Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - De vertrekkende Volvo XC60 bleef tot het einde van de productie de bestseller in zijn klasse. Terwijl andere nieuwe Volvos - de XC90 , S90, V90 - autos vervangen die zo oud waren dat mensen waren vergeten dat ze bestonden, vormt het succes van de vorige XC60 een uitdaging voor het vervangende model: mensen hielden van de oude auto, dus hoe kan Volvo ze behouden? blij, maar veranderen, vooruitgaan en verbeteren?

Volvo XC60 review: achter het stuur kruipen

Het belangrijkste wapen in het arsenaal van Volvo is het nieuwe SPA-platform, dat ook onder de XC90 en V90 zit. De XC60 zal een van de kleinste autos zijn (hij is 4,68 m lang) om op de SPA te zitten, maar het voordeel van het gebruik van de kit met bits die de grotere autos krijgen, is een reeks diesel-, benzine- en plug-in hybride aandrijflijnen, smooth 8 -versnellingsbakken, geweldige crashprestaties en goede verhoudingen.

Dit alles betekent dat wanneer u achter het stuur van de nieuwe XC60 kruipt, u het rijden veel aangenamer zult vinden dan in de oude auto.

1/4Pocket-lint

Als je redelijk snel wilt rijden, gaf de oude auto altijd de indruk dat je hem dingen vroeg die hij niet wilde doen. In het nieuwe model is de boodschap die via de pedalen, het stuur en de stoel wordt teruggekoppeld "goed dan, laten we doorgaan". Het is niet bepaald leuk om rond te hollen als een Jaguar F-Pace, maar de XC60 is meer dan in staat om te hollen.

De andere geweldige kwaliteit is dat de Volvo ultra verfijnd en soepel is. Nou, als je normaal rijdt. Het is heel gemakkelijk in de omgang en ontspannend om achter het stuur te zitten. Het is niet te licht of te zwaar om te sturen. Op 19 inch wielen rijdt hij stevig genoeg, maar crasht zelden en de carrosserie rolt niet (te) alarmerend in bochten.

Op de snelweg fluit er een beetje wind langs de buitenspiegels, maar met de standaard 8-traps automaat wordt het motorgeluid tot een fluistering gereduceerd - en over het algemeen kun je urenlang in een vredige sereniteit wegblijven. Deze auto sluit op briljante wijze de stress van de buitenwereld buiten.

Volvo XC60 review: motoropties

De motor gooit af en toe een vlieg in de soep, want het is net als elke andere viercilinder diesel ter wereld op dit moment, wat betekent dat als je hard op het gaspedaal drukt, het op een keelachtige manier luidruchtig wordt. Hij is ook niet snel - we reden met de D4-motor, met 190 pk - maar het is volkomen logisch voor dagelijks gebruik. Het leverde iets meer dan 40 mpg tijdens onze tijd ermee, wat veel snelwegritten inhield.

De slechtste kwaliteit van deze motor / versnellingsbak is de ontspannen reactie van de versnellingsbak wanneer je van de lijn komt - er is een beetje vertraging tussen het gas geven en de auto die daadwerkelijk beweegt. Dat kan het behoorlijk lastig maken om uit een kruising in een nauwe opening te komen.

Pocket-lint

Maar als je geen snelheidsfreak bent, raden we je aan om bij de D4 Auto te blijven - deels vanwege de goedkopere belastingschijf waarin de auto wordt geplaatst, deels omdat de besparing ten opzichte van een D5 je in staat zou stellen om een uitrustingsniveau te upgraden, of geef extra geld uit aan enkele van de mooie opties die worden aangeboden. Of misschien neem je gewoon een welverdiende vakantie.

Je kunt ook kiezen voor de krachtigere D5-diesel met 235 pk, maar gezien het huidige klimaat ben je misschien meer geïnteresseerd in een benzine - die wordt aangeboden in T5-gedaante met 254 pk.

Of er is de zeer interessant klinkende T8 plug-in hybride - hij heeft een benzinemotor van 320 pk, plus een elektromotor van 87 pk, maar heeft officieel een CO2-uitstoot van 49 g / km, wat betekent dat je slechts negen procent voordeel in natura betaalt (9% BIK ) als bestuurder van een bedrijfswagen. Dat compenseert enigszins het feit dat het plug-in-model ongeveer £ 13k duurder is dan een diesel met vergelijkbare specificaties.

Volvo XC60 review: De beste stoelen in huis

Bij alle nieuw ontworpen Volvos is het aspect dat het meest indruk op ons heeft gemaakt ongetwijfeld het interieur. Nieuwe Volvo-interieurs zijn rustgevende en rustige plekken om te zitten, dankzij de fraaie Scandinavische materialen. Ze zien er premium uit, ze geven je een goed gevoel over jezelf en de wereld. De details zijn teruggebracht tot een handvol schakelaars, afgewerkt in een kristalgeslepen patroon en die werken ter ondersteuning van een 9-inch centraal touchscreen in portretformaat.

