Pocket-lint wordt ondersteund door zijn lezers. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een aangesloten commissie verdienen. Kom meer te weten

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Toen VW de ID.3 lanceerde, was dit het begin van een enorme stap voor het bedrijf. De ID.4 wordt misschien meer verwacht en betreedt de best verkopende sector van de markt - de gezins-SUV.

In die zin is de ID4 - ja, sorry Volkswagen, maar die stip-breuk in de naam zal hier niet verschijnen - is de auto die VW verwacht een grote aantrekkingskracht te hebben, met gezinnen die op zoek zijn naar het gemak van ruimte, met de keuze uit reeksen en modellen om hen te helpen over te stappen op elektrisch.

Ontworpen om elektrisch te zijn

In plaats van modellen uit te brengen op basis van bestaande autos, wist VW dat het dingen moest veranderen. Dat resulteerde in een nieuw platform - gedeeld door de VW-groep - bekend als MEB, gevonden onder een reeks modellen (inclusief natuurlijk de eerdere en kleinere ID3 ).

Je kunt de gelijkenis met de Skoda Enyaq zien , waarbij de VW ID4 enkele hints van interieurontwerp deelt met die broer of zus, terwijl de Audi Q4 e-tron op hetzelfde platform zit, maar duidelijk Audi is in zijn uiterlijk.

Pocket-lintVW ID4 foto 1

Van de buitenkant is er een onmiddellijke aantrekkingskracht op de VW ID4, met die SUV-looks, een goede rijhoogte en op de 1e editie (zoals hier besproken), enorme 20-inch wielen. Deze limited edition krijgt ook een zwart dak en verduisterde achterruiten en dakrails om de visuele aantrekkingskracht te vergroten.

Het is heel goed voor de SUV-cursus, biedt redelijk comfortabele zitplaatsen voor vijf passagiers, met een respectabele bagageruimte van 543 liter. Dat is genoeg om een week in te pakken en op vakantie te gaan - en het is het formaat dat waarschijnlijk de grootste aantrekkingskracht zal hebben in een markt die niet veel grotere autos heeft. Toch hoe dan ook.

Met de toevoeging van wat plastic carrosserie krijgen de dingen een ietwat ruige look, met wielkasten en rokken die de illusie wekken van iets dat iets stoerder is dan de ID4 misschien is - en dat terwijl het er ook nog eens sportief uitziet.

Pocket-lintVW ID4 foto 7

De hier afgebeelde 1e editie (£ 40.800) is een beperkte eerste run, waarbij VW nu uitbreidt om City, Life, Style, Family en Max-uitvoeringen aan te bieden, die het grootste deel van £ 15K verschil in prijs van onder naar boven dekken, met de meeste kijken vergelijkbaar - maar grotere wielen helpen de auto zeker meer karakter te geven.

Een heel nieuw interieur

Een van de belangrijkste veranderingen aan de ID-modellen van VW is het verwijderen van het interieur om veel van de rommel te verwijderen waarmee VW-autos in het verleden werden geassocieerd. Dat betekent dat het dashboard en de belangrijkste infotainmentbedieningen een veel eenvoudiger uiterlijk hebben - en we zijn over het algemeen voorstander van deze veranderingen.

Het uiterlijk is vrijwel hetzelfde als de VW ID3 op grotere schaal, maar je kunt meteen zien dat deze modellen uit dezelfde mal zijn gesprongen.

De bedieningselementen zijn gecentreerd rond de bestuurder en maken volledig gebruik van de haptische aanraakbedieningen op het stuur, terwijl de rijkeuzeschakelaar aan de zijkant van het bestuurdersdisplay betekent dat het niet nodig is om aan een nep-versnellingshendel te hangen, waardoor het midden van de auto vrij blijft voor andere dingen.

VW heeft ook een aparte parkeerremknop afgeschaft - die zich aan de zijkant van het bestuurdersdisplay bevindt, wat een futuristische en naadloze interactie oplevert.

