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Dizem que você não é um motorista de verdade até ter um Alfa Romeo. Eles também dizem que a maior parte desse tempo de propriedade será gasta aguardando a chegada dos serviços de avaria. Com uma herança automobilística tão rica quanto a da Alfa Romeo, reputação e expectativa são uma faca de dois gumes.

O nome Alfa Giulietta tem sido usado por grande parte da história da empresa, assim como o Quadrifoglio Verde que adorna esse modelo quente. O símbolo do trevo apareceu pela primeira vez em 1923 e foi exibido em muitos modelos de várias formas desde então. A versão anterior deste carro em particular foi comercializada como Cloverleaf, mas há algo emocionante nos nomes italianos: basta olhar o Quattroporte Maserati.

Na Giulietta atual, o Quadrifoglio Verde é um emblema que diz ao observador casual que este é o modelo de 240 cv, algo que é um pouco mais aprimorado do que a Giulietta comum. É um Giulietta que quer dar ao Volkswagen Golf GTi uma corrida pelo seu dinheiro, jogando-o a 100 km / h em 6 segundos, com um florescimento da paixão italiana.

Giulietta Quadrifoglio Verde design

Com a folha de trevo orgulhosamente exibida nas asas, existem diferenças sutis entre este modelo e a Giulietta comum. Grande parte do design é o mesmo, com o detalhamento frontal simbólico e o capô vincado que se estendem até o teto. Há uma elegância no Alfa que o destaca um pouco dos gostos do Golf, que é quadrado em comparação.

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É isso que a Alfa Romeo realmente entrega: um carro diferente da norma. A chapa de matrícula descentralizada agora é icônica; Pode parecer um pouco estranho para os padrões atuais, mas é um sinal que sugere que a Alfa quer apenas projetar a frente de um carro e que o resto seja condenado. A Giulietta traz com esses toques de assinatura, como as maçanetas ocultas das portas traseiras, que tornam este carro distinto.

Claro, é fácil olhar para o Giulietta e ver o hatchback de tamanho médio que ele é (não mencione o Fiat Bravo), mas é diferente. O Giulietta já existe há alguns anos, substituindo o 147 em 2010 e recebendo um facelift em 2014, quando este novo Quadrifolio Verde nasceu.

Você receberá todos os acessórios com a compra, incluindo placas de chumbo de marca, rodas de 18 polegadas que expõem bem as pinças de freio e pedais de alumínio Brembo vermelhos, espelho de asa escuro e maçanetas das portas e a opção de trocá-las por fibra de carbono, se você tiver um economize £ 2.000 (junto com saias e saias diferentes nesse pacote também).

Mas este é um carro que tem muito a ver com a pessoa na frente. Essas maçanetas escondidas das portas traseiras se abrem para revelar os bancos traseiros de Alcântara que não dão aos passageiros uma enorme quantidade de espaço, embora sejam confortáveis o suficiente.

Mais atrás, há a bota, que é um pouco menor que a dos rivais, mas ainda é útil na capacidade de 350 litros.

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Cossetted dentro

Gostamos muito do interior da Giulietta Quadrifoglio Verde. Sim, existem alguns retrocessos para a Fiat no quadro de distribuição em alguns lugares e a guarnição superior ao longo da porta é áspera como uma lixa de 60 grãos, então você provavelmente encontrará uma parte da sua pele nela. Mas, tanto quanto o interior escurecido faz a traseira parecer pequena, empresta uma sensação de seriedade à frente.

Afundando nos assentos de couro QV, com a vergonha marca de um enorme crachá Alfa Romeo dividido entre os dois, é um lugar agradável e confortável para se estar. Estes são os assentos esportivos que proporcionam uma condução confortável e de apoio, impedindo que você role da borda do assento ao bater em uma curva rápida.

No entanto, os apoios de cabeça são um pouco grandes e, combinados com o amplo pilar traseiro, significa que a visibilidade do banco do motorista não é tão boa quanto gostaríamos que fosse. Você estará obsessivamente verificando pontos cegos ao mudar de faixa.

O couro do volante é de boa qualidade, mas o volante pode ser um pouco grande para quem deseja algo muito esportivo e mais fácil de girar em velocidade. Mas a tela do motorista carrega novamente o símbolo Quadrifolio, entre os rótulos italianos de que gostamos; Benzina coloca um sorriso em nosso rosto toda vez que olhamos para o medidor de combustível.

A desvantagem da tela do driver é que ela é muito brilhante e pode ser prejudicada por reflexões, por isso é relativamente conservadora no sentido da tecnologia. Não há instruções de navegação no centro; portanto, você precisa dar uma olhada no novo sistema UConnect de 6,5 polegadas no centro.

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Trata de tecnologia, atualizado

Esse sistema UConnect, no entanto, é bastante bom - especialmente porque há um botão mudo no volante e um botão fácil para desligar a tela. A inclusão de Bluetooth, slot para cartão SD e USB facilita a adição de músicas do seu telefone, para complementar o sintonizador de rádio DAB embutido também a bordo.

Navegar no sistema também é fácil, seja para funções de rádio e mídia, recursos do telefone conectado ou satélite. É prático e funciona bem, mesmo que o satnav não possua o tipo de recursos modernos que você obteria com o mais recente TomTom.

O sistema de controle de voz é um pouco imprevisível, por exemplo, e com botões grandes para perfurar e uma agradável tela sensível ao toque, não podemos dizer que realmente seríamos atraídos para usá-lo.

