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(Pocket-lint) - O Gênesis está abrindo suas asas; o braço de luxo da Hyundai se apresentou na Europa em 2021, já tendo sido lançado nos EUA em 2016. Mas o lançamento do GV60 poderia realmente cimentar a marca na mente das pessoas.

Se você seguir carros, saberá que a Hyundai apresentou seu primeiro carro em uma plataforma elétrica dedicada em 2021 - o Ioniq 5. Este foi seguido pelo Kia EV6 na mesma plataforma - e agora temos o Genesis GV60.

Se você leu alguma crítica - ou mesmo conduziu - qualquer um desses outros modelos, então você sabe que a plataforma E-GMP está entregando grandes coisas. Gênesis acrescenta sua própria reviravolta à história.

Nossa rápida tomada

Tendo conduzido carros na mesma plataforma que o Genesis GV60, seu desempenho não é nenhuma surpresa: esperávamos que fosse ótimo e que fosse realmente um grande carro para dirigir. Há muito alcance, muita tecnologia e quase o suficiente para tornar este carro único.

Para Genesis e sua missão de lançar na Europa, este poderia ser seu modelo mais importante, pois ele aterrissa no segmento altamente desejável de SUV, com muita qualidade, desempenho e alcance. Seus rivais naturais podem ser carros como o BMW iX3 ou o Audi Q4 e-tron, mas há uma forte concorrência desses modelos de marcas irmãs, que são mais baratos, oferecendo muito a mesma experiência.

Portanto, o que o Genesis GV60 realmente representa é um carro puramente elétrico com desempenho para combinar com uma marca que é um pouco menos comum. A tecnologia é certamente atraente, assim como o acionamento - mas não há falta de concorrência.

Revisão do Genesis GV60: Por mais suave que pareça

Revisão do Genesis GV60: Por mais suave que pareça

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Favor
  • Senta-se em uma placa EV dedicada
  • Toques futuristas
  • Grande variedade e tecnologia
Contra
  • O posicionamento das tomadas USB frontais é um pouco impraticável
  • O volante é um pouco exigente
  • A Hyundai e a Kia oferecem muito o mesmo

Desenho

Há um sentimento familiar imediato ao GV60 de Gênesis. É aproximadamente do mesmo tamanho que o Ioniq 5 e o EV6, sentado firmemente naquele crossover ou pequeno espaço SUV. Mas o Genesis, como Hyundai e Kia, não está jogando este carro fora com aparência robusta; ele tem a presença na estrada de um SUV sem fingir que vai estar comendo faixas verdes no fim de semana.

Isso é susceptível de atrair os clientes como o melhor dos dois mundos, longe o suficiente de um hatchback-compacta estilo, grande o suficiente para lhe dar o conforto interior que a maioria procura de um SUV.

Muito deste posicionamento aguçado se resume à plataforma, E-GMP. Ela é projetada do chão para cima como um carro elétrico e ao fazê-lo, evita alguns dos compromissos feitos em veículos que compartilham uma plataforma com um modelo de combustão.

Uma coisa que diferencia este modelo dos modelos de Gênesis de combustão que vieram antes é a falta daquela grande grelha na frente. Sempre sentimos que isto era atraente para o mercado americano - há uma espécie de grande sensação de carro americano naquela grelha, que desapareceu do GV60 e isso é uma coisa boa em nossos livros.

Do exterior você tem um carro de aparência futurista, as luzes segmentadas parecendo algo de um filme de ficção científica, enquanto as câmeras (opcionais) para espelhos são uma adição elegante, emparelhadas com displays internos. Isso é algo que vem com o Sport Plus, enquanto a versão Premium tem espelhos normais.

Embora os espelhos de vídeo tragam uma inclinação futurista, na verdade não somos grandes fãs. Algo sobre ter aquela exibição permanente no interior da porta parece um pouco menos natural do que um espelho tradicional. Sim, temos certeza de que você se acostumou com a mudança de configuração, mas não temos certeza de que seja suficiente para fazer você escolher um carro em vez do outro.

Naturalmente, também há puxadores de porta embutidos, que saem quando você destranca o carro.

A traseira do carro tem um encosto rápido, deixando para trás mais uma estética mais tipo coupé e os designers se divertiram um pouco aqui com o desenho do pilar C destacado em cromo. Essa bagageira vem com 432 litros, enquanto há também um frunk de 53 litros sob o capô de clamshell no modelo de tração traseira (o Premium), reduzindo para 20 litros na tração nas quatro rodas (o Sport e Sport Plus).

Parece um pouco mais esportivo que o Hyundai Ioniq 5, mais próximo talvez do EV6 da Kia, mas certamente é um carro com boa aparência. Já dirigimos dois modelos, a cor cinza aqui é o Premium, enquanto a cor da cal é o Sport Plus.

