Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Tenzij je een volledig betaalde Volvo-hater bent (en we hebben er een paar gevonden), is het moeilijk om niet te bewonderen wat het Zweedse bedrijf op dit moment doet. De "door mensen gemaakte" reclamecampagne raakt de kern van de aantrekkingskracht van het Scandinavische design van het merk en markeert een punt van verandering in de portfolio van het merk.

Jarenlang was er een echt gebrek aan alternatieven in de premium auto-ruimte, met de "standaard" BMW 5-serie, Mercedes E-Klasse en Audi A6 als voor de hand liggende keuzes. Maar Volvo heeft onlangs en nogal plotseling zijn zaakjes op een rijtje gezet op een manier die die Duitse appelkar misschien van streek zou kunnen maken. Voor de nieuwe V90 is het een geweldige auto (net als zijn sedanzus, de S90).

De eerder genoemde Beemer en Merc zijn allemaal net vernieuwd en het zijn werkelijk verbazingwekkende producten - verfijnd en druipend van de techniek - dus om het Volvo D5 Powerpulse AWD Inscription-model (zoals hier getest) op een andere manier te zien concurreren, toont dat Volvo in topvorm is .

Volvo V90 review: de antithese van de turbobaksteen

Volvo-stationwagens zijn natuurlijk altijd anders geweest. Hun onbeschaamd vierkante esthetiek - compleet met rechtopstaande achterklep - gaf hen altijd een unieke aantrekkingskracht in de modellen uit de jaren 70, 80 en 90. Het maakte Volvo-landgoederen geliefd bij antiekhandelaren en families uit de hogere middenklasse. Omdat de motor vooraan naar voren hing, stonden deze autos bekend als de "turboblokker".

Pocket-lint

Toen Volvo stagneerde, namen BMW en Audi de mantel over om het favoriete transportmiddel te zijn van opwaarts mobiele Europese gezinnen. Door hun schuin geplaatste achterschermen waren de 5-serie Touring en A6 Avant minder gerieflijk in de kofferbak dan een V70 of V90, maar het kon weinig schelen - factoren als imago, prestaties en technologie maakten de Duitse autos aantrekkelijker.

De V90 is de nieuwste riposte van Volvo. Hoewel het dat rechtopstaande scherm misschien van de hand doet en niet eens de grootste koffer in zijn klasse heeft, vertegenwoordigt het objectief gezien een veel aantrekkelijker voorstel dan de oude Volvos.

De vorm is veel gemakkelijker om van te houden, en door de rollen om te draaien, slaagt de V90 erin om een veel beter opgelost stukje stationwagenontwerp te zijn dan de nieuwe 5-serie of de E-klasse met hun kieskeurige details en af en toe bijgedachte eigenschappen van de stationwagen .

Pocket-lint

Simpel gezegd: de Volvo-stationwagen is nu geen vierkante turbobaksteen. Het is moeiteloos modern, elegant, onberispelijk opgelost.

Volvo V90 review: geen excuses nodig

Aan de voorkant verschijnen de hamerkoplampen van Thor, die debuteerden op de XC90, voor een tweede keer - ze presenteren een gezicht waarvoor geen excuses meer nodig zijn. Het is onderscheidend en indrukwekkend, dus de V90 zal net zo goed een snelle rijstrook banen als elke Audi. Maar het neemt niet zijn toevlucht tot de naakte agressie van de Duitse autos.

Pocket-lint

Stap binnen in de V90 en het verschil wordt nog duidelijker. In plaats van het grimmige, zwart-plus-zwarte pak van een traditionele directieauto, kun je de spec-route van onze testauto volgen: hoogwaardig blond leer, fijne kristalgeslepen aluminium randdetails en modern, open hout.

Een voordeel van Volvos op aanraking gebaseerde Sensus in-car technologiesysteem is dat het de cabine-omgeving opruimt en een ruimte presenteert die niet verbijsterend vol is met knoppen.

De omgeving van de V90, die zich in de leren stoelen laat zakken, lijkt te hebben geleend van de historische benadering van een van zijn belangrijkste rivalen. Mercedes-Benz zei vroeger over zijn auto-interieurs dat ze je hartslag met 10 slagen per minuut moesten verlagen. De clam, warme, geruststellende kwaliteiten van het interieur van de nieuwe Volvo doen dat ook.

Pocket-lint

We kunnen geen auto-interieur bedenken van de kleine kant van £ 100k dat het vermogen heeft om je net zo goed te laten voelen als wanneer je in de V90 zat.

Volvo V90 review: ontwerp vooraan en in het midden

Volvo is er dus in geslaagd een zeer aansprekende auto neer te zetten, nog voordat je aan het stuur draait.

