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A Seat lançou a Leon de primeira geração em 1998. Mais esportiva que o VW Golf e mais barata que o Audi A3 (com o qual compartilhava muito), casou-se com as melhores qualidades de ambos e o carro alcançou seu auge como o topo de gama Cupra R modelo de desempenho.

Aquele carro usava a versão de 221 cv de alta potência de um motor turbo a gasolina de 1,8 litros, que era reservado para o Audi TT - dando a ele um ponto de vendas distinto sobre o Golf Mk IV GTI, então contemporâneo e um tanto inexistente. Como Seat poderia dizer, tinha um certo nível de "auto emocionante" (o slogan da empresa).

Avançando para 2016, o Leon continua compartilhando seus fundamentos com o Golf contemporâneo, A3 e Skoda Octavia. Mas em 2016, qual é o seu ponto de venda?

Revisão de Seat Leon Cupra: Pela competição de números

O Leon Cupra que estamos testando aqui vem com 286 cv (290 no PS europeu arredondado) - e esse número será em breve atualizado para 300 cv. Em 2016, a competição interna é um pouco diferente. Você pode obter um Golf que supera o Seat, na forma do modelo de 300 PS R. Então, por que comprar um Leon Cupra?

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Preço, para começar. Comparando com a Volkswagen, pelos custos de £ 28.380 por um Cupra de 5 portas, você só poderá comprar um Golf GTI - que, mesmo em seu novo formato Clubsport de 265 cv , tem menos potência que o Leon. Deseja entrar em um Golf de potência equivalente e precisará de £ 32.340 para aquele Golf R. de 5 portas.

Claro, o Golf R vem com um pouco mais de potência e tração nas quatro rodas - mas o Leon Cupra conta com amortecedores de taxa variável de ajuste padrão, que muitos críticos dizem que você precisa ajustar no Golf para torná-lo vivo.

Revisão de Seat Leon Cupra: Um passo para baixo?

Então, a Seat economizou o dinheiro e economizou em comparação ao seu rival interno da VW? Se houver algum lugar em que você notará a diferença no Leon antes de girar a chave, está na cabine.

Este não é um interior desagradável - e os assentos grandes e abraçados por figuras, em contraste com Alcântara branca e cinza certamente elevam a escuridão - mas as portas e o painel de instrumentos são um esquema de cores com 50 tons de cinza e um design parecido com um precipício .

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E não é só a aparência: o interior do assento é levemente desagradável; portanto, onde, por exemplo, os bolsos das portas de um Golf ou Octavia são revestidos de bandos, no Leon eles são apenas plásticos duros, deixando suas chaves para chocalhar e se mover.

Do lado positivo, o banco do motorista fica baixo, o volante é pequeno e coberto de couro perfurado agradável de segurar e há alguns lampejos de esportividade na bandeira Cupra que adorna o volante, a alavanca de câmbio e o conta-rotações . Ah, e as maçanetas das portas são legais - elas giram em torno do eixo central - o que significa que, quando você as puxa para uma extremidade, a outra desaparece.

O Leon é bastante mediano em termos de espaço para este tipo de carro - seus filhos não vão reclamar na traseira, a bota não é tão pequena quanto um Ford Focus nem tão grande quanto um Octavia - mas geralmente é confortável, incluindo uma posição de condução ajustável para se adequar à maioria das formas e tamanhos de corpo.

Qual é o objetivo de hot hatches assim: você obtém todo o desempenho de um carro esportivo, sem nenhum compromisso. Você pode trazer a família para se divertir.

Revisão de Seat Leon Cupra: torção e grito

E divertido você terá. Gire a chave - o Leon ainda tem um slot de ignição antiquado, tanto melhor quanto para ele - e o motor 2.0 TSi se transforma em vida com um breve toque e ruído do escapamento.

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A mudança de marchas da caixa manual de 6 velocidades em nosso carro de teste era precisa, um pouco entalhada quando frio, mas logo fica mais lenta. O Cupra está disponível com a caixa automática DSG do Seat e, se você vai dirigir muito na cidade ou é o tipo de pessoa que gosta de brincar de piloto de corrida com pás no volante, recomendamos. É muito suave em turnos para cima e para baixo uma vez fora da linha e tornaria o Cupra muito fácil de dirigir quando você estiver viajando ou em longas viagens. A caixa de 6 velocidades não é difícil, e dá a este carro uma agradável sensação analógica da velha escola.

O Leon Cupra também vem como padrão com um diferencial mecânico de deslizamento limitado. Isso ajuda a dianteira do carro a se sentir muito mais ligada ao asfalto do que um Golf GTi, que possui apenas um diferencial eletrônico. Funciona quando você vira em um canto, aplica a força e equilibra a força do volante com mais aderência e literalmente arrasta a curva.

É fantástico - um pouco irritante para os não iniciados, porque o volante às vezes puxa suas mãos - mas se acostuma. Como resultado, o Cupra cobrirá o solo em um ritmo devastador ...

Revisão de Seat Leon Cupra: Um dia ensolarado

Bem, na maioria das vezes. Onde você notará a diferença entre o Leon e o Golf R mais caro, é quando o tempo está úmido ou frio. Em um inverno britânico, o sistema de tração nas quatro rodas do Golf se destaca por ter o máximo de força possível na estrada. Parece menos frenético e mais seguro.

