Pocket-lint wordt ondersteund door zijn lezers. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een aangesloten commissie verdienen. Kom meer te weten

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - In termen van autos is een half decennium een heel leven. Dus de 12-jarige productierun van de laatste Volvo XC90 vertegenwoordigt een ongebruikelijk geval. Hij verkocht tot het einde goed, maar werd overtroffen door een nieuw soort grote SUVs.

Betreed de nieuwe XC90. De eerste productieauto die afkomstig is van wat in feite "nieuwe Volvo" is. De XC90, die nu eigendom is van het Chinese Geely, bevindt zich op het SPA-platform van Volvo - een nieuwe architectuur met voorwielaandrijving die alle nieuwe Volvos vanaf de S60 zal ondersteunen.

Het belangrijkste is misschien dat het werd ontworpen onder leiding van Thomas Ingenlath - een ontwerper van de VW-groep die enkele van de bekendste recente concepten van Volkswagen heeft gemaakt. Ingenlath wist dat Volvo meer premium moest zijn.

Maar hij wist dat het niet net als de Duitsers kon zijn - een ik ook-Audi zou het niet doen. Het moest Zweeds zijn; het moest anders zijn. En de XC90 is een masterclass is Scandinavisch succes. Dit is waarom.

Pocket-lintvolvo xc90 review afbeelding 5

Volvo XC90 review: een veilige Zweed genaamd Thor

Een gebied dat Volvo nooit anders zal benaderen, is veiligheid. Het vormt de kern van de aanpak van het bedrijf. Volvo is een menselijk merk - het wil uw leven beter maken en voor uw leven zorgen, in plaats van u te laten rijden alsof u het leven van anderen wilt beëindigen.

Daartoe is Volvo van plan om als een van de eersten op de weg te komen met zogenaamde zelfrijdende autos. Inderdaad, het gaat ze vanaf volgend jaar testen in het VK. En dat autonome zetje gaat hand in hand met de toezegging dat vanaf 2020 niemand meer dood of ernstig gewond mag raken in een Volvo. Dit alles is een lange weg om te zeggen dat de XC90 een van de veiligste autos op de weg is (zo zegt Euro NCap) en ook boordevol technologische uitrusting zit, die je een voorproefje geeft van de ervaring zonder bestuurder.

De XC90 kan een combinatie van de radar-cruise control, de camera en het elektrische stuurbekrachtigingssysteem gebruiken om in bepaalde situaties te accelereren, te remmen en te sturen, namelijk in stadsverkeer en op snelwegen. Het vinkt je af en vraagt je het stuur vast te pakken als je het niet om de 10 seconden aanraakt, en het stuurvermogen is beperkt. Maar voor files - zoals tijdens ons dagelijkse woon-werkverkeer - heeft Volvo een auto gemaakt die je, hoewel je niet achterin een boek kunt lezen, zeker de meeste last kan verlichten. Tijdens onze 8 mijl lange rit van voorstad naar stadscentrum zagen we ons de pedalen slechts zes keer bij één gelegenheid aanraken.

Pocket-lintvolvo xc90 review afbeelding 12

Het is natuurlijk feilbaar. Hij kan het niet aan als de witte lijnen op de weg opraken - hij heeft die nodig om zichzelf op zijn rijstrook te houden (een aanwijzing voor misschien enkele van de uitdagingen die in de toekomst voor de zelfrijdende auto komen), maar verder werkt hij goed. En Volvos radar-cruise control - die u onafhankelijk van de auto kunt gebruiken om u te helpen sturen - is beter dan wie dan ook, behalve wat u in een Tesla Mercedes aantreft.

Volvo XC90 review: Duitse prijzen

Het is echter niet alleen de veiligheid die Volvo aandringt. Om te kunnen concurreren met de Duitse merken, moet het leiden met technologie. En dat begint met het exterieurdesign van de XC90.