Um interior em que você vai querer estar

Chegando a esta terceira iteração de carros em E-GMP, sabemos o que esperar do interior e, como mencionamos, é o espaço para os passageiros que é realmente apreciado. Aqueles nos assentos traseiros recebem um bom espaço para os joelhos, mais generoso do que outros veículos com este tipo de dimensões externas.

Novamente há uma abordagem moderna para a maioria das áreas do interior do Genesis GV60, um uso de materiais de qualidade e aquele console central entre os assentos do motorista e dos passageiros que parece flutuar. Isso cria um espaço em torno de seus pés que é raro nos carros, embora não seja muito útil - você não pode colocar nada ali, porque não pode correr o risco de que deslize sob os pés do motorista.

Ele também apresenta uma peculiaridade de design, que é que as conexões USB frontais (ambas USB-C) são efetivamente descidas por seus pés, de modo que você pode acabar com um telefone no cubbyhole no nível do piso. Comentamos isto no Hyundai Ioniq 5 e ainda achamos que é uma decisão de design estranha, quando a área de apoio de braço é um lugar mais lógico para conectar um telefone. Há, no entanto, um carregador Qi puro naquele apoio de braço, permitindo que você deslize no telefone para fora do caminho, em vez de ter uma placa plana na qual o telefone tem que sentar-se.

O Gênesis jogou com o design neste console central, dando-nos a Esfera de Cristal. Na verdade é a parte inferior do controlador de transmissão, girando quando você liga o carro para que você possa colocá-lo em "engrenagem" girando-o. É um pequeno detalhe, mas é um pouco diferente, um toque agradável para dar uma aparência premium, mas assim que você aperta o botão de partida, ele gira e desaparece.

Os controles são divididos entre o console central - que abriga a maioria dos botões - enquanto o traço só oferece realmente os mostradores curvos e a unidade de controle climático, bem parecido com o Hyundai.

O volante é grande e redondo e isso pode parecer uma coisa estúpida de se dizer, mas as primeiras impressões são que o volante talvez não seja tão futurista quanto o resto do carro. Há muitos botões nele, incluindo o modo de direção e um botão de impulso (no Sport Plus), um navegador de toque (que se parece com algo de um BlackBerry antigo). Embora tudo seja suficientemente fácil de usar, parece que foi retirado de um carro que é meia década mais velho.

O botão do modo de acionamento permite percorrer os modos - eco, conforto, esporte - enquanto o botão de impulso que você recebe no Sport Plus é um pouco como um overdrive. Toque no botão de impulso e você verá que o acelerador de repente é muito mais ágil. Não temos certeza se realmente o usaríamos em uma direção normal, mas se você quisesse ultrapassar rapidamente ao rolar no modo eco, ele poderia fazer o truque.

Como com outros carros desta família, o Gênesis não joga fora uma gama confusa de opções, ele basicamente oferece níveis de acabamento que sobem, adicionando mais recursos à medida que você vai e emparelhando isto com opções de powertrain. O ótimo aqui é que ele começa com um grande nível de especificação e é realmente fácil ver o que você está recebendo pelo seu dinheiro. Para o GV60, o importante é notar que o Premium é de tração traseira com motor simples, enquanto o Sport e Sport Plus é de tração nas quatro rodas, motor duplo.

Potência, alcance, bateria e tração

Existem três versões do powertrain, chamadas Premium, Sport e Sport Plus - embora você possa não ter a opção de cada uma em sua região. Veja como eles se decompõem:

  • Premium: 77,4kWh, 168kW, RWD
  • Esporte: 77,4kWh, 160kW+74kW, AWD
  • Sport Plus: 77,4kWh, 160kW+160kW (mais modo boost), AWD

Portanto, há uma capacidade de bateria e essa é a de 77,4kWh (bruta), que é a mesma que a bateria maior da Hyundai e Kia, embora a Hyundai também ofereça uma bateria menor de 58kWh, portanto pode entrar com um preço muito mais baixo como resultado.

Como você terá visto nas opções do trem de força acima, o ponto de entrada será a versão com tração traseira de 168kW, antes de passar para as opções de motor duplo que conduzem as rodas dianteiras também. Os modelos Sport Plus superiores não só possuem os motores mais potentes, mas também oferecem um impulso de 20kW durante 10 segundos quando você pressiona esse botão. Você pode esperar um tempo de 0-62 mph de cerca de 4 segundos no modelo superior, e isso não é a única coisa que é rápida neste carro. Ele também suporta até 350kW de carga, por isso está totalmente preparado para os carregadores mais potentes das estradas.

