Pocket-lint wordt ondersteund door zijn lezers. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een aangesloten commissie verdienen. Kom meer te weten

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Het belangrijkste probleem bij het kopen van een elektrische auto - afgezien van de aanschafkosten - is angst voor het bereik. Door het verbrandingstijdperk zijn we niet geneigd om niet te plannen als het om autos gaat. We springen er gewoon in en gaan.

Ondanks dat de gemiddelde persoon slechts 19 mijl per dag rijdt, denken velen dat ze ofwel een aantal serieuze aanpassingen moeten maken aan hoe ze een auto gebruiken om elektrisch te gaan rijden, of een tweede auto nodig hebben. Maar autos zoals de Volvo V60 Plug-in Hybrid zouden het beste van twee werelden moeten bieden: hij laadt op via een stopcontact bij u thuis en werkt dan het grootste deel van de tijd op de batterij wanneer u dicht bij huis bent, maar geeft ook de mogelijkheid om zo ver te rijden als u wilt, wanneer u wilt, dankzij een dieselmotor.

Maar hoe is het om met zon auto in het VK te leven? Er waait tegenwoordig veel hete lucht rond elektrische en hybride elektrische autos - van zowel de pro- als de con-brigades. Maar het duurt echt leven om de voor- en nadelen te laten zien die het leven met een plug-in auto kan brengen. Heeft de Volvo V60 de juiste balans gevonden?

Power hybride semantiek

De V60 Plug-in is geen pure batterij elektrische auto zoals de Tesla Model S. Het is ook geen "range extender" zoals versies van de BMW i3 waarbij de elektromotor en batterijen al het werk doen, maar onder bepaalde omstandigheden een benzinemotor. generator laadt de batterij weer op. In plaats daarvan zou je dit een power-hybride kunnen noemen, zoals de BMW i8 .

Pocket-lintvolvo v60 plug in hybride review afbeelding 3

Voorin heb je een V60 D5 - een 215 pk sterke 5-cilinder dieselmotor die de voorwielen aandrijft. Maar daar komt nog een batterijpakket bij dat onder de vloer van de kofferbak zit en een 70 pk sterke elektromotor aandrijft die de achterwielen laat draaien. De Volvo kan een of beide van deze krachtbronnen gebruiken, afhankelijk van in welke modus je hem hebt staan, welke lading er nog in de batterij zit en hoe voet op de grond je rijdt.

Modus dilemmas

Het voordeel van deze opstelling is dat je een extreem zuinige auto en een zeer krachtige auto in één krijgt - hoewel niet tegelijkertijd. Hoe de V60 Plug-in Hybrid zich gedraagt, hangt af van de modus waarin je hem hebt ingesteld.

Er zijn Pure, Hybrid of Power-opties die u selecteert via knoppen aan de onderkant van de console. Pure rijdt de auto voornamelijk op accustroom; Hybrid combineert beide krachtbronnen; terwijl Power de dieselmotor fulltime laat draaien en de elektromotor indien nodig als een "e-boost" inschakelt.

Pocket-lintvolvo v60 plug in hybride review afbeelding 14

U kunt de batterij ook in een laadtoestand brengen en beide eenheden in actie dwingen om een "AWD"-instelling te creëren die alle vier de wielen aandrijft, voor gladde omstandigheden. Dat klinkt misschien allemaal nogal ingewikkeld, zoals we benadrukten met de Audi A3 Sportback e-tron.

LEES: Audi A3 Sportback e-tron hybride review

Maar de realiteit is dat wanneer de batterij volledig is opgeladen, u gewoon op de Pure-knop op de console van de V60 drukt (de standaardmodus is Hybrid) en vervolgens zoveel mogelijk op batterijstroom rijdt. En als je haast hebt, druk je op Power en kun je dan de mensen van de dag bang maken voor herhalingen in diesel-Audis en BMWs.

Plug-in baby

Om het meeste uit de auto te halen, hebt u toegang nodig tot een stekker - thuis of op het werk. Geen fancy stekker, gewoon een simpel stopcontact is voldoende. Maar als je er geen hebt die binnen handbereik van de auto is, bespaar jezelf dan gewoon de moeite en koop een V60 D5.

