Pocket-lint wordt ondersteund door zijn lezers. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een aangesloten commissie verdienen. Kom meer te weten

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Toen VW de ID.3 lanceerde, was dat het begin van een enorme stap voor het bedrijf. De ID.4 is misschien meer verwacht, het verplaatsen naar de grootste verkopende sector van de markt - de familie SUV.

In die zin is de ID4 - ja, sorry Volkswagen, maar die 'punt' in de naam zal hier niet meer voorkomen - de auto waarvan VW verwacht dat hij een grote aantrekkingskracht zal hebben op gezinnen die op zoek zijn naar het gemak van ruimte, met de keuze uit gamma's en modellen om hen te helpen overstappen naar elektrisch.

Onze snelle kijk

De VW ID4 is praktisch dankzij de 77 kWh batterij van de 1st Edition, die hem de actieradius geeft om met de besten te wedijveren (opgelet: er zijn ook andere opties met een lagere capaciteit beschikbaar). De aangeboden technologie is over het algemeen ook goed, wat betekent dat er een enorme aantrekkingskracht van deze Volkswagen - en we vermoeden dat je een flink aantal te zien op de wegen als gevolg van.

Er zijn echter wel een aantal zaken waar u rekening mee moet houden. De vanafprijs ligt net boven de £32K, maar dat is voor de laagste uitvoering en een kleinere accucapaciteit, dus de actieradius zal het compromis zijn. De modellen met grotere batterijcapaciteit (zoals besproken) zullen de vraagprijs opdrijven tot boven de £ 40K, wat veel is voor een familie-SUV - je kunt een volledig beladen Tiguan krijgen voor minder, zonder het elektrische aspect natuurlijk, of een EV zoals Skoda's Enyaq overwegen (wat ongeveer dezelfde auto is).

De aantrekkingskracht van de comfortabele aandrijving, de royale ruimte en de aanzienlijke actieradius maken de ID4 tot een van onze favoriete elektrische gezinsauto's.

Volkswagen ID.4 review: De elektrische mainstream

Volkswagen ID.4

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Voor
  • Geweldig om mee te rijden
  • Praktische ruimte
  • Draadloze Android Auto en Apple CarPlay
  • Opties voor uitrusting en batterijformaat
Tegen
  • Enkele ruwe kantjes in infotainmentsysteem
  • Verouderd POI-systeem
  • Rijhulpfuncties een beetje verloren in menu's

Ontworpen om elektrisch te zijn

In plaats van modellen op basis van bestaande auto's uit te brengen, wist VW dat het de zaken moest veranderen. Dat resulteerde in een nieuw platform - gedeeld door de hele VW groep - bekend als MEB, dat onder een reeks modellen zit (inclusief, natuurlijk, de vroegere en kleinschaligere ID3).

Je ziet de gelijkenis met de Skoda Enyaq, met de VW ID4 die enkele hints van interieurdesign deelt met die broer, terwijl de Audi Q4 e-tron op hetzelfde platform staat, maar een duidelijk Audi uiterlijk heeft.

Pocket-lintVW ID4 foto 1

Van buiten is de VW ID4 onmiddellijk aantrekkelijk, met zijn SUV-uitstraling, een goede rijhoogte en, op de 1st Edition (hier besproken), enorme 20-inch wielen. Deze beperkte editie krijgt ook een zwart dak en donker getinte achterruiten en dakrails om de visuele aantrekkingskracht te vergroten.

De SUV biedt plaats aan vijf passagiers in relatief comfort, met een respectabele bagageruimte van 543 liter. Dat is genoeg om een week in te pakken en op vakantie te gaan - en het is het formaat dat waarschijnlijk de grootste aantrekkingskracht zal hebben op een markt die niet over een groot aantal grotere auto's beschikt. Nog niet, in ieder geval.

Met de toevoeging van wat plastic carrosserie ziet het er allemaal wat ruiger uit, met wielkasten en skirts die de illusie geven van iets stoerder dan de ID4 misschien is - en dat alles terwijl het er ook sportief uitziet.