De nieuwe XC60 verschilt weinig van een XC90 of V90 doordat het een ander mooi Volvo-interieur is. Speciale aandachtspunten zijn de kleine Zweedse vlag die is geïntegreerd in de chromen randen van het dashboard, de dun ogende maar zeer comfortabele en nauw aansluitende R-Design-stoelen (dat is het trime-niveau van deze review-auto), en het stuur dat is Afgewerkt met eersteklas geperforeerd leer dat van een standaard is die u in geen enkele BMW, Mercedes of Lexus zult vinden zonder veel geld uit te geven in een lijst met speciale opties.

1/6Pocket-lint

De passagiers op de achterbank zijn ook niet kort gewisseld, met voldoende ruimte voor een 6-voeter om achter zichzelf te zitten, en hun eigen klimaatregelingspaneel.

De kofferbak is met 495 liter behoorlijk groot, maar rivaal de Audi Q5 heeft een kofferbak van 540 liter. Wat is er gebeurd met Volvos als de meest praktische optie in de klas? Toch denken we niet dat je je qua ruimte of afspraken tekort zult voelen als je de Volvo verkiest boven een BMW X3, Audi Q5 of Merc GLC.

In veel opzichten is de XC60 de volmaakte, moderne gezinsauto uit de middenklasse. Volvo heeft duidelijk ook nagedacht over de dagelijkse bruikbaarheid, want je kunt de bagageafdekking met een tik van een hand omhoog klappen om hem volledig in te trekken, er is een op de voorruit gemonteerde houder voor een parkeerkaart, een snelle opening / afsluitbare elektrische kofferbak en grote compartimenten in de cabine, compleet met twee USB-oplaadpunten.

Volvo XC60 review: Uitrusting - Momentum, Inschrijving of R-Design

Elke nieuwe XC60 is behoorlijk goed uitgerust. Er zijn drie specificatieniveaus - Momentum, Inscription en R-Design - en je krijgt prachtig zacht leer, zelfs op het Momentum-uitrustingsniveau met basisspecificaties. Alle modellen zijn ook uitgerust met het Sensus 9-inch touchscreen in het midden met navigatiesysteem, parkeerhulp achter, DAB-radio, een elektrische kofferbak en een automatische versnellingsbak.

De R-Design-bekleding die we hier hebben getest, begint bij £ 39.705, maar onze auto had geprofiteerd van een reeks opties, waarvan sommige het overwegen waard zijn.

We zouden kunnen leven zonder het Xenium Pack van £ 2.000 - parkeercameras, parkeerhulp en panoramadak - maar let op: de allround parkeersensoren passen niet standaard op elke XC60, dus sommigen willen dit misschien.

1/4Pocket-lint

Andere waardevolle opties op onze auto zijn de smartphone-integratiekit (voor maar liefst £ 300), voor extra USB-poorten en Android Auto / Apple CarPlay. Een head-up displaysysteem (£ 1.000) projecteert niet alleen snelheid en navigatie-bochten, maar ook informatie over verkeersbordherkenning en veilige afstandswaarschuwing. Keyless entry en start, die bundelt in voetbediening van de elektrische achterklep (£ 500). En het Volvo on-call met app-systeem (£ 550) dat u een autosysteem met drukknop geeft voor veiligheids- en onderhoudskwesties, en waarmee u op afstand kunt controleren / ontgrendelen met uw telefoon.

R-Design is degene die u moet hebben als u van uw Volvo sportief houdt - het brengt glanzende exterieurelementen, 19-inch wielen, het 12-inch digitale metersysteem en nappa / nubuck beklede stoelen, samen met dat mooi bijgesneden stuur. Maar het beperkt je keuze aan interieurafwerkingen enigszins, en we houden van de nieuwe Volvos met hun lichtere interieurafwerking, met een beetje licht Scandinavisch hout erin. Als jij dat bent, probeer dan een Inscription-model - die specificatie begint bij bijna £ 1.500 meer dan R-Design, maar verhoogt aanzienlijk andere standaarduitrusting ten opzichte van het instapmodel Momentum - dat je 19-inch wielen, sjorringen van chroom, geventileerde en verwarmde elektrische stoelen en LED-koplampen biedt.

Om de zaken te verwarren, biedt Volvo nu een Pro-versie van zijn drie uitrustingsniveaus, door op elk niveau extra uitrusting te bundelen.

Onze auto had niet het glorieuze £ 3.000 Bowers & Wilkins stereosysteem, maar we vonden het standaardsysteem indrukwekkend voor zijn soort. Het is zeker een niveau boven veel standaard audiosystemen van premium automerken.

Volvo XC60 review: Intellisafe Pro Pack

Een reeks functies waarmee onze XC60 ook wordt geleverd, was het Intellisafe Pro Pack (£ 1.500). Het voegt adaptieve cruisecontrol toe, een spiegelgebaseerd dodehoekwaarschuwingssysteem - wat we een zegen vonden op drukke snelwegen - en een waarschuwingssysteem voor kruisend verkeer / achteropkomend verkeer, wat handig is in parkeergarages van supermarkten, maar vervelend bij het wachten op achteruit. van een voorstedelijke rit in de ochtendspits.