Die doordringende lampen dragen een nieuwe merksignatuur. "Thors hamer" noemt het ontwerpteam ze, de Zweedse cultuur loslatend. De lampen (op onze testauto) maken gebruik van de meest geavanceerde technologie die beschikbaar is - een matrix LED-bundelarray die ongelooflijk werkt - verlichten donkere wegen als daglicht, maar passen vervolgens naadloos het bundelpatroon aan om brokken te blokkeren wanneer ze tegemoetkomende bestuurders detecteren.

De uitrustingspakketten zijn een ander gebied dat Volvo met name heeft geleerd van de Duitsers - in die zin dat het gemakkelijk is om de prijs te verhogen en er zijn veel verleidelijke keuzevakjes om aan te vinken.

Pocket-lintvolvo xc90 review afbeelding 7

Met name, als de XC90 is uitgerust met het £ 2.000 "Xenium-pakket", beschikt hij ook over een 360-graden parkzichtsysteem, kan hij zichzelf parallel of 90 graden in baaien parkeren en heeft hij een panoramisch dak. Voor nog eens £ 3.000 koop je een geweldig geüpgraded Bowers & Wilkins-systeem met 18 luidsprekers, plus het gebundelde winterpakket en head-up display (HUD) is £ 950.

Onze auto had ook het familiepakket (£ 275), bestaande uit een geïntegreerde stoelverhoger, sloten op de achterdeur, bagagenet; beperking van de dode hoek en aanrijdingen van achteren (£ 500); en Apple CarPlay (een steile extra voor £ 300). De meeste van deze functies werken erg goed en verbeteren de dagelijkse bruikbaarheid van de auto. Maar u kunt zien dat het met deze - en de andere beschikbare optiepakketten - gemakkelijk is voor de XC90 om erg prijzig te worden.

Volvo XC90 review: een Zweedse luxe lounge

Ongeacht de opties die u toevoegt, bij deze D5 Inscription-bekleding is het zachte nappaleer en de mooie houten of metalen bekleding standaard. Bereid je voor om je te koesteren in een extreem Zweeds interieur van hoge kwaliteit. Geen verrassing, want Robin Page, de belangrijkste interieurontwerper van Volvo, werkte bij Bentley. En het voelt hier als een Zweedse Bentley - in sommige versies zit zelfs kristalglas op de versnellingspook.

Pocket-lintvolvo xc90 review afbeelding 24

Het is als een Zweedse loft van binnen, versterkt door de enorme aluminium luidsprekerplaten in de deuren, waarachter je gewoon door een serieus arsenaal aan Bowers & Wilkins-woofers met hun kenmerkende gele kegels kunt kijken. Let niet op de look, het klinkt en ruikt allemaal zo lekker.

De stoelen zelf zijn natuurlijk ook buitengewoon comfortabel. Enkele Volvo-keurmerken zijn nog steeds aanwezig. Maar deze units zijn dun en lichtgewicht, wat ruimte bespaart.

Maar het beste nieuws - vooral voor degenen die dol waren op de vorige XC90 vanwege zijn gezinsvriendelijke opstelling - is dat er in de cabine gemakkelijk zeven grote volwassenen passen. En er is ook ruimte voor hen om tassen mee te nemen. Wat dat betreft is hij veel beter dan een BMW X5 of Audi Q7.

Toegang tot de derde zitrij in de XC90 is gemakkelijk, zelfs voor volwassenen. Het kost maar een paar minuten om de stoelen te laten vallen en weer omhoog te klappen, en er zit een opklapbaar bord in de kofferbak met een elastisch bandje eraan om te voorkomen dat je boodschappen of losse items omvallen.

Al die tijd herinneren kleine Zweedse vlaggetjes aan de leren randen je eraan in welk land deze stijlvolle ruimte is gemaakt. Er is ook een reeks USB-poorten en een volledig stopcontact met 3 pinnen (een optie van £ 100) aan de achterkant.

Pocket-lintvolvo xc90 review afbeelding 4

Eigenaren van een vorige generatie XC90 missen misschien de Range Rover-achtige split-functionerende kofferbak, met een uitklapbaar glas aan de bovenzijde en neerklapbaar lager. Maar we vermoeden dat Volvo ergens geld moest besparen.

