em particular, o Stelvio parece pesado e o corpo está mal conectado à roda traseira.

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No interior, no entanto, a cabine do Stelvio é esportiva, apresentando uma arquitetura semelhante à Giulia. Isso significa um controle rotativo, e não a tela central da tela sensível ao toque (deve ser mais fácil de usar em movimento), juntamente com mostradores Alfa com capuz para velocidade e rotações, que flanqueiam uma exibição digital.

O botão Iniciar está no volante, e os bancos agarram-no com força e você se sente confortável e baixo. É uma posição de condução esportiva por dentro, com certeza. Não conseguimos entrar nos assentos traseiros, mas o espaço da bagageira parece competitivo, o que é uma boa notícia para as famílias.

Primeiras impressões

Há uma demanda clara por um SUV da marca Alfa, então a Alfa Romeo certamente fará bem com o Stelvio.

É claro que os Alfisti odeiam esse tipo de veículo usando um emblema, assim como os motoristas da Porsche fizeram quando o primeiro Cayenne surgiu. Mas são SUVs como esses que geram lucros para as marcas, que lhes permitem permanecer vivos e, em seguida, constroem os carros esportivos de baixo volume que todo mundo quer ver.

Nós apenas desejamos que o design do Stelvio pareça um pouco mais resolvido, embora ressalvemos que, ao dizer que, como na Giulia, acreditamos que os modelos regulares parecem melhores que o QV - e esse poderia ser o caso aqui.

Portanto, aguardaremos o julgamento total até vermos o Stelvio em rodas menores, sem o kit da carroceria e nas versões 2.0 a gasolina ou 2.2 a diesel que as pessoas realmente comprarão.