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(Pocket-lint) - O Mitsubishi Outlander PHEV lidera consistentemente a lista dos veículos híbridos plug-in mais vendidos no Reino Unido desde que apareceu pela primeira vez em 2014. Externamente, nada mudou muito desde então, mas sob a pele o Outlander se beneficiou de uma série de revisões significativas, sendo as mais recentes no verão de 2018.

As mudanças para o modelo mais recente incluem um novo motor a gasolina de 2,4 litros Atkinson, um aumento de 15% na capacidade da bateria (agora até 13,8 kWh) e mais potência para o motor elétrico montado na traseira. Um segundo motor elétrico trabalha em conjunto com o motor a gasolina no eixo dianteiro, proporcionando tração permanente nas quatro rodas, enquanto um terceiro motor atua puramente como gerador - permitindo que o Outlander PHEV se recarregue em movimento.

Em outros lugares, a suspensão foi revisada para oferecer melhor qualidade de condução e a direção foi reajustada para melhorar a resposta. Enquanto isso, há uma série de pequenas alterações no interior, incluindo um novo design do banco dianteiro e um novo painel de instrumentos.

Como é por dentro?

Há uma sensação sem sentido na cabine do Outlander PHEV. A qualidade do material deu um passo à frente em relação ao modelo antigo e geralmente é bem definida. No entanto, as marcas premium alemãs certamente não perderão o sono por causa disso, apesar dos preços da Mitsubishi que estão chegando ao território do BMW X3 ou Mercedes GLC.

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É uma história semelhante com o sistema de informação e lazer. A tela sensível ao toque de 7 polegadas responde razoavelmente bem e é bastante intuitiva de usar, mas os gráficos parecem uma geração atrás de alguns de seus concorrentes. A funcionalidade também é bastante limitada - até mesmo os modelos de especificação superior ficam sem um sistema de navegação embutido. Felizmente, o Android Auto e o Apple CarPlay são padrão, permitindo que você acesse vários aplicativos, incluindo serviços de streaming de música e ferramentas de navegação.

No lado positivo, há muito espaço para os passageiros, na frente e na traseira, e você nunca ficará com pouco espaço de armazenamento ou porta-copos. O equipamento padrão também é bastante generoso, com até o modelo Juro básico recebendo entrada sem chave, bancos dianteiros aquecidos, um para-brisa aquecido e controle climático de duas zonas.

Na estrada

É aqui que as coisas começam a melhorar para o Outlander PHEV. Não é exatamente um carro esportivo para dirigir, mas ele lida com bastante competência em um SUV de tamanho completo, com direção precisa e um chassi razoavelmente bem equilibrado. No entanto, ele ainda se sente mais em casa navegando tranquilamente, auxiliado por esses ajustes de suspensão que melhoraram visivelmente o passeio no modelo atual.

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O recurso destacado do Outlander PHEV continua sendo seu trem de força híbrido plug-in. Com os motores elétricos funcionando, você desliza para longe em um silêncio virtual, proporcionando uma sensação distintamente sofisticada. O ruído do vento e da estrada começa a se intrometer um pouco mais em velocidades mais altas, mas ainda é um pacote razoavelmente refinado. E quando o motor a gasolina finalmente acorda, o faz de maneira bastante discreta - você se esforçaria para notar a troca se o aparelho estivesse ligado. As coisas ficam mais fortes se você acelerar muito, mas não é pior do que um veículo convencional com transmissão CVT.

O desempenho no modo somente elétrico não vai incendiar seu cabelo, mas é comparável a outros SUVs híbridos e perfeitamente adequado para uso normal. De fato, esse progresso imponente parece bastante compatível com a natureza descontraída do Outlander PHEV - e você logo se encontrará tentando superar os valores de alcance previstos.

Como é viver com um híbrido de plug-in?

Pressione o botão EV no console central do PHEV e você poderá viajar eletricamente por até 48 km com uma única carga. Conseguimos 23,3 milhas em condições reais em uma mistura de cidades e estradas rurais. Isso pode não parecer muito, mas é mais do que o dobro da duração média do trajeto no Reino Unido, o que significa que algumas pessoas podem cobrir de forma viável todo o seu dia a dia de dirigir sem nunca usar uma gota de combustível. Isso é significativo, porque cobrar o Outlander PHEV em casa custa cerca de um terço do custo da gasolina.

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Uma carga completa de um soquete doméstico padrão de 13 A leva cerca de cinco horas, enquanto uma caixa de parede dedicada a reduz para três horas e meia. A conexão a um ponto de carregamento público pode reduzir esse tempo, com uma carga de 80% demorando apenas 25 minutos. Há também um aplicativo que permite agendar e monitorar remotamente sua cobrança, além de ativar itens como o controle de temperatura.

