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BARCELONA (Pocket-lint) - Há vários anos, empresas como a Qualcomm falam sobre como querem ser participantes do setor automotivo. À medida que os carros estão se tornando mais tecnológicos - tanto em termos de direção quanto dos sistemas de entretenimento que eles oferecem -, mais potência é necessária.

A Qualcomm sempre falou sobre a evolução de seu "chassis digital". Em um mundo onde o chassi é normalmente o coração de aço do carro, você pode pensar nesses sistemas como o coração da tecnologia do carro.

Os recém-adicionados da Qualcomm são a nuvem como serviço, a telemática integrada e a atualização do Wi-Fi para 6E na atualização mais recente.

Thierry Cammal - diretor geral dos laboratórios de software da Renault - conversando ao lado de Enrico Salvatori - presidente da Qualcomm Europe - no MWC 2022 explicou que no passado os carros usavam muitas ECUs (unidades de controle eletrônico) para funções individuais.

A mudança para um chassi digital muda de muitas ECUs para menos chips com muito mais potência - e é aí que a Qualcomm entra.

Isso pode ser dividido essencialmente em duas seções - o hardware para controlar a condução do carro e o hardware para controlar os sistemas de infoentretenimento.

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Cammal destacou que a mudança exigia uma mudança para uma "abordagem definida por software", mas isso representa uma mudança completa de abordagem para carros modernos, como o novo Renault Megane elétrico ou o Cadillac Lyriq.

A Qualcomm pode fornecer o hardware que abrange muitos sistemas, inclusive para telas cada vez maiores para motoristas e passageiros, sistemas de exibição de heads-up, incluindo aqueles que oferecem sobreposições de realidade aumentada, espelhos digitais, sistemas de áudio multizona, detecção de sinais e muito mais.

Depois, há o fornecimento de uma conexão 5G com o mundo exterior para conectar a nuvem ao carro para coisas como tráfego e, no futuro, para oferecer suporte ao controle de direção autônoma, além de fornecer um ponto de acesso para conexão de passageiros.

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Então você tem o hardware para as funções reais de direção e coisas como o ADAS (sistemas avançados de assistência ao motorista).

"Nós, a montadora, precisamos controlar o software", diz Cammal, antes de dizer que o software agora representa muito valor do carro.

Ter uma abordagem baseada em software significa que o fabricante pode adicionar funções, refinar sistemas e agregar valor aos carros além do ponto de venda. Cammal sublinhou que isso pode significar que o valor residual de um carro pode ser mantido por mais tempo, porque há mais liberdade para manter os carros atualizados.

Isso é algo que vimos na Tesla , onde o software desempenha um papel importante na experiência e também é uma força motriz por trás do uso de telas em vez de botões para tudo: você pode atualizar uma interface de usuário remotamente e alterar uma experiência ou adicionar um serviço, o que não é possível onde tudo tem um botão de hardware definido.

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A Qualcomm diz que há um pipeline de pedidos superior a US$ 13 bilhões, então você pode esperar ouvir muito mais sobre o envolvimento da Qualcomm no setor automotivo. Você pode não saber que seu carro está rodando em hardware Qualcomm, mas há uma boa chance de que seja.

Escrito por Chris Hall.