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A Audi revelou todos os detalhes sobre a bateria do seu próximo Audi e-tron , seu primeiro carro elétrico puro. Com base no protótipo Audi e-tron, a versão de produção do carro deve ser totalmente revelada no final de 2018 para entrega na Europa antes do final do ano, marcando o início da eletrificação da Audi e dos carros do grupo VW em geral.

Prepare-se para alguns detalhes técnicos, pois iremos mostrar os detalhes essenciais sobre a potência que está embaixo do primeiro carro elétrico de produção da Audi.

Especificações técnicas da bateria do Audi e-tron

O Audi e-tron possui uma enorme bateria de íons de lítio de 95kWh que fica embaixo do piso da cabine de passageiros entre as rodas dianteiras e traseiras. Ele pesa cerca de 700 kg e possui 36 módulos, cada um contendo 12 células. Essas células de bolsa são da LG Chem. Em comparação, o Tesla Model X tem opções de 75 ou 100kWh, enquanto o Jaguar I-Pace possui uma bateria de 90kWh.

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Os módulos são alojados em gabinetes de alumínio, com os 36 módulos contidos em uma estrutura de espaço com proteção superior e inferior e uma treliça de reforço interna para proteção contra danos causados por acidentes. A Audi está dizendo que excede todos os padrões de segurança nos testes de colisão.

Toda a bateria - completa com a unidade de controle - foi projetada para que possa ser removida do veículo, se necessário, e os módulos individuais podem ser potencialmente removidos ou substituídos.

Mas uma das partes mais importantes do sistema é o gerenciamento térmico.

Gerenciamento térmico da bateria Audi e-tron

O desempenho da bateria depende das condições ideais e a Audi possui um sistema de gerenciamento térmico integrado na bateria: é resfriado a líquido ou aquecido a líquido.

Como o dissipador de calor em um processador de computador, há um sistema de canais de microportadores de alumínio que são ligados termicamente à parte inferior dos módulos da bateria para fornecer resfriamento ou aquecimento da bateria, conforme necessário.

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O sistema circula o líquido refrigerante através da bateria e, através de um radiador no nariz do carro (como um carro normal esfria), isso lida com o calor sob baixa carga. Um sistema secundário com um módulo de resfriador pode ser usado para um resfriamento mais agressivo. Este sistema também pode ser revertido para funcionar como uma bomba de calor para aumentar a temperatura da bateria.

A temperatura ideal para a bateria está entre 25 e 35 graus centígrados e é isso que o sistema de refrigeração fornece, portanto, seja -10 ou +40 no exterior, o desempenho da bateria não deve ser afetado. Em condições frias, quando o e-tron estiver conectado à energia, a bateria será mantida dentro da faixa ideal de temperatura.

Carregamento super rápido de 150kW

Manter a temperatura da bateria sob controle é importante por dois motivos. Em primeiro lugar, permite um desempenho consistente. A bateria produzirá calor sob carga e alguns carros elétricos verão o desempenho cair ou ficarem limitados - por exemplo - com aceleração dura de rotina. Manter a bateria fria significa que o desempenho pode ser mais consistente.

Mas o que provavelmente vai virar a cabeça é o carregamento rápido que a Audi está habilitando no e-tron, a 150kW. Este é o carregamento mais rápido em um carro elétrico até agora, permitindo que a Audi carregue 80% da carga nessa enorme bateria em 30 minutos. Embora muitos fabricantes apresentem números semelhantes, considere que esta bateria é de 95kW, por isso é maior do que muitas.

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Manter a bateria fria enquanto essa carga rápida é fornecida é essencial e o sistema de gerenciamento térmico também tem um grande papel a desempenhar aqui. Por que ele está cobrando apenas 80%? Como os 20% principais foram projetados para reduzir a carga - é melhor para a saúde e o desempenho da bateria a longo prazo.

Naturalmente, o carregamento de 150kW é de corrente contínua (CC) e a Audi faz parte da iniciativa Ionity para aumentar a infraestrutura de carregamento em toda a Europa para permitir essa taxa de carregamento, com cerca de 200 pontos de carregamento a serem instalados até o final de 2018 nas principais rotas de trânsito e continuação expansão futura.

O e-tron também suporta o carregamento CA de 11kW, que é o que provavelmente será usado em casa ou nos pontos de carregamento públicos públicos existentes. Ele carrega a 2,3kW de um plugue doméstico padrão (fornecido), mas com 8,5 horas necessárias para uma carga de 11kW usando o carregador Compact fornecido, você provavelmente precisará ter um soquete industrial de 400V disponível para carregamento doméstico fácil.

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Haverá uma opção progressiva para dobrar esse valor para 22kW de carregamento - embora você precise pagar por isso - pois ele precisará de um segundo carregador que seja fisicamente adicionado ao carro. Isso funcionará com o carregador Connect e abrirá algumas opções mais inteligentes para um gerenciamento mais próximo da carga, uma vez que potencialmente demandará bastante sua oferta doméstica - mas os tempos de carregamento caem para 4,5 horas.

O carro em si será equipado com um soquete do tipo CCS, que a Ionity está empurrando como padrão em toda a Europa. Ele processa o carregamento CA e CC, com a seção superior aceitando uma conexão tipo 2, comum em muitos carregadores públicos no Reino Unido, por exemplo. haverá a opção de ter um segundo carregador no e-tron do outro lado - embora isso seja apenas por conveniência, será apenas CA e custará mais.

Como ponto de comparação, o Supercharger da Tesla oferece carregamento de 120kW com um conector sob medida, enquanto o Jaguar I-Pace cobrará 100kW, também usando o conector CCS.

Gama de baterias Audi e-tron

Então, no que tudo isso resulta? A Audi disse que, oficialmente, o Audi e-tron pode atingir 248,5 milhas (400 km) medidos no ciclo WLTP. O que isso equivale a milhas reais para os motoristas diários no carro de produção que não saberemos por algum tempo - mas é claro que a Audi quer abordar o alcance e cobrar ansiedade.

A Audi ainda não disse nada sobre as outras medidas de desempenho do carro - sabemos que ele terá dois motores elétricos - mas esperamos que ele dirija muito como outros modelos do Audi Quattro, por isso esperamos muito. energia utilizável e muita velocidade. O conceito relatou um tempo de 0 a 62 de 4,6 segundos e torque de 800 Nm - mas isso pode mudar para o veículo de produção.

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Terá um modo lúdico? A Audi já disse que não - é um Audi, por isso vai dirigir e se comportar como outros Audis. No entanto, esperaríamos modos de direção e não ficaríamos surpresos ao encontrar uma opção Sport ou Dynamic dentro disso.

As grandes peças do primeiro carro elétrico da Audi estão se encaixando e com ambições de carregamento entre europeus através da rede Ionity, carregamento nos EUA através da Electrify America , os carros elétricos estão prestes a tornar toda uma carga mais emocionante.