Maar het grote probleem binnen Intellisafe Pro is Pilot Assist. Ja, de XC60 kan min of meer zelf rijden.

Deze gebruikt de adaptieve cruisecontrol om een veilige afstand te bewaren tot de voorligger en een camera die witte lijnen detecteert om de auto binnen de rijstroken te sturen. Het werkt in files en - omdat Volvo het op de XC60 heeft geüpgraded zodat het kan werken met snelheden tot 130 km / u - ook op snelwegen.

Pocket-lint

Net als Teslas Autopilot heeft dit systeem een soort magie, in die zin dat het echt voelt alsof de auto zichzelf bestuurt. Als bestuurder stem je er stilzwijgend mee in de leiding te hebben en te controleren of het systeem niet verprutst, maar het is een altijd aanwezige verleiding om te zien hoe lang de auto het alleen kan doen. Wanneer het actief is, verschijnt er een groot groen stuurwielpictogram in de basis van het instrumentenpaneel en als u uw handen te lang van het stuur houdt, wordt u gevraagd ze terug te plaatsen.

De echte test van dit systeem zijn die wegwerkzones die altijd de helft van het Britse wegennet lijken te beslaan. Met hun snelheidscamera die kilometer na kilometer 50 limieten controleert, kunnen ze eentonig slapen. We hebben Pilot Assist het op verschillende plaatsen gebruikt en waren over het algemeen onder de indruk van het vermogen om rijstrookmarkeringen te volgen en onze werklast te verminderen.

Toch geven wegwerkzones enkele fouten weer - de camera kiest niet altijd de juiste witte lijnmarkering, vooral als die niet zo goed zijn geschrobd. Op kruispunten raakte het systeem een paar keer in de war, schakelde het zelfsturende aspect van het systeem uit en dat realiseerden we ons pas toen de auto uit koers begon te vallen.

Systemen zoals deze lijken voor sommigen misschien zinloos, maar je kunt hun plek zien als het donker en regent, je moe bent en omringd door vrachtwagens die allemaal op hun begrenzers zitten. Het is een extra back-up.

Volvo XC60 review: Déjà vu-interface

Als je onze recensies van de XC90 of V90 hebt gelezen , zal het je niet verbazen wat we zeggen over de interface, het mediasysteem of de connectiviteit in de XC60. Dat komt omdat het in wezen hetzelfde is als die twee autos.

Alle XC60 krijgen een 9-inch verticaal aanraakscherm in het midden, met een eenvoudig ingedeeld startmenuscherm met vier tegels. De tegels en menus zijn groot en duidelijk op het hoogste niveau - springen van navigatie, naar media, naar radio naar telefoon is een fluitje van een cent, en je kunt een indrukwekkend aantal dingen doen vanaf het stuur met slechts een paar knoppen.

Pocket-lint

Ga echter naar radio- of telefoonmenus en de overvloed aan lijsten en woordgerichte weergave kan het erg lastig maken om een contactpersoon in uw telefoonboek te vinden of naar radiostations te springen. U kunt echter veel favorieten opslaan, dus als het uw eigen auto was, zou dit minder een probleem worden. En gelukkig - vooral op basis van onze eerdere kritiek op het systeem dat er een beetje saai en als een draadframe uitziet - heeft Volvo een aantal subtiele kleuren toegevoegd aan het grafische ontwerp van de gebruikersinterface, waardoor je ogen beter kunnen focussen op wat je snel wilt zien. , en maakt het hele scherm helderder.

De navigatie biedt online zoeken, maar het is gemakkelijker om de Android Auto / Apple CarPlay-functionaliteit te gebruiken die erg goed werkt en, in tegenstelling tot veel andere systemen, in de schermruimte draait naast (in plaats van dat het door de groothandel wordt overgenomen) het native Volvo-systeem. Het blijft echter een steile optie van £ 300.

Conclusie

Middelgrote SUVs zoals de nieuwe Volvo XC60 zijn niet voor niets populair geworden onder welgestelde middenklassen. Ze zien er goed uit, ze voelen stijlvol aan, ze geven je een gevoel van superioriteit en ze slikken met gemak een gezin van vier personen in. Maar ze zeggen dat ze veel minder saai zijn dan een grote stationwagen.

Volvo is al een tijdje een waardig alternatief voor een gelijkwaardige Mercedes, BMW of Audi. Dat blijft zo met de XC60. En dan een beetje.

Nu de BMW X3 op het punt staat te worden vervangen en de Audi Q5 eerder dit jaar een vreemd alledaags, knipperlicht-en-je zou het herontwerp missen, tuurt de XC60 naar de topklasse naast de Mercedes GLC.

Dus als u de best uitziende en best passende middelgrote SUV wilt - en een die u het beste scala aan technologie en motoropties in zijn klasse biedt - hoeft u niet verder te zoeken. De Volvo XC60 is een klassewinnaar.

Geschreven door Joe Simpson.