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Byton. Não é um nome que você provavelmente já tenha ouvido. Mas você pode se lembrar disso, porque a montadora tem grandes planos e, ao revelar seu conceito SUV na CES 2018, impressionou muitos.

Financiado com dinheiro chinês (hoje em dia não são todas as empresas de automóveis novos?) E com uma fábrica pronta para fabricar seu veículo elétrico (EV) em Nanjing, a Byton é gerenciada por um par de veteranos da indústria automobilística alemã. Seu centro de tecnologia fica na Califórnia e está empregando a mais recente e melhor tecnologia do Vale do Silício. Enquanto isso, seu centro de design fica em Munique - e chefiado pelo homem que liderou a BMW i-series até alguns anos atrás.

O que é o SUV Byton?

O Byton SUV é um EV que é do tamanho de um Range Rover Velar , com uma linha de tejadilho similar.

O exterior é bonito, de uma maneira um pouco genérica, mas isso faz parte do acordo - Byton não se propôs a estar na vanguarda do design do carro. Em vez disso, está adotando uma abordagem mais "Tesla lite", tornando um carro que poucos se ofenderão ao olhar.

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O modelo mostrado aqui é o que na indústria é conhecido como uma prévia do conceito. Isso significa que é o carro de produção embaixo - e os painéis da carroceria são carimbados de acordo com as especificações de produção. Mas os detalhes são discados - portanto, não temos certeza se as linhas de luz do setor que passam pelo corpo funcionam abaixo das lâmpadas de cabeça e cauda estão definidas para produção. As rodas de 22 polegadas permanecerão, de acordo com a equipe de Byton, para que o visual poderoso e a postura forte permaneçam.

O interior é decorado com materiais de alta qualidade e o ambiente geral bate em um Tesla por seis. Existem telefones nos apoios de braços das portas, mas se eles produzem produção, não temos certeza - Byton diz que o que você vê em nossas fotos é 85% da realidade da produção.

Como é a tecnologia automóvel?

Roubar as manchetes é a tela do painel cruzado, que se estende entre os pilares A. Com 49 polegadas de largura por 10 polegadas de altura, faz a tela central de Tesla de 17 polegadas parecer um chapéu velho.

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E Byton não parou por aí - o volante possui uma tela sensível ao toque capacitiva, completa com os controles de seleção de marchas. Byton está convencido de que, apesar disso, ele ainda pode empacotar o airbag no volante e soltá-lo em caso de acidente, sem problemas.

Tudo bem, ouvimos você pensar, mas qualquer um pode amarrar um carro e dizer essas coisas. No ano passado, a Faraday Future lançou seu FF-91, reivindicando especificações e credenciais igualmente impressionantes. Mas a empresa caiu e queimou-se nos 12 meses desde então - sua fábrica está morta na água e seu financiador atualmente se recusa a voltar para a China, onde é procurado pelas autoridades.

Talvez consciente do ceticismo com o qual seria recebido, Byton decidiu sensatamente deixar seu produto falar e montou a Byton House em um dos estacionamentos em Las Vegas na CES 2018. Em seguida, retirou a mídia e os VIPs, todos dia, todos os dias para voltas no carro - provando, se nada mais, que ele tinha um corredor com algum nível de durabilidade. Entramos no banco do passageiro para ver o motivo da confusão.

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É essa tela que primeiro chama a atenção. É inacreditavelmente atraente - talvez exagerado para situações de estrada com direção humana - e é ótimo olhar na sombra, mas quando em movimento a situação de reflexão se torna bastante agitada. O teto panorâmico, aqui sem viseira, provavelmente não ajuda.

A tela é controlada por um sensor de gestos, com cinco gestos para controlar a interface. Nossa equipe de demonstração tinha esses problemas, mas nos perguntamos sobre ser capaz de lembrar de todos eles quando estiver em movimento.

Como ele realmente dirige?

Ao decolar na pista, o Byton não choca com sua velocidade como um Tesla. Parece rápido o suficiente quando o motorista aciona o acelerador, mas esse modelo de demonstração foi ajustado para 75% da potência.

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Ele voa nas curvas felizmente, embora, mesmo na pista lisa do estacionamento de Las Vegas, o carro parecesse um pouco pesado, o passeio um pouco duro e quebradiço. O refinamento geral certamente não é um remendo para um Tesla, ou mesmo para um BMW i3. Então, vamos torcer para que Byton refine as coisas nos últimos 10% do desenvolvimento.

Quando posso comprar um?

Ainda acha que é vapourware? Bem, a Byton já iniciou a produção em sua fábrica e está acelerando as coisas para garantir que o SUV tenha a melhor chance do mercado quando for colocado à venda, primeiramente na China, ainda este ano. Chegará então aos EUA e, esperançosamente, à Europa em 2019.