Maar dit zou het deel moeten zijn waar we je vertellen dat de Volvo verschrikkelijk is om te rijden en eigenlijk moet je toch maar een Duitse auto kopen, toch? Als je woedend in de Volvo rijdt, blijft hij consistent in zijn ontwerpbenadering, door voorrang te geven aan rustige, verfijnde vooruitgang boven dynamische uitmuntendheid.

Pocket-lint

Velen die uit de krachtigere versies van de 5-serie, E-Klasse en A6 stappen, zullen waarschijnlijk het gevoel hebben dat de Volvo een stap achteruit is in de rijervaring die hij biedt. Met hun adaptieve ophangingsconfiguraties rijden en sturen de Duitse autos met meer zwier. De V90 maakt gebruik van een zeer ongebruikelijke achtervering en wordt soms overvallen door de toestand van de weg, maar het comfort is meestal de opvallende kwaliteit van de aandrijving. Zolang je hem niet op zijn deurklinken probeert te rijden, blijft hij kalm.

Het grootste probleem voor degenen die overstappen van Duitse merken is waarschijnlijk de motor. De D5 Powerpulse (zo genoemd omdat de motor een nieuw anti-turbovertragingsontwerp heeft), produceert 235 pk - wat niet indrukwekkend is door zijn 4-cilinderinhoud van 2,0 liter. Over het algemeen is het verfijnd en snel genoeg - 0-60 mph duurt 6,9 seconden, wat niet al te armoedig is. Vergeleken met een BMW zescilinder dieselmotor, mist de dieselmotor van de Volvo cultuur, mist vuurkracht en is hij niet zo zuinig (hij keerde 45 mpg terug in onze handen, maar dat omvatte 300 mijl snelweg). Met grote belangstelling wachten we de komst van de T8 plug-inhybride benzineversie af.

Pocket-lint

Desalniettemin zorgt de vierwielaandrijving van dit model voor gemakkelijke, onverstoorbare vooruitgang in alle weersomstandigheden en heeft de Volvo een aantrekkelijke stabiliteit voor grote autos.

Volvo V90 review: een aanslag op de Sensus

Met behulp van het 9-inch centrale portret touchscreen en 12-inch TFT-bestuurdersdisplay in-car entertainmentsysteem, is de ervaring van de V90 weinig veranderd ten opzichte van de XC90 die we in 2015 reden.

Dat betekent dat de V90 een interessante, maar uiteindelijk gemengde tas is vanuit het oogpunt van technologie aan boord. De meeste dingen die u misschien wilt, in specificaties, krijgt u standaard. Het grote touchscreen heeft multi-touch-mogelijkheden (pinch-to-zoom enzovoort), maar omdat het eigenlijk een infraroodschermtechnologie is, kun je het gebruiken met handschoenen aan.

Pocket-lint

Een head-up display (HUD) is een optie (maar was niet gemonteerd op deze review-auto), net als Apple CarPlay (£ 300) en Volvos Pilot Assist-technologie (standaard aanwezig) die in bepaalde omstandigheden voor je rijden. .

Omdat de hardware van de V90 relatief nieuw is en duidelijk wordt ondersteund door fatsoenlijke processors en geheugen, werkt het allemaal en reageert het snel. De manier waarop de dingen zijn uiteengezet, betekent dat het vrij eenvoudig te gebruiken is, zelfs voor een eerste timer. Het ontbreken van fysieke knoppen betekent dat je relatief beperkt bent in de keuze van dingen die je wilt aanpassen, tenzij je je in submenus wilt verdiepen (wat een goede zaak is), en je krijgt nog steeds enkele fysieke touchpoints, zoals een volumeknop ( nogmaals, een goede zaak).

De knoppen op het scherm zijn groot, de grafische esthetiek is strak en congruent met de rest van het interieur. Breng een paar kilometer achter het stuur door om het daadwerkelijk te gebruiken en je zult eigenaardigheden ontdekken die soms irritaties worden. Het UI-ontwerp is erg wireframe-achtig, wat betekent dat het veel finesse of kleur / grading mist om je te helpen wanneer je het onderweg in één oogopslag gebruikt. Het ziet er met name naar uit dat dit in de volgende update van dit systeem wordt aangepakt (die debuteert op de XC60).

Lay-out en logica zijn andere bugs: de schermlay-out springt rond van menu-naar-menupagina, dus het is moeilijk om consequent te leren waar de schermknoppen zich waarschijnlijk bevinden, vooral als je voorbij de eerste paginas bent.

