Pocket-lint wordt ondersteund door zijn lezers. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een aangesloten commissie verdienen. Kom meer te weten

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Specialized heeft haar Turbo-familie uitgebreid met de Turbo Tero, een elektrische fiets die geschikt is voor mensen die iets willen voor alle omstandigheden - of het nu gaat om een ritje naar het werk doordeweeks, of een offroad-rit in het weekend.

De serie is nu dus gericht op mensen die een fiets willen die iets actiever is dan de Turbo Vado, maar niet zo extreem als de Turbo Kenevo of Turbo Levo, die beide volledig geveerd zijn.

Er zijn drie versies van de Turbo Tero - 3.0, 4.0 en 5.0 - met de top-end 5.0 die hier wordt besproken. Dit brengt natuurlijk drie prijsniveaus met zich mee met licht verschillende componentenspecificaties voor de verschillende modellen.

Dus, is dit het model waar je voor moet kiezen, of moet je elders in de markt voor elektrische fietsen kijken? Laten we dat eens uitzoeken.

Onze snelle kijk

De Specialized Turbo Tero is een fantastische en leuke fiets om op te rijden - vooral voor diegenen die iets willen dat zowat alle situaties aankan.

De hardtail betekent dat je ladingen kunt dragen, een kinderzitje of een steekasaanhangwagen kunt trekken, terwijl dit ook een fiets is die offroad-situaties aankan, zodat je een paar trails kunt rijden.

Heuvels worden onbelangrijk, gebroken terrein is minder intimiderend; alles is gemakkelijker te berijden. Hoewel hij zwaarder en minder wendbaar is dan een standaard hardtail, opent het vermogen je mogelijkheden voor langere en zwaardere ritten dan je anders zou overwegen.

De prijs van de Turbo Tero is echter behoorlijk agressief gestegen ten opzichte van de Tero 3.0.

Dus, terwijl de Tero 5.0 je meer vermogen en actieradius geeft, is de Tero 3.0 een stuk scherper geprijsd en past misschien net zo goed bij jouw wensen.

Specialized Turbo Tero review: Kracht achter het pedaal

Specialized Turbo Tero

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Voor
  • Met deze motor kom je in principe overal
  • Veel vermogen en actieradius
  • Comfortabel rijden
  • Soepele vermogensafgifte
  • Kwaliteitsonderdelen
Tegen
  • Het is een zwaar beest
  • Grote fiets neemt veel opslagruimte in beslag
  • De Tero 3.0 is veel betaalbaarder

squirrel_widget_6711787

Ontwerp

  • Gewicht: 22,7kg
  • Frame: E5 aluminium
  • Voorvork: RockShox Recon Silver RL

De Turbo Tero is een hardtail ontwerp, dus er is geen vering aan de achterkant van dit aluminium frame. Het is lomp, dankzij de batterij die in de onderbuis is verwerkt en de motor in de naaf, maar die plaatsing betekent dat je geen overmatig gewicht boven het achterwiel hebt, waar sommige forenzenfietsen ervoor kiezen om de batterij te plaatsen.

Met 29 inch wielen is dit een grote fiets, met een stuur van 750 mm en ook een behoorlijk lange wielbasis. Deze fiets is het beginpunt van Specialized's Turbo mountainbikes en is een stapje verwijderd van de "actieve" modellen van het bedrijf, die meer praktisch gericht zijn op forenzen.

Pocket-lintSpecialized Turbo Tero test foto 32

Degenen die naar de Turbo Tero kijken zijn dus waarschijnlijk degenen die een allrounder willen - iets dat wat offroad avontuur aankan zonder in de extremen te gaan - of de hogere prijzen - van de Turbo Kenevo modellen die een stapje hoger zijn.

Dit model is uitgerust met een TranzX dropper zadelpen en bevestigingspunten voor een achterspatbord, wat de vraag oproept of je beide functies wel zult gaan gebruiken. Specialized lijkt hier aan alle eisen te voldoen. Inderdaad, er is ook een step-through versie, inclusief de optie voor een achterdrager, dus dit is echt een fiets die alles kan.

Er is ook een gewicht van 22,7 kg, wat zwaar is voor een fiets, maar eigenlijk iets lichter dan de Turbo Kenevo, het volgende niveau hoger. Maar dit is geen racefiets, en de zorgen over het bergop slepen van dat gewicht worden weggenomen door het feit dat het extra gewicht extra vermogen oplevert.

Pocket-lintSpecialized Turbo Tero test foto 20

Hij rijdt op 29 inch Stout XC29 wielen, met een 200 mm schijfrotor voor en 180 mm achter. Beide maken deel uit van het SRAM G2 systeem, en dit is een gebied waar de keuze voor de Tero 3.0 of 4.0 een verschil maakt, omdat ze respectievelijk een Shimano Alivio of SRAM NX aandrijving krijgen.

Op het hoogste niveau heb je echter een 11-speed SRAM GX groepset, met 11-42 cassette en een enkel 36T kettingblad aan de voorkant, zoals hier te zien is.

Rit en bereik

  • Specialized 2.2 motor, 90Nm koppel
  • 710Wh batterij (Tero 5.0)
  • Display op het stuur

Specialized vertelt graag dat het aandrijfsysteem hier eigen werk is, in plaats van dat het van elders wordt betrokken. Hoewel het in de kern net zo werkt als andere e-bikes, krijg je ondersteuning bij het trappen.