Isso levará de 10-80 por cento em 18 minutos - pouco tempo para fazer fila para seu café. Carregar em casa é mais como 7 horas e 20 minutos para chegar a 100 por cento. Mas certamente, o Genesis GV60 está bem preparado para carregar no futuro. Há também a opção para o veículo ser ligado à rede - ou seja, o carro pode carregar outras coisas, ou até mesmo, coisas de energia. Alimentar sua geladeira de acampamento a partir de seu carro? É possível.

Quanto ao alcance, Gênesis cita 321 milhas para o Premium, 292 milhas para o Sport e 290 milhas para o Sport Plus. Naturalmente, a faixa do mundo real dependerá de como você dirige o carro e das condições em que você está dirigindo. Nossa condução resultou em uma média de 4,4 milhas por kWh, o que equivaleria a cerca de 340 milhas. Isto foi uma condução cuidadosa em condições ótimas, incluindo muita regeneração.

É claro que coisas como dirigir em auto-estrada vão reduzir isso - ou dirigir com um pé mais pesado, e a média a longo prazo do carro foi de 2,9 milhas por kWh, o que é mais parecido com 225 milhas de alcance, provavelmente graças aos jornalistas testando a aceleração e afins. Você pode esperar em algum lugar entre estes dois números.

Graças às pás na coluna de direção, você pode controlar fácil e diretamente o nível de regeneração independentemente do modo em que o carro está. Isso significa que você pode movê-lo de acordo com sua preferência, por exemplo, quando estiver na auto-estrada (quando você provavelmente não quer desaceleração quando parou) até o nível superior, que é mais parecido com a condução de um pedal, o que é ótimo para áreas urbanas, o que significa que raramente você precisa tocar o pedal do freio.

Os modos de condução fazem uma diferença na forma como o carro responde e um toque agradável é que quando você muda para o modo Esporte, não apenas a resposta do carro muda, mas os assentos o agarram um pouco mais para que você pare de rolar quando faz curvas mais rápidas - é muito escorregadio.

O resultado é uma condução realmente suave e confortável. O Gênesis não é muito duro em estradas mais acidentadas, ao mesmo tempo em que também curva confortavelmente em velocidade graças ao baixo centro de gravidade fornecido por aquela bateria no piso da cabine. É apenas um grande carro para dirigir, com grande visibilidade e grande tecnologia para suportar isso.

A tecnologia

Há uma grande quantidade de tecnologia amontoada no GV60 de Gênesis. Desde ajudas de direção até entretenimento, o controle está centrado em torno daquela tela curva. Ele é dividido no display do motorista e no display central de 12,3 polegadas, que é onde ocorre a maior parte da interação via toque - embora, como aludimos anteriormente, haja também um controlador no volante para permitir controles mais finos sem tirar as mãos do volante.

A tela do motorista permite que você folheie através de uma série de telas para obter as informações desejadas, incluindo o mapeamento, mas o destaque é definitivamente a câmera de visão lateral que se ativa quando você vira no indicador. Isto age como uma câmera de ângulo morto, portanto, se houver algo ao lado de seu carro, você o verá no mostrador. Também é muito útil quando você vira uma esquina ou estaciona.

A interface do usuário do Genesis GV60 parece moderna o suficiente, permitindo que você percorra as principais seções e toque ao redor para acessar tudo. A navegação parece muito boa, embora possa ficar um pouco confusa com as instruções de voz em cruzamentos mais movimentados com muitas estradas. Há também um elemento AR, usando uma câmera para dar a você um vídeo ao vivo da estrada à sua frente e indicando para onde você deve ir. Parece ótimo, mas o fato de você ter que olhar para dentro do carro para vê-lo estraga um pouco - e seria melhor implementá-lo como uma visualização de AR em um display de cabeça para cima no pára-brisa.

Mesmo assim, se você estiver dirigindo com um passageiro, eles terão algo muito mais divertido e útil para olhar.

O Genesis GV60 também suporta Apple CarPlay e Android Auto, portanto, se você quiser usar seu smartphone para alimentar esses sistemas, você só precisa conectá-lo. Há também um excelente sistema de som de 17 colunas no carro, alimentado pela Bang & Olufsen, se você quiser um pouco mais de potência do áudio.

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Além do entretenimento, há tecnologia para mantê-lo na estrada e ajudar a dirigir o carro. É realmente fácil ligar o sistema de guia de faixa e o controle de velocidade adaptativo, incluindo a assistência na mudança de faixa, e por isso o carro está essencialmente dirigindo sozinho.

Para recapitular

No GV60, o Gênesis tem um sólido carro elétrico: é liso, parece atualizado, oferece espaço interior sem ser inchado no exterior - e é provavelmente o mais "europeu" - com aparência de Gênesis até agora. Este parece ser o carro certo no momento certo para uma marca tentando se estabelecer na Europa. Mas com desempenhos sólidos da Hyundai e da Kia, seus modelos irmãos poderiam provar ser seus maiores rivais.

Escrito por Chris Hall.