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(Pocket-lint) - O Cupra Born é uma proposta muito tentadora. Muito parecido com o Hyundai Ioniq 5 e Kia EV6, até mesmo uma primeira olhada no design geral sugere que você está em tempos emocionantes atrás do volante.

O carro também foi projetado utilizando a plataforma MEB do Grupo Volkswagen, na qual a Volkswagen ID.3 se baseia e é montado na mesma fábrica alemã.

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A esse respeito, há muitas semelhanças entre esses dois veículos elétricos, com cinco portas, cinco assentos e um hatchback que oferece praticidade - especialmente para as famílias.

Entretanto, enquanto o ID.3 parece ok, o Cupra Born realmente deslumbra com seu estilo dinâmico, tanto por fora como por dentro.

Juntamente com o desempenho esportivo, usando qualquer uma das três diferentes combinações de baterias, o Cupra Born promete muito. Mas será que ele entrega a mercadoria para o uso diário?

Nossa rápida tomada

Em geral, o Cupra Born é uma verdadeira história de sucesso. Ele oferece uma experiência de EV realmente animada que vem repleta de desempenho, ótimo manuseio e uma gama mais do que adequada para o dia-a-dia. É muito divertido de dirigir, com certeza - uma sensação que só é realçada por um círculo de volta de 10,2m muito útil.

O que poderia fazer com melhorias é o sistema de informação e entretenimento. Há ali tudo o que qualquer um poderia precisar, mas a entrega é um pouco imperfeita. Você definitivamente precisará baixar o manual e estudar isso no decorrer de algumas noites, a fim de decifrar o que é necessário para obter o melhor do sistema.

Alternativamente, recrute os serviços de seus filhos. É provável que eles descubram tudo isso em segundos. E, uma vez que você tenha o jeito de tudo o que eles explicaram, o Cupra Born começará realmente a fazer sentido. Mas o melhor de tudo é que este é outro EV que tem uma personalidade realmente forte.

Se o Cupra conseguir afinar alguma da tecnologia, ele estará lá com os Hyundai Ioniq 5 e Kia EV6 como um dos melhores carros elétricos do mercado.

Cupra Born review: Hatchback heroína

Cupra Born

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Favor
  • Aciona muito bem
  • Estilo único Cupra
  • Espaçoso no interior
  • Qualidade de construção sólida
  • Desempenho Peppy
Contra
  • Sistema de informação e entretenimento desconcertante
  • O alcance poderia ser melhor
  • O manual é totalmente digital
  • A iluminação ambiente aborrece à noite

Design perfeitamente bonito

Cupra fez um trabalho maravilhoso com o Born, e nosso carro realmente parecia o negócio no Geyser Silver, que quase parece estar fosco no acabamento quando visto em certos ângulos, ou em uma luz diferente.

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Também há flores em torno do carro - principalmente ao longo dos vidros laterais que correm para o pilar traseiro e para a porta traseira da traseira. Os peitoris de cor escura e a inserção preta na grelha dianteira e no pára-choques traseiro contribuem para o uso inteligente de cores contrastantes, e Cupra cobre tudo isso com crachás de cobre e ornamentos sutis. Acrescente a prata e o preto das rodas e todo o pacote parece muito impressionante.

O que também é ótimo sobre o Cupra Born é que ele parece bastante mau e certamente pronto para os negócios - especialmente da frente. Também parece bastante baixo ao chão, devido à forma como está posicionado, embora o tenhamos achado surpreendentemente hábil em superar as rotinas e os solavancos quando colocamos o carro no lugar, para algumas fotos cênicas.

Em termos de tamanho, o Cupra Born tem 4,32m de comprimento e 1,80m de altura. Enquanto isso, a largura, incluindo os espelhos, é de 1,80 metros, o que nos pareceu realmente prático no uso diário. Enquanto o Born se sente grande por dentro, parece perfeitamente feliz quando você está escolhendo seu caminho através de vilarejos estreitos e através de pistas de campo de uma só trilha. Nosso modelo, com todos os brinquedos, tinha um peso lateral de 1934 kg, mas sempre se sentia realmente ágil, não importava para onde o levássemos.

