Esta página foi traduzida usando IA e aprendizado de máquina.

Nesta nova série de recursos, estamos vendo a vida com um carro elétrico . Estamos começando com a maior barreira para muitas pessoas - ansiedade de alcance - e a realidade do uso de um VE quando você estiver longe de casa.

Seu carro a diesel médio oferece mais de 500 milhas de distância com postos de abastecimento de fácil alcance em todo o país, equipados com vários bicos. Mas o que acontece quando você deixa a opção fácil?

Carregamos o Audi e-tron com a família e o cachorro e enfrentamos a grande corrida do fim de semana para escapar de Londres e seguir para a ensolarada Cornualha.

Vamos falar sobre o alcance

A Audi diz em seu site que o e-tron oferece 388 km em um ciclo WLTP combinado - a 241 milhas da bateria de 95kWh. Pode ser mais, muitas vezes será menor.

Quando nosso e-tron do Reino Unido foi entregue, ele chegou com 52% de bateria, reportando 113 milhas. Com uma jornada de aproximadamente 244 milhas a ser feita naquela noite, saímos para encontrar uma taxa completa.

Pocket-lint

A "bomba" da Rede Polar ficava por uma estrada de acesso ao lado do hotel. Algumas gaiolas de lavanderia foram depositadas na baía, mas colocamos o e-tron ao lado, tocamos no cartão RFID, observamos o aperto de mão e deixamos o carro para absorver o máximo de alcance possível.

Isso não nos deu alcance suficiente para toda a jornada - e viagens mais longas são sobre planejamento quando você tem um carro elétrico, então planejamos.

O Audi e-tron é o primeiro Audi, segundo o carro elétrico

Quando a Audi projetou o e-tron, a intenção era dar aos motoristas da Audi tudo o que eles esperavam. É um SUV premium, sentado ao lado do Audi Q8, que é basicamente um equivalente de combustão e enfeitado com praticamente todo o luxo que você pode imaginar. Já sabemos que o Audi e-tron é um ótimo carro , como você pode ler em nossa análise completa.

Não há sentido em você estar em um carro elétrico - na verdade, seria difícil encontrar qualquer indicador de sua fonte de energia - exceto pelo motivo e-tron no painel e que o mostrador esquerdo do motorista não é uma rotação. contador, é um medidor de energia.

Pocket-lint

Esse espírito de ser um Audi intransigente está em toda parte, desde a qualidade do interior até a extensa lista de opções. Certamente, no que diz respeito aos utilitários esportivos de cinco lugares, o Audi e-tron é um dos mais suntuosos da estrada. Ele também pesa 2,4 toneladas, por isso é uma grande fera.

Há também um apelido de 55 na parte de trás. Isso faz parte do sistema de rotulagem universal da Audi, projetado para refletir a potência do carro. No caso do Audi e-tron, há 360PS no modo normal (um modo de aumento para 408PS também está disponível). Mude para o Audi Q8 e também há um modelo de 55 - nesse caso, são 350 cv em gasolina ou diesel, para que você possa ver como os níveis de potência se comparam.

É totalmente deliberado que o e-tron seja tão totalmente Audi quanto qualquer outro. Para um proprietário, isso é ótimo - há uma convencionalidade e familiaridade - mas, ao mesmo tempo, parte do coração elétrico deste carro parece estar escondida.

Pocket-lint

Os modos de direção da Audi estão todos presentes - automático, conforto, dinâmico, offroad - por exemplo, mas mantivemos a eficiência ao dirigir. Isso pareceu prudente. Mas em outro lugar, escondido no menu, há uma configuração de "intervalo". São necessários alguns cliques para encontrar e preferimos que exista apenas um modo de condução ou botão que ative toda a gama, apenas para facilitar as coisas. Conveniência sem compromisso.