Pocket-lintvolvo v60 plug in hybride review afbeelding 5

Gelukkig zit er net aan de binnenmuur van onze lounge een stekker waar de 4,5 meter lange kabel van de V60 via een open raam bij kon. We kwamen al snel in een routine terecht: elke avond rond 19.00 uur thuis, de auto via het raam inpluggen, de stekker uit het stopcontact halen en het raam sluiten om 23.00 uur als we naar bed gingen, en dan weer inpluggen als we s ochtends om 6 uur eerder opstonden vertrek om 7 uur naar het werk. Op dat moment was de batterij iets meer dan driekwart opgeladen, wat genoeg was om ons volledig in elektrische modus naar kantoor en terug (19 mijl) te brengen.

Volvo schat dat het ongeveer zes uur duurt om de batterij volledig op te laden via een stopcontact, wat onze ervaring bevestigt. Er is een display in de auto om u te vertellen wanneer deze volledig is opgeladen, of u kunt uw smartphone aansluiten en op die manier op afstand controleren.

Pocket-lintvolvo v60 plug in hybride review afbeelding 26

En als u zich zorgen maakt over het ding dat uw stroomcircuits in huis opblaast, wees dan niet bang, want dit is toch een Volvo en de Plug-in Hybrid voldoet aan een hoog niveau van veiligheidsnormen. De zware Vatenfall-stroomadapter wordt compleet geleverd met een slimme transformator en stroomonderbrekersysteem, dat voorkomt dat de auto door je huiszekeringen struikelt. Het stoorde de oude elektra in ons huis uit 1850 niet eens.

We hebben de auto een week getest en het kleine ongemak van elke avond de stroomkabel door een raam te gooien wordt goedgemaakt door geen tankstation te hoeven bezoeken. Maar iedereen die een V60-plug-in koopt (of elke auto die je via een stekker kunt opladen) doet er goed aan om toegang te krijgen tot de huidige beschikbare overheidssubsidie, wat betekent dat je thuis een speciale oplader kunt laten installeren voor ongeveer £ 100. Dat zou het verschil kunnen maken.

Verwarde kabels

Maar als je van plan bent om de V60 ergens anders dan thuis op te laden, vink dan het optievakje aan voor de zogenaamde Type-2-oplaadkabel (voor £ 50). Met deze stekker in industriële stijl kun je de V60 Plug-in Hybrid opladen bij veel openbare laadstations, zoals die op de openbare parkeerplaats waar we overdag parkeren. Het is vermeldenswaard dat er in het goede oude Verenigd Koninkrijk momenteel niet minder dan zeven verschillende soorten stekkerconnectoren voor elektrische autos zijn, dus reken er niet op dat u nu overal kunt opladen.

Pocket-lintvolvo v60 plug in hybride review afbeelding 15

En nu we het er toch over hebben, we denken dat Volvo een truc heeft gemist door geen laag aan het navigatiesysteem toe te voegen om u te helpen bij het lokaliseren van oplaadpunten voor elektrische autos - zoals u kunt in een Tesla- of BMW i-serie. Natuurlijk, als je auto een internetverbinding heeft zoals onze testauto, kun je dit achterhalen - maar het zou veel leuker zijn als het was geïntegreerd met het ingebouwde navigatiesysteem.

Wat je echter niet kunt doen met de V60 Plug-in, is hem snel opladen. Dat maakt het veel minder aantrekkelijk als je vaker grotere afstanden aflegt. Een netwerk van snelladers (die in ongeveer 30 minuten 80 procent van een typische EV-batterij zouden moeten kunnen opladen) is geïnstalleerd bij tankstations langs het snelwegennet, en ze zijn momenteel gratis te gebruiken als je een RFID-toegangskaart - waarvoor we ons hadden aangemeld voordat de Volvo arriveerde.

Pocket-lintvolvo v60 plug in hybride review afbeelding 10

Nadat we echter zelfvoldaan het oplaadstation bij Leicester Forest Services waren binnengereden en de Volvo hadden aangesloten, werden we begroet door een rood lampje in het oplaadpunt, wat betekende dat de batterij niet aan het opladen was. Een telefoontje naar Ecotricity (het bedrijf dat de opladers beheert) bevestigde dat de Volvo niet op de lijst stond als een compatibel voertuig, en Volvo zelf bevestigde later aan Pocket-lint dat de V60 niet kan worden gebruikt met deze snelladers. Jammer, want - hoewel Ecotricity ook gewone opladers levert waarmee de Type-2-stekker van Volvo zal werken - krijgt u tijdens een koffiepauze van een tankstation niet genoeg lading in de batterij om u meer dan een paar kilometer te vervoeren.