Um interior refrescante

Como mencionado anteriormente, enquanto o Cupra Born tem um aspecto atraente por fora, é o interior que realmente aparece. Se você é novo em EV, encontrará muito para aumentar os níveis de interesse, desde o espaço extra até uma coleção de controles de direção que são refrescantemente diferentes.

Manchas sutis de guarnição de cobre continuam o tema iniciado no exterior, trabalhando com grande efeito nos painéis das portas e na área de armazenamento central, que tem uma porta deslizante útil para cobrir objetos de valor.

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A iluminação ambiente interior parece ser legal e parece uma boa idéia, mas na verdade é bastante intrusiva quando você está dirigindo à noite. Indo para casa no escuro e com uma auto-estrada movimentada com várias faixas para lidar, o brilho do lado do motorista era na verdade bastante perturbador. Talvez isso possa ser atenuado, mas, se for o caso, os controles parecem estar enterrados nas profundezas do sistema de infoentretenimento da Born.

Onde o Born se sobressai, realmente, é com o espaço que ele oferece no interior. A distância entre eixos de 2,76m significa que o interior se sente espaçoso e arejado. Também há muito vidro, mesmo quando a linha do corpo estreita o conteúdo de vidro em direção à traseira. Na frente, os assentos do balde em nosso modelo parecem realmente confortáveis, com o encosto do assento envolvente segurando-o de propósito - especialmente quando se bate nos cantos cheios.

A configuração dos assentos traseiros é um pouco mais convencional, e bastante plana em comparação, mas não menos confortável. Instalar uma cadeira de criança, por exemplo, seria, portanto, uma esquiva. Há um encosto central para os braços também na traseira e muito espaço para os pés, telefones, bolsas e tudo mais que uma família empilha dentro do carro.

Útil, você encontrará muitos cubbyholes para bebidas de todas as formas e tamanhos, e portas USB e carregamento sem fio sob o apoio do braço dianteiro, também.

Enquanto isso, o espaço da bagageira é bastante generoso, com 385L antes de se colocar os bancos traseiros divididos 60/40.

A única preocupação com o interior em nosso exemplo era o quão durável ele seria após os inevitáveis derramamentos que acontecem em um carro de família. As inserções do banco do suede-in-feel certamente parecem ótimas, mas podem não parecer tão impressionantes depois de algumas excursões.

Uma história tecnológica prática

Qualquer pessoa que comprar a visão Cupra Born se sentirá instantaneamente em casa com a tecnologia embalada neste carro. Embora grande parte dela seja muito boa e definitivamente útil, a forma como esta tecnologia é entregue nem sempre é tão agradável. O principal culpado aqui tem que ser a tela de info-entretenimento de 12 polegadas localizada no centro do painel, embora devamos prefaciar isso observando que o Apple CarPlay e o Android Auto também estão presentes, se você quiser chamar qualquer um deles.

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A criação de Cupra está muito certa, mas inúmeras questões fazem de muitas tarefas comuns uma tarefa comum. De fato, alguns elementos são simplesmente desconcertantes. Tivemos o carro por alguns dias e muitas tarefas pareciam difíceis de realizar, ou totalmente impossíveis. Ligar o ar condicionado e afiná-lo é definitivamente uma distração enquanto se dirige, por exemplo.

Virar o rádio para cima e para baixo também parecia ser uma tarefa impossível - não ajudada pelas abas de mais e menos no volante que são igualmente desconcertantes. Você pode realmente fazê-lo da maneira mais fácil, através dos botões mais e menos sob a tela, embora isto não tenha sido imediatamente óbvio para nós. A propósito, o sistema de som Bose em nosso carro funcionou como um deleite - uma vez que o volume estava no nível desejado, ou seja.

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Em outro lugar, a tela de 5,3 polegadas 'Digital Cockpit' na frente do volante é simples, mas eficaz, mostrando a velocidade, o alcance da bateria e as direções de navegação por satélite. Isto foi aperfeiçoado ainda mais com, em nosso carro, um mostrador de cabeça para cima, que acabou sendo usado sobre o mostrador padrão.