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O Leon, por outro lado, com quase a mesma potência, mas apenas as rodas dianteiras dirigindo, ainda girará suas rodas com surpreendente regularidade quando estiver molhado ou viscoso na superfície da estrada.

Isso significa que você precisa gerenciar mais ativamente a maneira de dirigir do que no VW com tração nas quatro rodas. No Golf, basta apertar o acelerador para fugir da linha e sair. No Leon, se estiver molhado, você precisará modular sua entrada até ligar a segunda marcha com mais frequência. Se você considera isso uma coisa ruim, está aberto ao debate. O trabalho do Leon com menos esforço mental e sem dúvida mais difícil - mas isso significa que também pode parecer mais envolvente do que o golfe.

Quando o tempo está seco, o Leon é um assovio e acompanha quase tudo em uma estrada sinuosa. Uma das principais vantagens do Seat são os amortecedores especiais que mencionamos. Isso pode variar a firmeza (suave) do amortecimento e significa que, mesmo em estradas irregulares, a condução firme é calma e controlada. Ele nunca fica estridente, apesar das rodas de liga leve de 19 polegadas do nosso carro de teste.

O tempo todo, o mecanismo nunca falha na entrega. É bom para todos os seus 290 cavalos de potência. Enterre o acelerador em qualquer lugar na faixa de rotação e ele vai como um trem.

O assento é muito menos pontudo do que, digamos, o Peugeot 308 GTi e também produz um ruído melhor - esse ruído de exaustão é discado quando você seleciona a opção Cupra no seletor de modo de condução. Ele também retornará de 30 a 30 quilômetros por estrada na rodovia, onde o Leon é bastante refinado - o escapamento se acalma para que não se torne tedioso como o Ford Focus RS faria em uma longa viagem .

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Falta apenas os últimos 10% de emoção real. O Leon nunca foi outra coisa senão diversão rápida e razoável, mas não nos fez sorrir de orelha a orelha como um Focus RS.

E em um inverno britânico, sentimos que o Golf R seria um companheiro melhor para cobrir o solo de maneira rápida e segura. No entanto, pode haver uma resposta para esse problema nas extensões da gama Cupra: Até recentemente, a Seat oferece pacotes de modelos Cupra Black e Cupra Sub-8, que adicionam assentos de balde, pneus diferentes e geralmente são projetados para aprimorar a tração. O modelo Sub-8 refere-se ao recorde da volta de Cupra em Nürburgring, líder de classe de 8 minutos.

No entanto, no momento da publicação, o Seat está no meio de uma pequena atualização para o intervalo Leon, portanto, teremos que esperar e ver se esses pacotes continuam no modelo atualizado ou não. Se eles são, e você quer diversão máxima de Leon, sugerimos que experimentem.

Revisão de Seat Leon Cupra: Um caso de família

Nas apostas de equipamentos, o Leon oferece navegação por satélite fácil de usar como padrão, passando por uma tela touchscreen padrão de 5,8 polegadas, que você pode atualizar para uma unidade de 8 polegadas a um custo extra.

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A tela é montada no alto do painel e é fácil de ver. Funciona exatamente como o sistema (exatamente o mesmo) nos modelos irmãos VW e Skoda. Pode levar um minuto para inicializar, mas os botões de atalho na lateral significam que é fácil alternar entre informações de rádio, navegação, mídia e carro e você pode mexer nos modos de acionamento (resposta do acelerador, configurações do amortecedor, peso da direção, escapamento) ruído) através de um botão no console ou através dessa tela sensível ao toque.

O Apple CarPlay e o Android Auto também vêm como padrão no sistema Seat Appconnect, ou você pode conectar o seu telefone Android com Mirrorlink. O fato de a Seat oferecer isso como padrão pode influenciar o seu Leon em relação a alguns dos produtos equivalentes da VW, Audi e Skoda, nos quais você é obrigado a pagar mais.

No geral, achamos fácil seguir a tecnologia a bordo. É representativo da abordagem fácil de viver com Leon.

Veredito

Em um mundo em que há muitas opções de escolha no mundo das escotilhas, pode ser fácil ignorar o Leon Cupra. Mas seus fundamentos estão próximos dos melhores da categoria, seu pedigree é forte e é uma boa relação custo / benefício.

Como um carro sem sentido e não ofensivo, que não vai irritar você ou a família, é fácil recomendar. Mas é talvez por esse motivo que, quando o Leon nos deixou depois de uma semana, ele não viveu na memória. Na reflexão, falta o certo "auto emocionante" que carros como o Renault Megane RS, BMW M140i e até o Peugeot 308 GTi têm. Cada um deles tem suas qualidades que também irritam, mas às vezes ganham vida de verdade.

Portanto, se o Leon Cupra é, em última análise, para você, dependerá de como você deseja ou gosta de seus hatchbacks quentes. É um carro muito bom - divertido de dirigir e versátil - apenas um sem um ponto de venda tão claro quanto antes. Como resultado, o Cupra não excita os mesmos níveis que alguns da competição.