Pocket-lintVW ID4 foto 7

De hier afgebeelde 1st Edition (40.800 pond) is een beperkte eerste editie, maar VW breidt nu uit met de City, Life, Style, Family en Max versies, met een prijsverschil van ongeveer 15.000 pond van onder naar boven, waarbij de meeste versies er hetzelfde uitzien - maar de grotere wielen geven de auto beslist meer karakter.

Een geheel nieuw interieur

Een van de belangrijkste veranderingen bij de ID-modellen van VW is het strippen van het interieur om veel van de rommel te verwijderen waarmee VW-auto's in het verleden werden geassocieerd. Dat betekent dat het dashboard en de bedieningselementen voor het infotainment er veel eenvoudiger uitzien - en over het algemeen zijn we voorstander van deze veranderingen.

Het uiterlijk lijkt sterk op dat van de VW ID3 op grotere schaal, maar je kunt meteen zien dat deze modellen uit dezelfde mal zijn geknald.

De bedieningselementen zijn rond de bestuurder gecentreerd, waarbij volledig gebruik wordt gemaakt van haptische aanraakbediening op het stuurwiel, terwijl de keuzeschakelaar voor de aandrijving aan de zijkant van het display van de bestuurder betekent dat het niet nodig is om aan een kunstmatige versnellingspook te hangen, waardoor het midden van de auto vrij blijft voor andere zaken.

VW heeft ook een aparte parkeerremknop afgeschaft - die bevindt zich aan de zijkant van het bestuurdersdisplay, voor een futuristische en naadloze interactie.

Pocket-lintVW ID4 foto 41

Het voordeel van een vlakke vloer bij deze elektrische modellen is dat de achterkant van de auto goed voelbaar is - er is geen hobbel waar de middelste passagier overheen moet lopen. Het is zelfs het perfecte stuk vloer om je koeltas in te leggen tijdens een lange rit, zodat hij volledig uit de weg zit. Het betekent ook dat je er heel gemakkelijk overheen kunt schuiven en kunt uitstappen via de deur die je nodig hebt - handig als je de kinderen moet afzetten.

De achterbank biedt voldoende ruimte om comfortabel te zitten met zowel hoofd- als knieruimte, zodat het vervoeren van vier volwassenen comfortabel is, terwijl kinderen ruimte hebben om al hun benodigdheden voor lange ritten in te pakken. De deurvakken zijn allemaal groot genoeg voor waterflessen, terwijl de centrale armsteun achterin plaats biedt aan twee bekerhouders en ook toegang biedt tot de bagageruimte. Er zijn ook twee USB C-aansluitingen voor de achterpassagiers.

De stoelen zijn comfortabel en op de 1e Edition handmatig verstelbaar in plaats van elektrisch - maar er zijn diverse opties leverbaar. Een interessant detail is dat de achterkant van de stoelen twee opbergvakken heeft, waarvan het bovenste een ideaal formaat heeft voor mobiele telefoons.

Pocket-lintVW ID4 foto 40

De algemene kwaliteit van deze 1st Edition ligt ergens in het midden. Er zijn hardere kunststoffen en de zetels zijn eerder van stof dan van leder - Audi dekt u als u meer premium materialen wenst - maar we vinden dat er hier een mooie balans is, passend bij de positionering van de auto.

Infotainment en technologie

Elke autofabrikant probeert momenteel om de systemen in de auto even gebruiksvriendelijk te maken als smartphones. Steeds grotere schermen, meer aanraakbediening en steeds dynamischere systemen duiken overal op.

De VW ID4 heeft hetzelfde systeem als de ID3, gebaseerd op een home-knop aan de zijkant waarop je kunt tikken om terug te keren naar het hoofdmenu van functies, waarbij elke functie of gebied een beetje als een app werkt. Wij verkiezen deze indeling boven sommige van de onoverzichtelijke trapsgewijze systemen die er zijn en over het algemeen is het een koud kunstje om te gebruiken.