Pocket-lint

Ondanks de onlineconnectiviteit kan het programmeren van het satellietnavigatiesysteem een frustrerend tijdrovende klus zijn - aangezien het Volvo-systeem erop staat dat u de dingen invoert in een vaste volgorde die het voorschrijft. Ondanks online connectiviteit en zoekopties slaagde het er herhaaldelijk niet in om enkele zeer voor de hand liggende, bekende herkenningspunten te vinden. Gelukkig is het eenvoudig om je telefoon door het systeem te krijgen en dankzij het grote 9-inch scherm kun je met de V90 Apple CarPlay in het ene segment van het venster gebruiken, terwijl andere auto-native apps zichtbaar zijn in de andere delen van het scherm. .

We zouden graag de mogelijkheid zien van een beetje meer variatie in de clusterindeling (bijvoorbeeld om de inhoud terug te brengen tot alleen de snelheid weer te geven, op dezelfde manier als Peugeot nu biedt). Ook de navigatiekaart en de bochtenintegratie in het cluster wordt grafisch jammerlijk vergeleken met wat Audi biedt.

Volvo V90 review: een premium prijskaartje

De opkomst van Volvo naar de premium Hoofdklasse wordt bevestigd door de prijs van de V90. In plaats van een Audi A6, BMW 5-Serie of Mercedes E-Klasse te ondermijnen, gaat de V90 er op in.

Pocket-lint

Ervan uitgaande dat u over elk merksnobisme heen kunt komen, lijkt dit volkomen redelijk, en de lijst met standaarduitrusting is genereus: dat 9-inch Sensus-systeem, satellietnavigatie, verbonden services, 8-speed automatische box, led-verlichting, lederen bekleding, pilootassistent, adaptieve cruise control, een elektrische kofferbak, stoelverwarming en natuurlijk de beroemde veiligheidskwaliteiten van Volvo zijn allemaal standaard.

Maar het is lastig om een premium auto niet te reviewen zonder naar de allerbelangrijkste optielijst te verwijzen. Onze testauto kwam met bijna £ 10.000 aan opties, maar we denken niet dat ze een groot verschil hebben gemaakt voor de kernervaring of het oordeel. Ongeveer £ 5000 bestond uit het Xenium-pakket: £ 2k voor een panoramisch dak, 360 graden parkcamera en parkpiloot; plus £ 3k voor het geluidssysteem van Bowers and Wilkins.

We zouden ons houden aan het Winter Plus-pakket, voor adaptieve lichten, verwarmd wiel, straalpijpen (£ 925), CarPlay (£ 300, een prijs die gemeen aanvoelt gezien het standaard is op Seat- en Skoda-autos met een lage specificatie) en de 19- inch-legeringen (£ 700), die het ontwerp mooi afzetten.

Pocket-lint

Met name deze D5 Inscription V90 ligt boven de nieuwe drempel van £ 40k voor nog eens £ 310 per jaar. En het is onwaarschijnlijk dat dit de juiste is voor bestuurders van bedrijfswagens - de combinatie van de D5-motor en de vierwielaandrijving doet de CO2-uitstoot naar 129 g / km stijgen, terwijl de D4 met voorwielaandrijving 119 g / km is.

Voor degenen met genereuzere budgetten of niet gehinderd door belastingregimes, is de D5 echter degene die moet hebben - we hebben kort een D4 gereden en de extra 45 pk en vierwielaandrijving (AWD) maken de D5-ervaring de voorkeur op de weg.

Conclusie

De V90 is niet alleen een sympathieke auto, het is ook een getalenteerde auto - wat de nieuw gevonden premiumkwaliteiten van Volvo illustreert.

Oké, dus de Volvo komt op veel gebieden niet uit de buurt van een BMW 5-Serie of Mercedes E-Klasse, maar wat het sympathiek maakt, is het vertrouwen om een ander pad te bewandelen. Hoewel bepaalde recente autos die we zouden kunnen noemen, het gevoel hebben dat ze zo nauw zijn vergeleken met de Duitse oppositie dat ze bijna hun eigen karakter verliezen (hoest, Jaguar en Alfa), zegt de V90 "hier is een andere manier". Dat vinden we leuk.

De V90 is ruim, uiterst verfijnd en comfortabel, en in deze D5 AWD-gedaante is het mogelijk om zeer snel terrein te bedekken. Het luxe interieur, met zijn competitieve technologie, zal je ook elke keer dat je erin stapt een beter gevoel geven over het leven, en we denken toevallig dat dit de best uitziende grote stationwagen is die er is.

Volgens normale auto-journalistieke normen is de V90 niet de beste in zijn klasse. Maar misschien is het tijd om de zaken op een andere manier te beoordelen. Als u op zoek bent naar een antithese van de snellere, agressieve, hypercompetitieve uitvoerende wereld, is het de moeite waard om de Scandinavische optie te proberen.

Geschreven door Joe Simpson.