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O velho Suzuki Swift Sport era um carro cult. Não era a escotilha mais rápida do mercado e certamente não era a mais luxuosa, mas seu motor de aspiração natural de rotação livre e manuseio lúdico mereciam elogios para quem conhece.

Inevitavelmente, o novo modelo teve que recorrer à turboalimentação para atender às metas cada vez mais rígidas de economia de combustível e emissões. Também foi observado um aumento no preço que coloca essa escotilha quente de 138bhp um pouco mais próxima da oposição de gordura, onde as saídas de potência estão excedendo os 200bhp. Então, ainda tem o que é preciso para desafiar os meninos grandes?

Primeiras impressões

As primeiras indicações são bastante positivas. Ao contrário de muitos carros de desempenho, o novo Swift Sport é mais leve que o seu antecessor, mergulhando sob a tonelada mágica em um esplêndido 975 kg.

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Também parece bom na carne - mais do que as fotos podem sugerir - com saias laterais grossas, quadris musculosos e um conjunto inteligente de ligas de 17 polegadas.

O detalhamento do efeito da fibra de carbono pode não agradar a todos, mas funciona bem com cores mais vivas, como o Championship Yellow, abrasador de retina do nosso carro de teste.

Como é por dentro?

Abra a porta e você será recebido com uma cabine que se parece muito com a do Swift comum. Você sente um toque alto, mas os novos assentos esportivos têm uma aparência adequada, enquanto um conjunto de detalhes em vermelho adiciona um toque de elegância ao painel.

O volante de fundo plano do Swift parece mais à vontade no Sport, onde foi recortado em couro ondulado com costura vermelha e incrustações de preto acetinado. É uma coisa agradável de segurar, com sacos de ajuste ao alcance e ao ancinho.

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Aninhado entre o velocímetro e o conta-rotações, está um display LCD de 4,2 polegadas, que agora inclui um medidor de pressão e um medidor G, juntamente com as informações usuais, como velocidade média e consumo de combustível.

Enquanto isso, as tarefas de entretenimento e entretenimento são tratadas por uma tela sensível ao toque de 7 polegadas no painel. Não é o sistema mais sofisticado do mercado, mas é carregado com recursos como rádio DAB, navegação por satélite, Apple CarPlay e Android Auto .

Em movimento

Aperte o botão de partida sem chave e o novo motor turbo sobe silenciosamente. A produção de 140PS do Swift Sport (138cv) está quente hoje em dia, em vez de quente, assim como o seu 8.1 segundos em nada a 62 mph.

Mas isso só conta metade da história. As pequenas unidades turboalimentadas geralmente sofrem com um atraso perceptível, mas essa é uma sensação nítida e agradável de linear, até o ponto em que o contador de marcações chama abruptamente o tempo em torno de 6.500 rpm.

Ajudado por sua massa de penas, o ritmo na engrenagem é enganosamente forte. De fato, o Swift Sport tem mais torque por tonelada do que o Fiesta ST ou o Renaultsport Clio.

O chassi da Suzuki também é um pêssego. Mesmo em baixas velocidades, há uma sensação palpável de roda em cada canto da maneira como muda de direção, com o carro aparentemente girando em torno de seu centro. Diz-se que a Suzuki avaliou mais de 100 permutações diferentes de molas e amortecedores antes de se estabelecer nessa configuração, que também inclui barras anti-roll elevadas, barras de suspensão revisadas na frente e braços traseiros sob medida.

Parte do trabalho de desenvolvimento foi realizado no Reino Unido e mostra, com um deslocamento flexível que permite que o chassi respire com os contornos de nossas estradas esburacadas e curvas. Como resultado, talvez haja um toque mais corporal do que você teria em algumas portas quentes, mas nas estradas em que esses carros prosperam é um preço que vale a pena pagar.

A desvantagem é que a natureza descontraída do Swift Sport e a nota do motor não marcante inicialmente não geram alto desempenho. Mas empurre um pouco mais e fica óbvio que ainda é muito jogo para rir. O nariz gira profundamente e a direção - muda em baixa velocidade, como é o caso dos carros modernos - começa a dar um pouco de feedback à medida que o ritmo aumenta.

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Entre no poder mais cedo e, ocasionalmente, você pode sentir as rodas dianteiras começando a se mexer como um terrier atrás de um coelho, mas nunca há nenhum sinal da direção do torque que às vezes atrapalha as máquinas mais poderosas.

Ao contrário de muitas escotilhas quentes hoje em dia, o chassi do Swift Sport ainda está feliz em entrar em um ponto de hooliganismo. Trave os freios ou decole abruptamente no meio da curva e o final traseiro pode ser persuadido a dar a volta. De fato, os limites acessíveis do Swift e a calibração discreta de ESP significam que é indiscutivelmente mais divertido em velocidades do mundo real do que algumas das oposições mais graves.

Preço e equipamento

O novo Swift Sport custa £ 17.999 (embora esteja sujeito a uma oferta introdutória de £ 16.499 no momento da publicação). Isso é um avanço substancial em relação ao modelo de saída, que custa apenas £ 15.249, mas a Suzuki respondeu isso com uma generosa especificação padrão.

Também não há níveis ou opções de acabamento a serem considerados, o que simplifica as coisas. O único dilema que os compradores em potencial enfrentam é qual das seis cores escolher - e mesmo assim as tonalidades metálicas são cobradas pelo mesmo preço da opção de fosco único.

Todos os carros vêm com controle de cruzeiro adaptável, ar condicionado automático, entrada sem chave e uma câmera de estacionamento traseira. A nova plataforma também traz uma série de funções de assistência ao motorista. Há frenagem autônoma de emergência, aviso de saída da faixa e uma função de alerta de tecelagem - projetada para detectar sonolência nas entradas de direção do motorista.

Veredito

Agora é aqui que as coisas começam a ficar um pouco mais complicadas. No papel, o novo Swift Sport está perigosamente próximo a escotilhas cheias de gordura, como o Ford Fiesta ST, que começa por £ 18.995. Mas também enfrenta forte oposição da faixa de preço mais baixa - principalmente do novo Volkswagen Up GTI, que roubou um pouco o status de barganha de desempenho do Swift, ao preço de apenas 13.755 libras.

Na realidade, você precisaria jogar outro pedaço de dinheiro na maioria das portas quentes estabelecidas para combinar com os níveis de equipamento da Suzuki, o que restaura um pouco de espaço para respirar. Da mesma forma, embora o Up seja apenas um pouco menor por dentro e não muito mais lento que o Swift, ele pertence fundamentalmente à classe abaixo. Estacione os dois um ao lado do outro e o Swift maior ainda teria mais presença e um pouco mais de atitude.

O fato de agora estar sob ameaça de ambos os lados coloca o novo Swift Sport em uma posição mais precária do que seus antecessores. Por outro lado, ele mantém a maioria das mesmas qualidades e seu apelo sobreviveu à mudança para turbocharging praticamente inalterada. Pode ser uma opção ligeiramente à esquerda, mas ainda é um candidato digno.

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Pocket-lint

Ford Fiesta

O Ford Fiesta é a opção padrão para quem procura supermini de manuseio fino. Se você não consegue usar a versão ST quente, o modelo ST-Line quente é uma boa alternativa. A mais potente de suas três variantes de gasolina corresponde à produção de 138 cv da Suzuki, apesar de estar atrasada em um ritmo absoluto, devido a uma pesada massa adicional de 169 kg. Não é uma opção especialmente barata - a versão de 138 bhp começa em £ 17.965 antes dos extras - mas parece e se sente muito mais cara por dentro.