Er zijn enkele stabiliteitsproblemen - we hebben een keer vastgesteld dat het volume niet kon worden aangepast; de navigatie-instructies verdwenen een andere keer van het display van de bestuurder - maar over het algemeen is er goed mee te leven rond de kernfuncties navigatie, telefoon, muziek en het verkrijgen van informatie.

VW houdt sommige knoppen fysiek - het parkeermenu, de klimaatregeling, de bestuurdersassistentie en de rijmodus. We weten niet hoe VW heeft besloten dat deze functies hun eigen knoppen verdienen, maar het leidt wel tot een aantal interessante interacties - waarvan je sommige ook via het aanraakscherm kunt openen. Als je bijvoorbeeld op de weergegeven klimaatregeling tikt, krijg je toegang tot het volledige menu, net alsof je op de knop had gedrukt.

De "Assist"-optie is nogal omslachtig en maakt gebruik van een grafisch display om verschillende dingen te tonen die de auto kan doen, zodat je er doorheen kunt tikken en de relevante instellingen kunt aanpassen. We begrijpen wel hoe dat komt, maar op het eerste gezicht is het niet duidelijk waar je die bedieningselementen kunt vinden.

Pocket-lintVW ID4 foto 20

Android Auto en Apple CarPlay worden ondersteund en draadloos. Dat betekent dat je na de eerste verbinding je telefoon niet hoeft in te pluggen - je hebt de mogelijkheid om op de knop te drukken voor de service die je wilt en die is er en werkt.

Een van de leuke bijkomstigheden is dat de Android Auto navigatieaanwijzingen werden doorgegeven aan het bestuurdersdisplay, zodat ze ook op dat scherm verschijnen, wat zeldzaam is. Waar ze geen toegang toe hebben is de ID Light - de LED-strip onder de voorruit die oplicht om je aan te geven wanneer je moet afslaan, die je krijgt van het originele systeem. De ID Light geeft ook waarschuwingen in het rood, laadwaarschuwingen in het groen, enzovoort.

Het ID-licht is een beetje meer onderzoek waard. Als je op het punt staat achter iemand aan te rijden, knippert dit lampje rood om je aandacht te trekken en je remt af als je te dichtbij komt. Het kan echter voor de gek worden gehouden. Bij het nemen van verkeersdrempels in de voorsteden kon het systeem niet overweg met de acceleratie- en remaanpak, en gaf het ons waarschuwingen als we gas gaven in de richting van de vertragende voorligger; het detecteerde ook geparkeerde auto's aan de kant van de weg in een snelle bocht, in de overtuiging dat we er tegenaan zouden rijden. Dat deden we niet.

Het achteruit inparkeersysteem haalt een soortgelijke truc uit door vol op de rem te trappen als het denkt dat u de auto achter u dreigt te raken. Als u zich in een krappe ruimte wringt, stopt het systeem de auto, zelfs als u weet dat u nog een centimeter te gaan hebt omdat u naar het scherm van de camera kijkt en naar de piepjes luistert.

Pocket-lintVW ID4 foto 44

De adaptieve cruisecontrol werkt wel goed, met een systeem om de rijstrook te volgen dat ondersteuning biedt als je naar de rand van de rijstrook drijft, maar het biedt geen autonomie op niveau 2, d.w.z. dat het niet voor jou stuurt.

De eigen navigatie is eigenlijk best goed, met goede kaarten, en nuttig VW geeft oplaadpunten en hun respectieve laadtarief als een punt van belang op de kaarten.

Eén vreemde integratie lijkt een overblijfsel van verbrandingsauto's, met de vermelding van bepaalde merkbenzinestations - Esso, Shell - die op je route worden gemarkeerd. Totaal zinloos op een elektrische auto en we zouden veel liever eenvoudiger toegang hebben tot oplaadstations.

Inderdaad, het vinden van een oplaadstation is OK op VW's systeem, maar niet geweldig: je moet zoeken op de kaart selecteren en er is een snelkoppeling voor oplaadstations, maar het lijkt beperkt tot een paar merken. Inderdaad, het geeft geen details over opladers op de snelwegen van het Verenigd Koninkrijk, alleen vermelding van Polar Network (nu BP Pulse), wat suggereert dat het uit een informatie lijst die is verouderd. U zult ongetwijfeld Zapmap willen gebruiken.