Dit is ook een ander gebied waarop de modellen van Tero verschillen, omdat je geleidelijk meer vermogen en een grotere batterijcapaciteit krijgt naarmate je hoger op de schaal komt. Dat betekent dat de Tero 5.0 in staat is om meer ondersteuning te bieden.

Alles wordt geregeld via het display op het stuur, met enkele bedieningselementen op de linkerhandgreep. Zo kun je veranderen wat er op het display wordt weergegeven (bereik, vermogen, afgelegde afstand enzovoort), terwijl je ook op en neer kunt schakelen tussen de vermogensstanden.

Er zijn vier standen: Uit, Eco, Trail en Turbo. Off biedt natuurlijk geen ondersteuning, dus het is alleen jij en de pedalen. Gelukkig is er een volledige reeks versnellingen, dus je kunt de Turbo Tero nog steeds zonder vermogen berijden en de meeste situaties zonder al te veel problemen het hoofd bieden.

Eco zorgt voor een klein duwtje in de rug, wat ideaal is voor wie de inspanning op de weg wil verlichten. Je voelt dat de motor iets sneller accelereert en de vaart erin houdt op heuvels. De Trail-instelling verhoogt de inzet een beetje meer, dus als je een grotere heuvel oprijdt, of over oneffen terrein, zorgt deze modus ervoor dat je minder moeite moet doen.

Turbo geeft je 100% ondersteuning, wat het nog makkelijker maakt, maar ook de accu het snelst leeg laat lopen.

Pocket-lintSpecialized Turbo Tero test foto 26

Sommigen zullen zeggen dat het valsspelen is, maar als je eenmaal met vermogen hebt gereden, is de aantrekkingskracht onmiddellijk merkbaar: in plaats van die heuvel één keer te doen, kun je hem misschien herhalen. In plaats van het na een uur voor gezien te houden, verleng je je rijtijd misschien met nog een uur dankzij de ondersteuning die je krijgt.

Voor pendelaars betekent het natuurlijk dat je goede vooruitgang kunt boeken zonder dat het een volledige workout is en zonder dat je bezweet raakt. Het betekent dat u het openbaar vervoer of de auto kunt laten staan, een frisse neus kunt halen en toch fit op uw werk arriveert.

Omdat de fiets een deel van de belasting op zich neemt, kunt u hogere snelheden rijden of heuvels oprijden zonder dat uw lichaam hard hoeft te werken. Je hartslag blijft lager, je benen werken niet zo hard, maar je hebt nog steeds alle plezier van het fietsen. Als het meer mensen in staat stelt om langer te fietsen, en als het fietsers die minder sterk in het zadel zitten in staat stelt om meer uit het fietsen te halen, dan is dat zeker een goede zaak.

Zelfs voor mensen die voor hun lichaamsbeweging fietsen, kunnen e-bikes de intensiteit verlagen, zodat je nog steeds een workout krijgt - het is alleen niet zo zwaar.

Pocket-lintSpecialized Turbo Tero test foto 28

Het is ook erg leuk. In het terrein is de Turbo Tero niet zo dynamisch als een volledig geveerde fiets, maar de kracht voegt nog steeds iets toe aan de ervaring. Op losse hellingen kun je in het zadel blijven zitten en het gewicht op het achterwiel houden, terwijl je het vermogen opvoert om in beweging te blijven; je kunt het vermogen opvoeren als je in de modder of het zand terechtkomt, zodat je erdoorheen kunt cruisen - het is een systeem dat je rijplezier kan vergroten.

De actieradius die je krijgt hangt af van een heleboel factoren - hoe je Eco of Trail gebruikt en waar je rijdt, bijvoorbeeld - maar Specialized zegt dat je ongeveer 90 mijl ondersteuning krijgt. Dat is natuurlijk iets anders dan de totale actieradius, want je moet nog steeds zelf rijden!

Het opladen duurt een paar uur en de accu kan van de fiets worden gehaald zodat je hem ook binnenshuis kunt opladen. Hij is beveiligd met een sleutel.

Pocket-lintSpecialized Turbo Tero test foto 2

Er is ook een smartphone app

Naast de boordcomputer - die essentieel is voor de dagelijkse ritten en ook de belangrijkste aan/uit-knop voor de fiets is - is er ook een smartphone-app, Mission Control.

Zoals met alle moderne verbonden apparaten, biedt de app je een manier om firmware te updaten - dus als er een update voor je motor is, wordt die op deze manier toegepast.

Je kunt in principe alles op de motor bedienen, diagnoses uitvoeren en het display aanpassen via je telefoon.

Pocket-lintschermen foto 1

De Mission Control-app kan ook gegevens verzamelen, zodat je er ritten mee kunt volgen. Je kunt ook verbinding maken met andere sensoren, zoals een hartslagmeter, om meer gegevens over je rit door te geven.

Er is ook een beveiligingssysteem, zodat je een bewegingssensor de motor kunt laten blokkeren om te voorkomen dat iemand er met je fiets vandoor gaat terwijl jij in een koffietent bent - nog een klein voordeel van een fiets die een beetje meer verbonden is.

Samenvattend

De Specialized Turbo Tero biedt zekerheid in het terrein, terwijl hij ook op de weg niet misstaat. Als zodanig is het een geweldige allrounder, die net zo geschikt is voor een snel woon-werkverkeer als voor een weekend op de trails. Hij is groot en zwaar, maar de soepele vermogensafgifte maakt deze fiets erg leuk om te berijden.

Geschreven door Chris Hall. Bewerken door Conor Allison.