Uw kilometerstand kan variëren

Dus hoeveel besparing kunt u maken door een V60-plug-in uit te voeren? Het hangt af van waar en hoe u rijdt en van uw persoonlijke omstandigheden. De officiële verbruikscijfers van de Europese Drive Cycle die Volvo verplicht is te publiceren, zijn zeer gunstig voor plug-in hybrides, waarbij de V60 155,2 mpg haalt.

Pocket-lintvolvo v60 plug in hybride review afbeelding 4

In de echte wereld, na vier dagen puur thuis opladen en 70-tal mijl woon-werkverkeer in de stad, toonde de computer van de Volvo ons 138,8 mpg. Na een rit op en neer over de snelweg M1 en ongeveer 400 mijl in de auto, zaten we op 60,9 mpg. Geen van beide houdt rekening met de elektriciteit die je met een stekker in de auto hebt geleverd. En thuis is dat niet bepaald gratis - hoeveel het kost, hangt af van wanneer je oplaadt en welk bedrijf je elektriciteit levert.

Nog in de war? Mooi, want tel daarbij op dat de wegenbelasting je niets gaat kosten, je kunt ook gratis het centrum van Londen inrijden omdat de congestieheffing is afgeschaft, en als je de V60 Plug-in als bedrijfswagen gebruikt, trekt dat een voordeel in natura van slechts 5 procent (de D5 is 20 procent). De Volvo kan u geld besparen , maar u moet goed rekenen. Hoe dan ook, bij meer dan £ 50k zal het een tijdje duren om de extra duizenden terug te verdienen die de V60 Plug-in Hybrid kost bovenop een gelijkwaardige D5, zelfs als rekening wordt gehouden met de subsidie van de Britse overheid die je £ 5.000 korting geeft de catalogusprijs.

Het draait allemaal om de ervaring

Dit alles zou de argumenten over de verdiensten van autos als deze in de commentaren moeten laten razen. Maar het zegt niets over de ervaring van het rijden met de V60 Plug-in, waarin de auto schittert. Want, afgezien van argumenten of het goedkoper is om te rijden of milieuvriendelijker dan een equivalent dit of dat, is de V60 Plug-in Hybrid de beste Volvo die we in jaren hebben gereden.

Pocket-lintvolvo v60 plug in hybride review afbeelding 23

Een verrassende uitspraak, ja, maar als je sceptisch bent over autos op batterijen, maak dan een proefrit in een V60 om te zien hoe ontspannend - en leuk - het is om te rijden. Rijdt in de Pure-modus en er is geen verbrandingsmotor aanwezig, tenzij je het gaspedaal volledig plat maakt, en je dus bijna geruisloos kunt rondzweven. De verfijning is uitzonderlijk, al die tijd zit je in het gebruikelijke, smaakvolle V60-interieur met zijn supercomfortabele stoelen, coole Zweedse stijl en de gebruikelijke reeks Volvo-veiligheids- en technische uitrusting. Het is vooral geweldig in de stad als je door het verkeer kruipt, waardoor je de zelfvoldane voldoening krijgt van emissievrij rijden.

De keerzijde is dat de V60 in de Power-modus in iets van een dier verandert - zoals je zou verwachten als je bedenkt dat hij in totaal 285 pk op de tap heeft. Hij is niet zo snel als de V60 Polestar die we onlangs hebben getest , maar toch stapelt hij zich gewoon op snelheid en krijgt hij toegang tot enorme hoeveelheden koppel die de combinatie van een turbodiesel en een elektromotor creëert. De plug-in hybride schiet van 0-60 in minder dan zes seconden en verrast je soms met zijn enorme snelheid. Je moet jezelf knijpen en onthouden dat het een hybride is. We raden je ook aan om er een in het wit te specificeren, zoals onze testauto, omdat iedereen op een Britse snelweg dan denkt dat je in een ongemarkeerde politieauto zit en uit de weg gaat. Wat zorgt voor leuke en gemakkelijke vorderingen.

Pocket-lintvolvo v60 plug in hybride review afbeelding 19

Wat we vooral leuk vinden, is dat - ongeacht in welke modus je hem hebt staan, het digitale dashboard van de Volvo een meter geeft om je te laten zien onder welke drempel je moet blijven om in de modus alleen batterij te blijven. rijstijl dienovereenkomstig. Net als bij andere Volvos kan het display worden gebruikt om de auto in de gebruikelijke Performance-, Elegance- en Eco-modi te zetten, maar nu krijg je een extra Hybrid-optie in de Plug-in. In de praktijk reden we in Performance op de snelweg, omdat het een grote digitale snelheidsmeter oplevert, terwijl de Hybrid-modus perfect was voor de stad omdat het de grootste, duidelijkste batterijladingsmeter geeft.