Pocket-lintVW ID4 foto 34

Er is een knop voor stembediening op het stuurwiel die verbinding maakt met het systeem van VW - dat zo goed als onbruikbaar is en na een paar mislukte pogingen zul je veel eerder geneigd zijn om in plaats daarvan gebruik te maken van op je telefoon aangesloten systemen van Google of Apple.

Over het algemeen heeft VW echter een bruikbaar systeem gecreëerd dat via software-updates kan worden verbeterd: we hebben vaak kritiek op systemen zonder knoppen omdat ze te onhandig worden, maar VW is op de goede weg. In de basis is dit een goed systeem voor in de auto.

De belangrijkste accu- en afstandsspecificaties

Een van de grote factoren die de VW ID4 modellen een brede prijsklasse geeft, zijn de batterij opties. Er is ook kans op verwarring, dus zorg ervoor dat je weet naar welk model je kijkt.

De VW ID4 1st Edition hier heeft een batterij van 77kWh en een motor van 150kW, maar er zijn ook batterij-opties van 45kWh en 58kWh, evenals motoren met verschillende vermogens - en dat is nog voor je bij het topmodel GTX komt, dat twee motoren heeft.

Pocket-lintVW ID4 foto 47

In wezen valt er heel wat te navigeren, maar VW positioneert de ID4 vrij conventioneel, zodat u vermogensopties en uitrustingen kunt kiezen om de combinatie te vinden die bij uw budget en vereisten past.

De 77 kWh batterij van de 1e Edition is een welkome maat, met een geciteerde actieradius van 310 mijl (500 km). Het langetermijngemiddelde van de auto was 3,7 mijl per kWh, wat neerkomt op een realistische actieradius van 460 km.

Dat cijfer klopt zeker als je een lange afstandsrit maakt met een beladen auto, maar als je weloverwogen in de eco-modus rijdt. Haal de passagiers eruit en ga de stad in en je zult dat cijfer gemakkelijk kunnen verhogen tot 4,6 mijl per kWh - of 354 mijl (565 km). De rijstijl heeft de grootste invloed op de actieradius en snelheid (of onregelmatiger rijden) zal hem sneller doen leeglopen - maar het is niet moeilijk om met deze grotere batterij een behoorlijke actieradius te halen.

VW biedt twee rijopties, D en B, waarbij de laatste optie regeneratie biedt bij het wegrijden voor een resultaat dat meer lijkt op rijden met één pedaal, wat onze voorkeur geniet. Er zijn ook rijmodi, met een individuele optie waarmee je kunt kiezen waar je de voorkeur aan geeft. Wij vinden het prettig dat als je eenmaal een modus hebt gekozen, hij in die modus blijft wanneer je terugkeert naar de auto. Dat betekent dat je hem in eco-modus kunt zetten en hem daar laten.

Pocket-lintVW ID4 foto 17

Dat maakt het allemaal wat rustiger: met een snelheid van 8,5 seconden is de ID4 inderdaad niet de snelste auto op de weg - en ook niet de prestaties van de Tesla Model 3, de auto die waarschijnlijk zal worden beschouwd als de grootste niet-SUV-rivaal.

De ID4 rijdt rustig en soepel, waarbij de ophanging de ergste oneffenheden opvangt voor een soepele rit. Het is over het algemeen een plezier om mee te rijden, ongelooflijk gemakkelijk, en precies wat je wilt in dit segment - dat draait om praktische bruikbaarheid in plaats van banden gierende bochten.

Samenvattend

Deze volledig elektrische auto heeft veel aantrekkingskracht op gezinnen die op zoek zijn naar een praktische SUV, met opties voor een grote actieradius dankzij de 77 kWh batterij. Hij rijdt heerlijk, is gemakkelijk om mee te leven en biedt genoeg opties om de auto te kiezen die aan uw wensen voldoet. We verwachten de komende jaren nog veel van deze auto op de weg te zien.

Geschreven door Chris Hall. Bewerken door Stuart Miles.