Pocket-lintVW ID4 foto 41

Het voordeel is dat deze elektrische modellen een vlakke vloer kunnen bieden en dat is echt voelbaar in de achterkant van de auto - er is geen hobbel voor de middelste passagier om op te stappen. Het is inderdaad het perfecte stukje vloer om je koeltas in te plonzen tijdens een lange rit, zodat hij helemaal uit de weg staat. Het betekent ook dat het heel gemakkelijk is om naar de overkant te schuiven en via welke deur dan ook naar buiten te gaan - handig als het gaat om het afzetten van de kinderen.

De achterbank biedt de ruimte om comfortabel te zijn met zowel hoofd- als knieruimte, dus het vervoeren van vier volwassenen is comfortabel, terwijl kinderen ruimte hebben om al hun benodigdheden in te pakken voor lange reizen. De portiervakken zijn allemaal groot genoeg voor waterflessen, terwijl de middelste armsteun achter twee bekerhouders bevat en ook toegang geeft tot de bagageruimte. Er zijn ook twee USB C-aansluitingen voor achterpassagiers.

De stoelen zijn comfortabel en bij de 1e editie kunnen ze handmatig worden afgesteld in plaats van elektrisch, maar er is een scala aan opties beschikbaar. Een interessant detail is dat de achterkant van de stoelen twee opbergvakken heeft, de bovenkant een ideaal formaat voor mobiele telefoons.

Pocket-lintVW ID4 foto 40

De algehele kwaliteit die we zouden zeggen, zit ergens in het midden van deze 1e editie. Er zijn hardere kunststoffen en de stoelen gebruiken een stof in plaats van leer - Audi zal je dekken als je meer premium materialen wilt - maar we vinden dat hier een mooie balans is, passend bij de positionering van de auto.

Infotainment en technologie

Elke autofabrikant probeert momenteel systemen in de auto net zo gebruiksvriendelijk te maken als smartphones. Toenemende schermformaten, een neiging naar touch-controls en steeds dynamischer systemen verschijnen overal.

De VW ID4 heeft hetzelfde systeem als de ID3, gebaseerd op een home-knop aan de zijkant waarop je kunt tikken om terug te keren naar het hoofdmenu met functies, waarbij elke functie of elk gebied een beetje als een app werkt. We geven de voorkeur aan deze opstelling boven sommige van de rommelige gelaagde systemen die er zijn en over het algemeen is het een koud kunstje om te gebruiken.

Er zijn wat stabiliteitsproblemen - we hebben ooit ontdekt dat het volume niet kan worden aangepast; de navigatie-instructies verdwenen bij een andere gelegenheid van het bestuurdersdisplay - maar over het algemeen is het gemakkelijk om te leven met de kernfuncties navigatie, telefoon, muziek en informatie krijgen.

VW houdt een aantal knoppen fysiek - het parkeermenu, klimaatregeling, rijhulp en rijmodus. Hoe het besliste dat deze functies hun eigen knoppen rechtvaardigden, weten we niet, maar het leidt wel tot een aantal interessante interacties - waarvan sommige toch via het aanraakscherm toegankelijk zijn. U kunt bijvoorbeeld op de weergegeven klimaatregelingsinformatie tikken en u krijgt toegang tot het volledige menu alsof u op de knop hebt gedrukt.

De "Assist"-optie is nogal onhandig, met behulp van een grafisch display om te laten zien wat de auto allemaal kan, zodat je door kunt tikken en de relevante instellingen kunt aanpassen. We kunnen zien hoe het is ontstaan, maar op het eerste gezicht is het niet duidelijk waar je die bedieningselementen zou vinden.

Pocket-lintVW ID4 foto 20

Android Auto en Apple CarPlay worden draadloos ondersteund. Dat betekent dat je na de eerste verbinding je telefoon niet hoeft aan te sluiten - je hebt de mogelijkheid om op de knop te drukken voor de service die je wilt en het zal er zijn en werken.

