Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Volkswagen heeft veel gereden op zijn eerste zelfstandige volledig elektrische auto. Na dieselgate heeft het merk een deel van die reputatieschade behouden. De ID.3 vertegenwoordigt het merk opnieuw; een soort EV-wedergeboorte, als je wilt, want er komt de komende jaren nog veel meer in het ID-assortiment.

VW houdt zich ook niet in, zoals het in mei 2019 zei toen het de naam van de auto onthulde: de 3 vertegenwoordigt wat het Duitse merk beschouwt als de derde belangrijkste lancering ooit, na de Kever en de Golf.

Inderdaad, de ID3 - sorry, marketingafdeling, we kunnen die ongegronde breuk in de naam gewoon niet aan - is het volledig elektrische lokmiddel dat je doet nadenken of je volgende auto eigenlijk niet weer een andere Golf zou moeten zijn. En op basis van het feit dat je gedurende een lang weekend thuis met de ID3 hebt geleefd, zit er wat kracht in dat standpunt.

Gloednieuw platform

Het valt niet te ontkennen dat de ID3 eruitziet als een Volkswagen. Maar verre van generiek te zijn, omarmt het enkele van de kenmerken die een EV biedt: het gezicht is meer rechtop omdat er geen motor onder zit, wat een zachte (en misschien een beetje slappe) maar toch onderscheidende uitstraling geeft. Je weet dat het een VW is, maar je weet dat het op de een of andere manier anders is .

Pocket-lint

Dat zachte front-on-uiterlijk verandert terwijl u door het voertuig navigeert. De achterkant heeft een veel sterkere hoekige ontwerptaal met agressievere achterlichten; de zijkant is sportiever en evenwichtiger, wat een echt compleet evenwicht geeft aan de algehele visuele esthetiek. De gestippelde omslag op de achterste pilaren? Dat is een 1st Edition-special, of je er nu van houdt of niet, met een likje extra opvallende eye-candy.

De ID3 is een vijfdeurs hatchback, gebouwd op het geheel nieuwe MEB-platform, waar je nog veel meer van zult zien: VWs ID Crozz (SUV), Vizzion (luxe sedan), Roomzz (grotere SUV) verwijzen allemaal naar het belang van dit platform in de toekomst, naarmate meer modellen uit de conceptfase gaan naar echte productieautos. Niet alleen dat, daar zijn ook de Audi Q4 , Skoda Enyaq en Seat el Born op gebouwd.

Luchtig interieur

Een nieuw volledig elektrisch platform zijn, betekent ook een ruim interieur. Gooi de deur van de ID3 open en je ziet deze wijd open uitgestrekte ruimte, die bijzonder luchtig aanvoelt gezien de afwezigheid van een centrale tunnel die de benen vasthoudt.

1/11Pocket-lint

Er is ook geen versnellingspook in het midden, in plaats daarvan is er een bak met handige bekerhouders en telefoonladers en opbergbakken. De auto-box wordt in plaats daarvan bestuurd door het uiteinde van een stuurpen naar de rechterbovenhoek van het stuur te draaien. Wat op het eerste gezicht inderdaad heel vreemd aanvoelt, maar het is ongeveer het enige aspect van de ID3 dat aanvoelt alsof het mensen zal laten zeggen "wat?". Het is echter niet bepaald nieuw, want je zult vrijwel hetzelfde vinden in de BMW i3 (die, geloof het of niet, nu zon zeven jaar oud is).

Hoewel er binnenin enige voelbare BMW-inspiratie te vinden is, slaat de ID3 nog steeds zijn eigen weg. Of dat nu de glinsterende bijna metalen stoelhoezen zijn, de daarbuiten kleurenschemas - het wit van dit testmodel laat je niet knipperen, de oranje panelen wel (op basis van de persfotos die we hebben gezien) - of de zeer comfortabele verstelbare armleuningen voor de voorpassagiers (elektrisch verstelbare stoelen ontbreken tot onze verbazing).

Het zijn echter niet allemaal rozen, want voor deze prijs is de ID3 niet altijd perfect op zijn plaats. Sommige interieurpanelen voelen een beetje plakkerig aan en missen het soort pluche dat je zelfs in de nieuwste VW Golf kunt vinden. Het zou eigenlijk andersom moeten zijn: potentiële kopers verleiden tot deze EV met alle mogelijke aspecten.

Pocket-lint

Maar de ID3 heeft wel ruimte in overvloed, zeker als je rond een aantal volwassen volwassen exemplaren wilt rijden. Dit is op geen enkele manier een ervaring van de achterpassagier die je vingers in elkaar knijpt, het is absoluut comfortabel achterin. Dat is een van de grote aantrekkingskracht van het potentieel van EV. Zelfs de kofferbak is vrij groot voor een hatchback.