Não tão quentes são os painéis sensíveis ao toque no volante, sendo, mais uma vez, as opções de volume para o rádio delineadas acima as mais difíceis de se trabalhar corretamente. Muito enfurecedor para um trabalho tão simples.

O melhor conselho para qualquer um dos técnicos a bordo é baixar um PDF do manual, pois você vai precisar dele. Mesmo assim, isso poderia ser melhorado. O uso contínuo do sistema de infoentretenimento torna as coisas mais fáceis, naturalmente, mas ainda levou uma semana para descobrir como apagar locais indesejados no sat nat nav, o que acabou sendo um simples caso de "swiping" à esquerda para revelar um ícone. Os controles ativados por voz também funcionam, a propósito, mas os resultados para nós foram irregulares.

Condução, alcance e carregamento

Talvez a melhor coisa sobre o Cupra Born é realmente conduzi-lo. Se você não estiver acostumado com o estilo do seletor de acionamento neste EV em particular, ele pode parecer um pouco estranho no início. No entanto, passe algum tempo no Born, e tudo começa a fazer sentido muito rapidamente. Na verdade, o carro está pronto para ir assim que você se senta nele com a chave no bolso. Selecione Drive a partir do seletor rotativo à direita do visor de 5,3 polegadas e o resto é uma simples operação de parada/parada.

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Há pedais de freio e acelerador com aparência de raio, enquanto que girar o seletor para "B" significa que você engatilha a funcionalidade de frenagem regenerativa. Se você é um fã de dirigir EVs com esta característica, você verá que ela funciona particularmente bem no Cupra Born. O carro é essencialmente um automático de velocidade única, que oferece um máximo de 310Nm de torque do motor e uma bateria de 58kWh para as rodas traseiras. Duas outras opções de bateria, 45kWh e 77kWh, também estão disponíveis.

O desempenho é certamente mais do que adequado, com 0-62mph chegando em 7,3 segundos. A velocidade máxima é de 99mph, mas a parte realmente impressionante de dirigir o Cupra Born é como ele se comporta. O carro se sente ótimo em uma variedade de superfícies de estrada, mas realmente se sobressai ao redor de pistas rurais sinuosas e áreas montanhosas onde você pode realmente entrar em sintonia com o lado regenerativo de um pé de direção das coisas.

Em torno da cidade, o Cupra Born é um esquivo para dirigir, também. Mesmo que a vista para fora da traseira seja menos impressionante, você tem o apoio de espelhos retrovisores decentes e uma câmera de visão traseira. Combinado com a excelente direção, que é leve mas responsiva, você sempre se sente no controle. Quanto mais a dirigimos, melhor ela ficou, embora a sensação esponjosa do ajuste do pedal do freio regenerativo precise ser praticada para se sentir totalmente confortável, especialmente durante paradas inesperadas.

Inicialmente, não pensávamos que o Cupra Born fosse assim tão abrangente, mas, com o tempo, parecia ser perfeitamente adequado para a condução diária. Ele também impressionava em percursos mais longos, especialmente com a condução cuidadosa e fazendo uso dessa funcionalidade de frenagem regenerativa.

Em termos de sucção da bateria, os números do Cupra indicam que você pode obter de 5% a 80% em 35 minutos usando um carregador de 135kW. Na realidade, usando um carregador de 50kW bastante comum, conseguimos de cerca de 20% a 80% em cerca de 45 minutos, mais ou menos. Descobrimos que o alcance no mundo real do carro de revisão também é pouco mais de 200 milhas, embora o número oficial seja de 263 milhas.

Para recapitular

Em geral, o Cupra Born é uma verdadeira história de sucesso. Ele oferece uma experiência de EV realmente animada, que vem recheada de um desempenho zesty, ótimo manuseio e uma gama mais do que adequada para o dia-a-dia. É muito divertido de dirigir, com certeza, o que é melhorado por um círculo de 10,2 m de volta muito prático.

Escrito por Rob Clymo. Edição por Chris Hall.