Nosso carro de teste também contou com o sistema de som Bose atualizado de £ 600, oferecendo oito alto-falantes nas portas, um no centro e um subwoofer cuidadosamente colocado na roda sobressalente da bota. Parece ótimo. Se você deseja que os graves fortes acompanhem o rugido gutural do motor, não procure mais.

Acrescente a isso um imenso porta-luvas refrigerado e ele sorri o tempo todo; certamente há espaço suficiente para um sanduíche de bom tamanho. No entanto, nos deparamos com falta de qualquer tipo de apoio de braço central ou cubículo, mas isso o leva a dirigir com as duas mãos no volante, em vez de relaxar como se estivesse no sofá em frente à TV.

O controle de cruzeiro vem como padrão, além do controle climático de zona dupla e sensores de estacionamento. Essa é a maioria das bases cobertas, portanto, há poucas atualizações de tecnologia para além do gasto padrão.

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DNA Alfa na estrada

Existem escapamentos duplos de grandes dimensões no Giulietta QV, com algo chamado "gerador de entrada de som" (uma tendência crescente) para enriquecer os ruídos e ajudar a agitar suas paixões esportivas. É uma pena que não haja um botão de iniciar para dar uma sensação de entusiasmo ao acionar o Giulietta.

No entanto, estamos bastante impressionados com a nota de exaustão e os toques e tosses que acompanham enquanto você pula as marchas enquanto freia e o ronronar entusiasmado ao subir as colinas. É aprimorado, mas todos os fabricantes estão fazendo isso atualmente, da Ford à McLaren.

Conhecido como DNA Alfa, existem três modos de condução no Giulietta Quadrifoglio: dinâmico, natural e para qualquer clima. Eles governam o desempenho do motor e da caixa de velocidades, alterando o estilo de condução do carro. Já vimos muitos lugares em outros lugares, mas sua capacidade de nos ajudar a levantar uma sobrancelha no cenário para qualquer clima faz com que seja um pouco diferente no Alfa. Quando é provável que as condições sejam mais escorregadias, elas serão interrompidas mais cedo para nos manter seguros, mas preferimos não ter que adotar esse modo se formos honestos, apenas queremos que isso aconteça de qualquer maneira.

É difícil ignorar a manchete de 240 cv neste carro com tração dianteira. Muitos fabricantes estão adotando a tração nas quatro rodas ao oferecer esses níveis de potência (Audi Quattro, VW 4Motion) e achamos fácil o suficiente girar essas rodas Alfa, mesmo em estradas secas. Acelere com força e você terá a frente do Giulietta Quadrifoglio se contorcendo e, com o clareamento do volante em velocidades iniciais ou lentas, pode parecer um pouco perdido.

O arranjo padrão está comparando esse motor a gasolina de 1,75l a uma caixa automática de 6 marchas com embreagem dupla seca, com remos no volante para troca de marchas. E nos encontramos pegando os remos rapidamente.

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Embora exista bastante energia nesta escotilha quente, as coisas podem demorar um pouco a reagir da caixa de engrenagens quando você realmente as deseja, como fazer curvas ou acelerar nas rotatórias, onde largar uma engrenagem para manter as rotações para cima oferece uma entrega melhor esse poder.

Uma vez em andamento, é uma linda caixa de câmbio suave e há muita energia quando você deseja passar por aqueles que olham ao longo da estrada. As rodas de 18 polegadas e a suspensão apertada proporcionam uma condução um pouco dura, mas isso é adequado aos objetivos esportivos deste carro. Isso significa que há um pouco mais de ruído da estrada do que você deseja, mas achamos confortável o suficiente.

O peso da direção muda à medida que você dirige, o que, novamente, é bastante comum - apesar de preferirmos a opção de ajustá-lo para algo mais pesado o tempo todo. Sem essa direção mais pesada, esse Alfa às vezes parece um pouco desconectado. Para um motorista típico da cidade que provavelmente não importa, mas aqueles que querem colocar o desempenho em primeiro lugar podem sentir que falta o controle desejável.

Quando você está na estrada, o Quadrifolio Verde, embora mais rápido em linha reta do que alguns desses rivais óbvios, não se sente tão hábil quanto deveria. É um carro adorável, mas um desempenho tão forte dos rivais - seja o preço acessível do Ford Focus ST, o refinamento do Audi S3 ou a praticidade do VW Golf GTi - sem dúvida deixa esse Alfa lutando para encontrar seu lugar na partida. rede.

Veredito

O Alfa Romeo Giulietta Quadrifolio Verde é um bom carro; é um impulso bem-vindo sobre as edições padrão da Giulietta e ideal para quem procura algo um pouco mais esportivo.

Mas para os fãs de hot hatch, pode não atingir a marca. O preço do Quadrifolio empurra-o para modelos mais capazes, enquanto também é menor, mas os fabricantes oferecem melhor retorno pelo seu investimento.

Isso não significa que não haja mercado para isso. Para aqueles que querem escapar do estigma dos garotos, que querem algo um pouco mais distinto, sem sentir que estão se juntando às fileiras acumuladas de proprietários desses outros carros, então a Giulietta ainda tem bastante apelo.

Adoramos dirigir o Giulietta Quadrifolio Verde: é bem especificado, confortável na frente e tem um design icônico. No entanto, não é a escotilha de tamanho médio mais premium, nem a melhor artista, então a tentação de procurar em outro lugar é o maior problema da Alfa.