Usamos a rede Polar Plus para carregar, que oferece acesso a mais de 6.500 estações de carregamento, a maioria coberta pela taxa mensal fixa do esquema. Aplicativos como o Zap Map não apenas mostram onde encontrar pontos de carregamento, mas também fornecem informações de disponibilidade em tempo real, o que pode ser particularmente útil se não houver muitos pontos de carregamento disponíveis em sua área.

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Obviamente, ao contrário de um veículo elétrico puro (EV), você sempre pode encher o Outlander PHEV com gasolina e continuar indefinidamente. Para fazer isso, no entanto, é bastante errado. Mesmo com a bateria vazia, ainda é marginalmente mais econômico do que um carro convencional a gasolina ou diesel na cidade - vimos 43.2mpg - mas a diferença não é dia e noite. Use-o na auto-estrada - onde há pouca oportunidade de coletar energia por meio de frenagem regenerativa - e esse número estará em meados dos anos 30, altura em que você estaria melhor com um diesel. Por outro lado, houve algumas viagens curtas com a bateria cheia, onde realmente vimos mais de 100mpg.

As somas somam?

Tome um café, porque podemos estar aqui algum tempo. No ano passado, o governo aboliu efetivamente a concessão híbrida de plug-in que costumava economizar £ 2.500 do preço de um híbrido de plug-in. Isso significa que um Outlander PHEV 4H intermediário está agora com pouco mais de 9.000 libras a mais do que o equivalente a gasolina e cerca de 4.750 libras a mais que o diesel. O governo também reformulou a estrutura do imposto de circulação, o que significa que você pagará apenas dez menos do que as versões a gasolina ou a diesel após o primeiro ano.

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Por outro lado, o Outlander PHEV foi um dos poucos carros híbridos plug-in a manter seu status de emissões ultra baixas quando o novo procedimento de teste WLTP foi introduzido em 2018. Como resultado, você não pagará nenhum imposto rodoviário pelo primeiro ano. Isso economizaria £ 830 em comparação ao modelo a gasolina.

Uma coisa a ser observada, no entanto, é que notas de corte mais altas o levarão acima do limite de £ 40.000 para o novo imposto premium. Isso significa que você pode realmente pagar mais VED em dois a seis anos do que pagaria em um carro a gasolina ou diesel abaixo de £ 40.000 (£ 440 por ano em vez de £ 140).

Tudo isso significa que os compradores particulares que comprarem o carro imediatamente terão que cobrir muitas milhas apenas elétricas para recuperar a diferença de preço entre o híbrido plug-out Outlander e as versões a gasolina ou diesel. No entanto, lembre-se de que os valores residuais do PHEV são mais fortes do que qualquer um e, é claro, você obtém todos os benefícios adicionais associados à execução de um híbrido de plug-in.

Os maiores incentivos se aplicam aos motoristas de carros da empresa. Para um contribuinte de taxa básica, a contribuição em benefícios em espécie (BIK) para um Outlander PHEV 4H custa cerca de £ 81 por mês a menos do que o equivalente a gasolina. Com algumas ofertas atraentes de leasing disponíveis para o PHEV, apenas a economia de BIK poderia ser suficiente para cancelar o aumento dos custos mensais de aluguel (até encontramos um site em que a versão do plug-in era mais barata). Isso significa que você pode efetivamente atualizar para o PHEV gratuitamente e qualquer economia subsequente nos custos de combustível vai direto para o seu bolso.

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A ressalva sobre o uso ainda se aplica. Se você não percorrer muitas milhas, não verá uma enorme diferença. Por outro lado, se você passar muito tempo na estrada ou não carregar a bateria regularmente, um motor convencional ainda poderá funcionar mais barato. Mas se você ficar em algum lugar no meio, é possível economizar centenas ou até milhares de libras por ano.

Veredito

Outras marcas estão entrando rapidamente no território da Mitsubishi com seus próprios utilitários esportivos híbridos. Por enquanto, porém, o Outlander PHEV ainda ocupa um nicho dominante. Oferece significativamente mais espaço do que os gostos do Mini Countryman Plug-in Hybrid ou do Kia Niro PHEV , enquanto é útil mais barato que as alternativas premium, como o Volvo XC60 T8 ou o BMW X3 xDrive30e, recentemente revelado.

Se um híbrido de plug-in realmente economizará seu dinheiro, ainda dependerá de suas circunstâncias, mas o preço comparativamente acessível do Outlander PHEV e a impressionante faixa elétrica do mundo real ajudarão a maximizar os benefícios financeiros. Além disso, o Outlander PHEV é um carro confortável, prático e impressionantemente refinado. Pode não ser mais a única opção, mas continua sendo um candidato digno.

Escrito por Chris Pickering.