Saltando na estrada elétrica

As rodovias do Reino Unido são servidas pela Estrada Elétrica da Ecotricity. Você precisa se inscrever e criar uma conta para usar o serviço usando o aplicativo para smartphone, e o serviço desbloqueia unidades mais longas para os proprietários de veículos elétricos. (Você não precisa se inscrever, pode fazer cobranças ad hoc inserindo os detalhes do seu cartão toda vez, mas quem fará isso?)

A 30p por kWh, não é muito caro - mas você está limitado a um tempo de carregamento de 45 minutos, o que no caso da Audi daria a você um pouco mais de um terço da capacidade total quando conectado à bomba "rápida" de 50kW.

Pocket-lint

As "bombas" da Ecotricity são derramadas nos tipos de conectores que eles oferecem - freqüentemente oferecem CCS - o que queríamos - e o CHAdeMO (que você usaria com um Nissan Leaf ), ambos carregadores rápidos de corrente contínua.

Em vez disso, algumas bombas emparelham o CHAdeMO com um conector CA do tipo 2. O último deles fornece apenas uma carga lenta - e, em muitos casos, o subsídio de 45 minutos apenas daria a você carga suficiente para chegar ao próximo posto de gasolina. É bastante universal, mas também é bastante inútil em uma rodovia. ( Você pode descobrir mais sobre o carregamento de carros elétricos aqui. )

A estrada elétrica é um pouco errática

As bombas de combustível líquido têm uma vantagem de número, agitando os carros a cada dois minutos - e com muitas bombas em oferta para cada tipo de combustível. Enquanto a Tesla instalou bancos de Superchargers em alguns locais, a oferta da Ecotricity não é tão abrangente - é um pouco imprevisível.

Os carregadores informam quando estão ocupados e o aplicativo também informa quando um carregador não está funcionando - mas se você estiver dirigindo, acessar essas informações é um desafio. Ele não está integrado a serviços como o Waze e, embora o e-tron navegue até as estações de carregamento ou as inclua em uma rota - isso também é um pouco imprevisível - às vezes, parece que não sabe onde estão os carregadores e os procura. é o mais imediato possível no sistema de navegação por satélite. Isso poderia ser tão facilmente melhor para os motoristas.

Pocket-lint

Em nossa rota para a Cornualha, o primeiro carregador rápido com o qual tentamos nos conectar relatou imediatamente uma falha, dizendo que houve uma falha na rede. O segundo - cerca de 80 quilômetros depois - funcionou como deveria, mas ainda assim significava que tínhamos que nos afastar do plano. Estar restrito a um único carregador rápido é uma limitação de muitos sites de carregamento, e esse parece ser o caso de muitos usuários do CCS Combo.

Experimentamos o mesmo na jornada de volta. A parada planejada para uma carga rápida não funcionou, levando-nos a um carregador diferente, neste caso, cerca de 160 quilômetros depois. Estamos falando de chegar ao fim do alcance confortável em alguns casos. Embora os carregadores "rápidos" continuem sendo uma opção - quando você tem longas distâncias para percorrer, ter que desviar-se da rodovia para encontrar uma opção alternativa é uma obrigação - não é a experiência que vai vender o automóvel verde para as massas. Nesse sentido, ainda existe a sensação de que a ansiedade no intervalo é um problema.

Os serviços de carregamento de carros elétricos precisam melhorar seus aplicativos

Os aplicativos também não são os mais sofisticados - quando vivemos na era do Uber ou do Citymapper - alguns aplicativos não surgem realmente quando se trata de carregar seu carro. Como muitos aplicativos de estacionamento, a Electric Highway parece desatualizada quando você a utiliza.

O maior problema que encontramos foi que o aplicativo perdeu o controle da sessão de carregamento. Normalmente você tem um medidor mostrando a carga e um botão grande para finalizá-la. Quando o aplicativo perde o controle, parece impossível recuperá-lo e finalizar a mudança da maneira que a Ecotricity deseja.