Een van de leuke extras is dat we ontdekten dat Android Auto- navigatie-aanwijzingen werden doorgegeven aan het bestuurdersdisplay, dus ze verschijnen ook op dat scherm, wat zeldzaam is. Waar ze geen toegang toe krijgen, is het ID-lampje - de LED-strip onder de voorruit die oplicht om u te wijzen wanneer u moet afslaan, die u van het native systeem krijgt. Het ID-lampje geeft ook waarschuwingen in rood, oplaadwaarschuwingen in groen, enzovoort.

De ID Light is een wat grotere verkenning waard. Als je op het punt staat om de rug van iemand tegen te komen, zal dit rood knipperen om je aandacht te trekken en zal het remmen ingrijpen als je te dichtbij komt. Het kan echter voor de gek gehouden worden. Hij kon verkeersdrempels in de voorsteden niet aan en kon de acceleratie-rembenadering niet aan en gaf ons waarschuwingen toen we versnelden naar de vertragende auto voor hem; het detecteerde ook geparkeerde autos langs de kant van de weg in een snelle bocht, ervan overtuigd dat we erop zouden inrijden. Dat deden we niet.

Het achteruitparkeersysteem zal een soortgelijk trucje uithalen, door op de rem te trappen als het denkt dat je op het punt staat de auto erachter te raken. Als je in een krappe ruimte knijpt, stopt het de auto, zelfs als je weet dat er nog een centimeter te gaan is, omdat je naar het camerascherm kijkt en naar de piepjes luistert.

Pocket-lintVW ID4 foto 44

Adaptieve cruisecontrol werkt echter goed met een rijstrookbehoudsysteem dat is ontworpen om te ondersteunen als u naar de rand van de rijstrook afdrijft, maar het biedt geen autonomie van niveau 2, dwz het zal het sturen niet voor u doen.

De native navigatie is eigenlijk best goed, met goede kaarten, en het is handig dat VW oplaadpunten en hun respectieve oplaadsnelheid als een aandachtspunt op de kaarten vermeldt.

Een vreemde integratie lijkt op een kater van verbrandingsvoertuigen, met de vermelding van bepaalde merktankstations - Esso, Shell - gemarkeerd op uw route. Totaal zinloos op een elektrische auto en we hebben veel liever makkelijker toegang tot laadpalen.

Inderdaad, het vinden van een laadstation is OK op het systeem van VW, maar niet geweldig: je moet zoeken op de kaart selecteren en er is een snelkoppeling voor laadstations, maar het lijkt beperkt tot een paar merken. Het gaf inderdaad geen details over opladers op de Britse snelwegen, maar vermeldde alleen Polar Network (nu BP Pulse), wat suggereert dat het gebruikmaakt van een informatielijst die verouderd is. U zult in plaats daarvan ongetwijfeld Zapmap willen gebruiken.

Pocket-lintVW ID4 foto 34

Er is een spraakbedieningsknop op het stuur die is gekoppeld aan het VW-systeem - wat zo goed als nutteloos is en na een paar mislukte pogingen is de kans groter dat je in plaats daarvan telefoongekoppelde systemen van Google of Apple gebruikt.

Over het algemeen heeft VW echter een systeem gecreëerd dat bruikbaar is en kan worden verbeterd via software-updates: we bekritiseren vaak systemen zonder knoppen omdat ze te onhandig worden, maar VW is op de goede weg. In wezen is dit een goed systeem voor in de auto.

De specificaties van de kernbatterij en het bereik

Een van de grote factoren die de VW ID4-modellen een brede prijsklasse geeft, zijn de batterijopties. Er is ook kans op verwarring, dus zorg ervoor dat u weet naar welk model u kijkt.

De VW ID4 1st Edition heeft hier een batterij van 77 kWh en een motor van 150 kW, maar je zult ook batterijopties van 45 kWh en 58 kWh vinden, evenals verschillende krachtmotoren - en dat is voordat je bij het topmodel van de GTX komt , dat twee motoren heeft.

Pocket-lintVW ID4 foto 47

In wezen is er veel om te navigeren, maar VW positioneert de ID4 nogal conventioneel, dus je kunt stroomopties kiezen en trimmen om de combinatie te vinden die past bij je budget en vereisten.

