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À medida que continuamos no caminho da crise climática, há um foco crescente em energia e mobilidade. Como você deve percorrer a cidade sem ligar o carro e queimar mais diesel? Você realmente quer se espremer em outro trem subterrâneo 40C? Apesar do aumento do ciclismo nas estradas de muitas cidades, isso não é para todos - a energia, o suor. Entendemos.

A Skoda também entende e, através do Klement - que foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra 2019 - está procurando outra rota para enfrentar o que chama de `` micromobilidade sustentável na cidade . O Klement - derivado do nome de um dos fundadores da Skoda - não é uma solução de e-bike, é uma forma totalmente diferente de transporte. Não é necessário pedalar; na verdade, isso nem é possível. Atualmente, há uma velocidade máxima de 45 km / h (que na verdade o coloca fora dos domínios do veículo assistido e em algo que exigiria uma licença - pelo menos nas estradas do Reino Unido).

Somos apresentados ao Klement pela primeira vez fora do centro de Praga, na República Tcheca, na terra natal de Skoda. Com cerca de 45 minutos para matar e o máximo de quilômetros por hora para acelerar, até que ponto essa tarifa elétrica de duas rodas não é uma bicicleta?

É muito mais rápido do que você imagina

  • Velocidade máxima de 45 km / h (26,5 mph)
  • 62 km (36,5 m) de alcance máximo
  • Freios hidráulicos em ABS

À primeira vista, o Klement se parece muito com uma bicicleta de estrada híbrida. Não é, é claro, já que não há pedais, conjunto de pedais, desviador ou qualquer coisa desse tipo de bicicleta. Em vez disso, existem dois remos para os pés, não apenas para descansar os pés, mas também para controlar.

Os controles são baseados em um mecanismo de inclinação: o avanço é acelerado, com ângulos maiores empurrando maior propulsão; para trás bate nos freios, novamente com a gravidade aumentando à medida que você se inclina para trás. Pise nos pedais e a aceleração é desativada, com o chute da frenagem.

Skoda

Alimentando tudo junto, duas baterias de íon de lítio, com capacidade total de 1.250Wh, e um motor de 4kW na traseira capaz de empurrar o Klement a uma velocidade de até 45 km / h (26,5 mph). Sim, você leu corretamente, a Skoda não implementou a tampa de 26 km / h (15,5 km / h) necessária para chamar isso de bicicleta elétrica. Mas então isso não é. Portanto, essa solução de duas rodas é muito mais rápida (e a empresa até nos mostrou um protótipo de 70 km / h que realmente funcionou).

Pense da seguinte maneira: a maioria dos ciclistas nas estradas de Londres não percorre nem 30 km / h. O Klement, com um esforço mínimo, se moverá rapidamente ao ritmo máximo da estrada da cidade, sem sequer suar a camisa.

Há uma curva de aprendizado

  • Sem controles manuais; aceleração e frenagem de controle de pás de dois pés
  • Peso alvo de 25 kg (o protótipo é mais pesado)

No entanto, há uma curva de aprendizado. Os pés dos remos (como os chamamos) não são acionados; o avanço depende da inclinação sustentada no grau desejado e, portanto, da velocidade. Isso significa tipo de travar os pés em um ângulo muito suave, o que cria a menor quantidade de tensão nas pernas - um pouco como pairar sobre um pedal de um carro enquanto preso em um engarrafamento de estrada, esse tipo de sensação.

Depois, há o peso da bicicleta: com um objetivo de 25 kg (o protótipo parecia mais pesado para nós, depois de tentarmos vivê-lo, mas depois é um modelo inacabado) não é leve. Como forma de comparação, a bicicleta elétrica Smart, montada há alguns anos, pesava mais de 26 kg - tornando-a impraticável para subir escadas e coisas assim - e o Klement sofrerá os mesmos problemas em potencial que isso. Ou seja, se você ficar sem suco, com que facilidade você acha que pode empurrar 25kgs para cima?

Skoda

Esse peso também é um pouco complicado nas curvas. Como você não deseja girar em alta velocidade - uma ótima maneira de sair voando, como seria para qualquer veículo aberto -, estará encontrando o ponto ideal com os remos para fazê-lo da maneira certa. Mas isso torna os círculos de giro enormes e um pouco trêmulos se você acidentalmente acabar engatando o freio em qualquer grau.

Ainda assim, acostume-se a isso - e fizemos isso muito rapidamente, apesar de nosso cérebro sempre tentar encontrar o segundo pedal como se estivesse prestes a andar de bicicleta - e você pode acelerar a velocidade controlada em um instante. Também é fácil manter velocidades mais baixas, se você desejar. Atingimos o máximo de 48 km / h (28 km / h), depois nivelamos para 30 km / h (18 km / h) e 20 km / h (12 km / h) de forma agradável e constante, encontrando a inclinação certa nessas pás.

Interface de smartphone

  • Carregamento sem fio e sincronização com o smartphone
  • Velocidade, aceleração, frenagem e potência da bateria

Sendo do futuro, o Klement não depende de uma interface interna que possa envelhecer ao longo do tempo. Em vez disso, conta com o seu smartphone em constante evolução para ser usado como um monitor central. Ele se encaixa e torce no lugar, aberto aos elementos e fácil de ler, além de extrair suco da bateria (via condução sem fio, ventiladores Qi) para permanecer carregado e pode obter um relé dos níveis de aceleração, velocidade e frenagem. É tudo exibido interface muito agradável e clara.

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Isso é inteligente porque indica a quantidade de bateria restante da bicicleta. A Skoda afirma que você pode viajar por até 62 km (36,5 m) com uma carga, o que não é algo que está pronto para teste, nem que podemos verificar ainda. No entanto, a interface do smartphone mostra uma porcentagem de leitura e, como o Klement também usa a frenagem regenerativa para empurrar a energia de volta para as baterias, é teoricamente possível manter o nível da bateria sustentado ou até aumentá-lo - supondo que você esteja sofrendo muita descida de qualquer maneira.

Embrulhar

  • Luzes embutidas (LED, circulação diurna) e indicadores de segurança nas estradas
  • Pode ser uma solução viável para a cidade, digna de uma estrada

O Skoda Klement é muito divertido. Seus controles de remo estilo hoverboard são certamente uma curva de aprendizado, enquanto o peso de mais de 25 kg pode parecer um pouco pesado de manusear - e não há suporte para chute, o que é isso tudo? - mas, quando estiver pronto, a velocidade e a suavidade desse futuro conceito de micromobilidade da cidade são impressionantes.

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Não é nada como andar de bicicleta, porque não é uma. Mas é mais emocionante do que a aparência interminável das scooters eletrônicas - mas, sem dúvida, essa será uma solução muito mais cara também. E com empresas como Lime já avançando em muitos territórios internacionais - o serviço de aluguel de bicicletas elétricas, que rastreia e cobra os usuários de acordo com o GPS - há potencial para a Skoda abrir discussões sobre como será esse tipo de serviço no futuro.