Volvo XC90 review: op de bestuurdersstoel

Het is misschien een weerspiegeling van de high-tech inhoud, auto-pilot tech en lounge-interieur dat deze auto beter is om te rijden en gewoon in te zitten dan om in te rijden. De XC90 heeft natuurlijk vierwielaandrijving - maar dit is in wezen een architectuur met voorwielaandrijving, die hem dynamisch in het nadeel zet ten opzichte van autos zoals de achterwielaangedreven BMW X5. De XC90 kan een beetje pitchen als je hem rondgooit en je zult nooit echt geweldig plezier beleven aan het besturen van een enorme SUV. Over het algemeen is hij erg rustig en ontspannend en op 20 inch wielen rijdt hij lekker.

Het grotere probleem betreft de motor. Onze auto met D5-badge zou u kunnen laten denken dat het een van Volvos ongebruikelijke 5-cilinderdiesels is, maar dit is een nieuwe 4-cilinder dieselmotor met een vermogen van 235 pk. Het probleem is dat de XC90 een vrij grote auto is. Gooi zeven, of zelfs vijf dikke volwassenen erin en de auto voelt in sommige situaties maar net snel genoeg. Net als in, konden we een Fiesta niet net snel genoeg versnellen op een afrit. Het klinkt keelachtig als je er ook aan werkt.

Pocket-lintvolvo xc90 review afbeelding 14

Voor de meeste toepassingen is het echter prima. Meer dan 400 mijl in een mix van verkeerstypen leverde 30 mpg op. En het vermogen / geluid is pas echt een probleem in vergelijking met de overdreven bedeelde 3.0, twin-turbodiesel Audi Q7s en BMW X5s waar sommige klanten aan gewend zijn.

Als jij dat bent, bekijk dan in plaats daarvan misschien de intrigerende T8-hybride-motoroptie van Volvo - een plug-inhybride die ongeveer 30 kilometer volledig elektrisch bereik biedt, maar 320 pk van een benzinemotor en 140 km / u van een elektromotor combineert om die XC90 te verplaatsen. met wat enthousiasme (en het bespaart u mogelijk ook een bundel belasting).

Volvo XC90 review: een nieuwe Sensus

Volvo introduceerde ook zijn nieuwe infotainmentsysteem in de XC90. Gebaseerd op een nieuwe elektrische architectuur, betekent dit in de XC90 dat u een 9-inch, portretformaat centraal touchscreen en een 12-inch digitaal cluster-display krijgt. Onze auto heeft dit aangevuld met het optionele head-up display (HUD) dat in de voorruit uitsteekt. Over het geheel genomen: hoewel dit systeem een grote stap voorwaarts is voor Volvo en een aantal leuke functies heeft, is het niet helemaal het nirvana van de gebruikersinterface in de auto dat we hadden verwacht.

Pocket-lintvolvo xc90 review afbeelding 21

Het instrumentenpaneel bevat een paar gedigitaliseerde, traditionele Volvo-snelheids- / toerentalmeters. Deze krimpen - in sommige gevallen - iets in omvang. Maar het hele scherm kan niet opnieuw worden geformatteerd, zoals Audis virtuele cockpit, om de kaart het over te laten nemen. De resolutie is zelfs duidelijk slechter dan het middenscherm en het kleurenpalet is wat ouderwets en beperkt. Het voelt als een gemiste kans om hier een digitaal display te hebben en er alleen maar zoveel mee te doen. Wat we leuk vonden, waren de bedieningsknoppen op het stuur die een digitale uitstraling hebben en waarmee je menus kunt openen om eerdere navigatiebestemmingen en meer te selecteren.

De hoofdinterface van het middenscherm is een allegaartje. Volvo maakt gebruik van infrarood-aanraaktechnologie (geen capacitieve of resistieve schermen), wat betekent dat de interface multitouch-invoer, swipe en pinch-to-zoom aankan, zelfs als je handschoenen aan hebt. Het is ook snel. Niet iPad snel, maar snel voor in de auto - laten zien dat Volvo geld heeft uitgegeven aan fatsoenlijke processors.