De 77 kWh-batterij van de 1e editie is een welkome maat, met een genoemde actieradius van 310 mijl (500 km). Het door de auto gerapporteerde langetermijngemiddelde was 3,7 mijl per kWh, wat neerkomt op 285 mijl realistisch bereik (460 km).

Dat cijfer klopt zeker bij het rijden op lange afstand met een beladen auto, maar met weloverwogen rijden in de eco-modus. Verwijder de passagiers en ga naar de straten van de stad en je zult dat gemakkelijk verhogen tot 4,6 mijl per kWh - of 354 mijl (565 km). Het is de rijstijl die de grootste impact heeft op het bereik en de snelheid (of meer grillig rijden) zal het sneller leegmaken - maar het is niet moeilijk om een fatsoenlijk bereik te krijgen van deze grotere batterij.

VW biedt twee aandrijfopties, D en B, waarbij de laatste regeneratie biedt bij het opstijgen voor een resultaat dat meer lijkt op rijden met één pedaal, wat onze voorkeursoptie is. Er zijn ook rijmodi, met een individuele optie waarmee u kunt kiezen wat u verkiest. We vinden het leuk dat als je eenmaal een modus kiest, deze in die modus blijft wanneer je terugkeert naar het voertuig. Het betekent dat je het in eco kunt steken en daar kunt laten.

Pocket-lintVW ID4 foto 17

Dat zal de zaken een beetje rustiger maken: inderdaad, met een tijd van 0-100 km/u van 8,5 seconden is de ID4 niet de snelste auto op de weg - en geen patch voor de prestaties van Tesla Model 3 , de auto die waarschijnlijk wordt beschouwd als de grootste niet-SUV-rivaal.

De ID4-rit is stil en soepel, met de vering die de ergste hobbels kan opvangen voor een soepele rit. Het is over het algemeen een plezier om te rijden, ongelooflijk gemakkelijk, en precies wat je wilt in dit segment - waar het draait om praktische zaken in plaats van gierend bochtenwerk.

Conclusie

De VW ID4 is praktisch dankzij de 77kWh-batterij van de 1e editie, waardoor hij het bereik heeft om te concurreren met de beste (let op: er zijn andere opties met een lagere capaciteit beschikbaar). De aangeboden technologie is over het algemeen ook goed, wat betekent dat er een enorme aantrekkingskracht is van deze Volkswagen - en we vermoeden dat je daardoor een behoorlijk aantal op de wegen zult zien.

Er zijn wel dingen om over na te denken. Hoewel de startprijs iets meer dan £ 32K zal bedragen, is dat voor de laagste trim en een kleinere batterijcapaciteit - dus bereik zal het compromis zijn. De grotere batterijmodellen (zoals beoordeeld) zullen de vraagprijs opdrijven tot meer dan £ 40K, wat veel gezins-SUV is - je kunt een volledig geladen Tiguan krijgen voor minder, minus het elektrische aspect natuurlijk, of een EV zoals Skodas Enyaq overwegen ( wat ongeveer dezelfde auto is).

Over het algemeen maakt de aantrekkingskracht van het comfortabele rijgedrag, de royale ruimte en het aanzienlijke bereik de ID4 tot een van onze favoriete elektrische gezinsautos.

Overweeg ook:

Pocket-lintalternatieven foto 3

Tesla Model 3

De Tesla Model 3 zit rond dezelfde prijs en biedt een vergelijkbaar bereik, maar met veel betere prestaties als het gaat om snelheid. Het is over het algemeen een kleinere auto, zonder het gemak van de SUV-styling, maar biedt een infotainmentsysteem via een enorm display dat veel ambitieuzer van opzet is.

Pocket-lintalternatieven foto 2

Skoda Enyaq iV

Ja, het is in wezen dezelfde auto, met het voordeel dat hij veel hetzelfde biedt voor een beetje meer geld, maar met een Skoda-badge en een iets ander ontwerp.

Geschreven door Chris Hall. Bewerken door Mike Lowe. Oorspronkelijk gepubliceerd op 7 juni 2021.