O resultado foi que, em seguida, encontramos uma transação pendente por 41 libras em nossa conta, até que a Ecotricity descobriu que havíamos encerrado a cobrança e, na verdade, era uma cobrança lenta de 2 libras. Apenas para observar - nunca fomos cobrados em excesso -, mas há uma confusão persistente antes que essa situação seja resolvida, o que em alguns casos levou 24 horas ou mais.

Pocket-lint

Também encontramos outros problemas com o carregamento do GeniePoint. Este serviço deseja executar um aplicativo Web em vez de um aplicativo adequado. Provavelmente alguém estava procurando economizar em custos de desenvolvimento e, novamente, contribui para uma experiência confusa. O GeniePoint (local comum no sudoeste) pelo menos permite que você registre um cartão RFID para que você não precise usar o aplicativo - e o golpe principal aqui é que você pode registrar qualquer cartão RFID que você gosta - seu cartão Polar existente, por exemplo.

Apenas para equilibrar, vamos também mencionar a Polar. O cartão RFID é "gratuito" - você precisa pagar uma assinatura mensal pelo serviço, para que seja incluído nesses custos - e é útil ter um cartão em vez de usar o aplicativo. Para nós, depois de registrar-se on-line e receber esse cartão, nunca conseguimos acessar o aplicativo Polar Plus.

Ponte de todos os serviços diferentes são outros aplicativos. O Zap Map é particularmente útil para localizar e identificar as bombas que estão funcionando - embora os comentários da comunidade sejam os mais úteis. Alguns carregadores que relatam uma falha podem realmente estar funcionando bem - usar o feedback da comunidade é meio divertido, mas não é a solução a longo prazo.

No geral, há uma sensação de que - embora os serviços e locais de carregamento de carros elétricos sejam abundantes - eles realmente não se sentem muito modernos. Essa é uma posição estranha para a tecnologia que deseja ser o futuro. Os aplicativos precisam ser mais estáveis, precisam de um design mais sexy e as bombas precisam de mais confiabilidade. Parece que precisa de um polimento de inicialização no Vale do Silício.

E não parece que vai aumentar à medida que a demanda aumenta.

Não é culpa do carro

Com o lançamento de todos os carros elétricos novos, há duas mensagens consistentes: o carregamento em casa atenderá à maioria das necessidades e a rápida implantação do carregador está aumentando.

Claro, cobrar em casa quando você nunca enfrenta a possibilidade de ficar sem carga elimina a noção de ansiedade de alcance - a loja semanal ou uma viagem de 48 km - mas no momento parece que há muito trabalho a ser feito depois que você pisa fora dessa zona de conforto e volta à infraestrutura.

O Audi e-tron cumpre sua promessa: é confortável, poderoso, emocionante de dirigir quando cheio de carga e comer aquelas estradas tortuosas da Cornualha B. A sensação de que você pode permitir que gaste parte desse poder, sabendo que a Asda em St Austell tem um carregador rápido esperando por você, é sublime. Essa curva à direita, cruzando uma faixa de rodagem dupla, subindo a colina, permite que a Audi mostre o enorme despejo de torque que os carros elétricos oferecem e a habilidade que Quattro possui para mantê-lo preso na estrada. É brilhante de várias maneiras.

Pocket-lint

Mas, ao mesmo tempo, a Cornualha é um lugar surpreendentemente grande e você pode entrar alegremente em uma área remota, apenas para voltar ao carregador esperando que ele esteja funcionando. Nada disso é culpa do carro.

Ter um carro elétrico não nos impediu de fazer o que queríamos, mas envolveu muito mais verificação, planejamento, verificação dupla para encontrar esses carregadores, verificar se eles estavam funcionando e prolongou o tempo em que as partes da rodovia viagem levou em comparação com um motor de combustão.

Ao mesmo tempo, a ansiedade de alcance é algo muito específico que só se aplica àqueles que realmente tentam percorrer distâncias maiores. Você pode fazer longas viagens? Sim você pode. Você consegue chegar a lugares remotos e ainda carregar um carro elétrico? Sim você pode.

Poderia ser uma experiência melhor? Sim, definitivamente poderia.