V is voor veelzijdig?

Het grootste probleem voor ons is dat de batterijen de bagageruimte van de V60 Plug-in in beslag nemen, waardoor de bagageruimte omhoog komt en er een vrij ondiepe laadruimte ontstaat. Wat betekende dat het kinderwagen- en reiswiegsysteem van onze acht weken oude niet naast elkaar zouden zitten en de kofferbak niet zou laten sluiten terwijl de bagageklep eroverheen zou worden getrokken, zoals bij onze BMW 3-serie Touring (en wij verdacht zou zijn in een gewone V60). Het zal voor sommigen geen probleem zijn, maar het is de meest voor de hand liggende opoffering die je moet maken voor de batterijcapaciteit. En het komt nog steeds als een teleurstelling, aangezien dit een Volvo is - een merk dat beroemd is om zijn ruime landgoederen, inderdaad, de V in V60 staat voor "veelzijdig".

Pocket-lintvolvo v60 plug in hybride review afbeelding 22

De technologie aan boord is vooral indrukwekkend. De radargestuurde cruisecontrol van Volvo is de beste in zijn soort die we hebben gebruikt en maakt het rijden op de snelweg tot het gemakkelijkste van de wereld. Ondertussen is het nieuwe Sensus-infotainmentsysteem aanzienlijk sneller dan eerdere modellen, en is het veel prettiger te bedienen dan de systemen die we eerder in Volvos hebben ervaren.

De beste Black Friday & Cyber Monday US deals 2021: Sony 1000XM4, Garmin horloges en meer afgeprijsd

Anders is de V60 een comfortabele zitplaats voor een lange afstand en heeft slechts een relatief zware rit - we vermoeden dat de achterveren steviger zijn om het extra gewicht van de batterij aan te kunnen - invloed op de rust en verfijning in de cabine.

Conclusie

Het reviewen van een elektrische - of gedeeltelijk geëlektrificeerde - auto in het VK is momenteel lastig. Veel van de infrastructuurkwesties die de ervaring van het samenwonen domineren en die van invloed zijn op de vraag of het voor een individu zinvol is om er een te kopen, zijn nauwelijks de schuld van de auto zelf. Toch domineren ze de ervaring: we brachten de helft van onze week met de Volvo door in e-mailcorrespondentie met de gemeente, in een poging hen over te halen om niet-plug-in parkeerplaatsen te stoppen in de baaien die ze hadden uitgerust met stekkers in de gemeentelijke parkeerplaats. Toen we die strijd eenmaal hadden gewonnen, realiseerden we ons dat we niet echt de juiste kabel hadden om de Volvo op aan te sluiten, wat een beetje het beeld van EV-opladen in het VK op dit moment samenvat.

Natuurlijk is de V60 Plug-in speciaal ontworpen om deze problemen op te lossen. Geen stekker? Geen probleem, blijf gewoon rijden op diesel. Alleen als je dat doet, rijd je in feite met een hele zware Volvo V60 D5. Dus als je thuis of op het werk geen toegang hebt tot een stekker, raden we het gebruik van een V60-plug-in af.

Als je echter gemakkelijk toegang hebt tot de stekker, dan biedt de V60 Plug-in Hybrid een van de meest pijnloze manieren om elektrisch te gaan die we tot nu toe zijn tegengekomen, zij het een die duizenden meer kost dan de gelijkwaardige diesel.

Volvo heeft een auto gebouwd die er net zo uitziet als een gewone V60 en de gebruiker weinig compromissen afdwingt. De overheersende indruk is van een uiterst verfijnde auto die - wanneer u hem nodig heeft - ook uitzonderlijk snel is. Hij zit boordevol technologische uitrusting, is goedkoop te gebruiken als bedrijfswagen en geeft u de gebruikelijke Volvo-reeks toonaangevende veiligheidskits.

De V60 heeft misschien niet de futuristisch ogende wow-factor van een BMW i-serie, maar wie op zoek is naar een stille, bescheiden en gemakkelijke weg naar de wereld van plug-in autos, is de V60 Plug-in een bij uitstek sympathieke keuze.

Geschreven door Joe Simpson. Bewerken door Adrian Willings. Oorspronkelijk gepubliceerd op 5 August 2014.