Het is meestal ook gemakkelijk te gebruiken. Het startscherm toont vier tegels: navigatie, media / radio, telefoon en een herconfigureerbare voor de laatste app / functie die je hebt gebruikt (zoals Apple CarPlay). Tik op een tegel en deze wordt groter, neemt tweederde van het scherm over en verkleint de anderen. Wanneer u zich in een applicatie zoals navigatie bevindt, kunt u deze instellen om het volledige scherm over te nemen.

Pocket-lintvolvo xc90 review afbeelding 33

Dat is allemaal prima - verwacht dat het er nogal uitziet als een draadframe-ontwerp waarvoor geen grafische vormgeving is ontworpen. Terwijl u in menus duikt, zoals bij het instellen van een navigatiebestemming, verandert de structuur en de indeling van het raster, krijgen knoppen en kleuren willekeurige locaties en attributen aan. De resolutie is hoog en het is gemakkelijk om door menus te springen, terwijl de constante aanwezigheid van de klimaatregelaars aan de onderkant van het scherm de aanwezigheid van geen fysieke bedieningselementen leefbaar maakt.

Wat frustrerend is, is dat het ongeveer 15 procent verwijderd is van geweldig zijn; als het beste touchscreen-systeem voor in de auto tot nu toe. Maar de gebreken irriteerden ons herhaaldelijk. Uiteindelijk kwamen we tot de conclusie dat de BMW iDrive / Audi MMI-setup - met een hogere instapdrempel en een steilere leercurve - beter is om mee te leven in de loop van de tijd.

Conclusie

Volvo heeft lang gewacht met het vervangen van de XC90. De oude auto had een legioen fans, van wie velen er meer dan één hadden gehad. Wanneer je zon geliefd ontwerp vervangt, bestaat het risico dat deze loyale klanten vervreemd raken door veranderingen, terwijl degenen die naar andere merken zijn verhuisd, je negeren en nooit meer terugkomen.

Volvo moest de XC90 dus aanpakken door zijn klanten te plezieren en nieuwe aan te trekken. Het is duidelijk zelfverzekerd, want de XC90 is gedurfd geprijsd om te passen bij de premium Duitse merken. Maar, op een paar uitzonderingen na, is dat volkomen terecht.

De motor voelt in sommige situaties niet sterk genoeg aan, zal de leenrijder niet als een BMW vermaken en de Sensus-interface en het infotainmentsysteem hebben nog wat werk nodig. Maar al het andere aan deze auto werkt zo goed, maakt het leven zo gemakkelijk en is zo ontspannend dat het gemakkelijk is om deze kleine problemen te vergeven. Het voelt als een echt premiumproduct.

Volvo heeft de kwaliteiten behouden waar mensen van houden. De XC90 is zelfverzekerd, maar niet agressief in stijl. En het is beter opgezet voor het gezinsleven dan de oppositie. Het geeft prioriteit aan comfort boven sportiviteit. En als je een ernstig auto-ongeluk zou krijgen in een voertuig dat vandaag te koop is en je hoopt weg te lopen, zou je hierin beter af zijn dan zo ongeveer iets anders. Het zal heel hard proberen om te voorkomen dat u überhaupt dat ongeluk krijgt.

Maar Volvos hebben deze kwaliteiten al lang. Het briljante aan de XC90 is dat het technische onderbouwing en ingebouwde technologieën toevoegt die leiden in plaats van het peloton te volgen. En het geheel verpakt in een interieur- en exterieurpakket dat uniek is en verschilt van de koude, Duitse visie van de Duitse merken op wat premium is. Dit is een warme, gastvrije maar nog steeds duidelijk premium Zweedse ervaring waar je gemakkelijk van kunt houden en die je gewoon een beter gevoel geeft over het leven.

Twaalf jaar was lang wachten op een nieuwe XC90, maar het was het wachten waard - want hij leidt nu de klas.

Geschreven door Joe Simpson. Oorspronkelijk gepubliceerd op 27 mei 2016.