Technische eigenaardigheden en voordelen

Volkswagen slaat ook zijn eigen weg op technologisch gebied. Er zijn twee hoofdschermen in de ID3: het Active Info Display, het bestuurdersdisplay achter het stuur; en het belangrijkste 10-inch touchscreen, bijna zwevend naar het midden van het dashboard, dat fungeert als het middelpunt van de meeste bedieningselementen.

Pocket-lint

Er is hier echter een mix van goed en slecht. Ondanks zijn moderne uiterlijk, om het op de hoogte te houden van de concurrentie, laadt de software van dat middelste scherm traag. We hebben met de duimen gedraaid terwijl we wachtten tot het op snelheid kwam, ondanks dat we klaar waren om de weg op te gaan.

Er is ook geen compatibiliteit met Android Auto of Apple CarPlay in de lanceringsfase - het zal echter komen, zoals bevestigd door Pocket-lint - wat een beetje jammer is voor zon toekomstgerichte auto. Natuurlijk, het ingebouwde navigatiesysteem is prima - VWs setup is veel beter dan sommige andere systemen die we hebben gebruikt - maar het is niet volledig gepolijst op basis van het systeem dat we hebben gebruikt, waarbij elke bestemming die we zochten als offroad wordt beschouwd ( ondanks dat het niet zo is).

Ons belangrijkste probleem met het touchscreen is echter dat het een overvloed aan bedieningselementen bevat. Die zijn niet allemaal snel toegankelijk. Het is een probleem dat meteen duidelijk was met Audis software toen dat merk zwaar aan het touchscreen werd, maar in de ID3 is dat nog meer uitgesproken.

1/3Pocket-lint

Als een voorbeeld: de rijstrookassistent van de ID3 - die automatisch wordt ingeschakeld nadat de auto elke keer opnieuw wordt gestart (een vereiste van Euro NCAP voor een 5-sterrenbeoordeling) - is weggestopt achter een druk op een knop op een paneel onder het scherm, gevolgd door een vervolgkeuzemenu naar de uiterste hoek van het touchscreen, gevolgd door een aan / uit-schakelaar. Een simpele schakelaar door alle cruise control instellingen op het stuur zou veel logischer zijn, want die willen we weer aan voor rijden op de snelweg.

Er zijn ook andere eigenaardigheden, zoals het slimme klimaat-systeem met een aflevering de eerste keer dat we met de auto reden, waardoor instellingen niet op het touchscreen konden worden aangepast - totdat uiteindelijk de voorruit beslagen werd door een stortbui en wij werden gedwongen om te stoppen. Uiteindelijk waren het, ironisch genoeg, de fysieke knoppen op het verlichtingspaneel - dat aan de linkerkant van het wiel tegen het dashboard is weggestopt - die dat raadsel oplosten. De bruikbaarheid van het touchscreen werd opgelost met een klassieke schakel het uit, schakel het in-oplossing. Dit was een eenmalige kwestie voor ons, de klimaatsystemen werkten daarna prima.

Pocket-lint

We hebben echter veel goeds te zeggen over het Active Info Display. Het heeft tekenherkenning, de digitale snelheidsmeter is helder, terwijl verschillende details - zoals bereik, hoeveel regeneratie wordt toegepast bij automatisch remmen, enzovoort - allemaal gemakkelijk te zien zijn.

Bereik en rijden

Wat soms echter minder gemakkelijk te zien is, is om de hoek. Omdat de posities van de A-stijl van de ID3, hoe lang ze ook zijn, je hoofddobbelend zullen zien om een duidelijk zicht te krijgen. Hoewel de uitgestrektheid van de voorruit enorm is en fantastisch voor snelwegen en zicht naar voren of parkeren, zijn die pilaren niet de beste vrienden voor bochten op landelijke wegen. Niet dat we verwachten dat ze transparant zijn of zo, we zijn nog niet zo ver in de toekomst.

1/8Pocket-lint

Dat is onze enige echte klacht over autorijden - ok, dus de vering is een beetje stevig - want anders is de ID3 een pittig en behendig klein nummer. Omdat de motor (lees dat als elektromotor) achterin zit en de achterwielen aandrijft, heeft deze hatchback een real-wheel rijervaring over zich. Hij is minder glad dan bijvoorbeeld de Lexus UX300e , omdat de krachtpositie van VW logischer is.

Er zit veel meer pit in de ID3 dan sommige cijfers ook suggereren. Want hoewel zijn snelheid van 0-100 km / u van 7,3 seconden niet gek snel is, is hij in feite erg bedreven in het leveren van toegepaste stroom van bijvoorbeeld een stoplicht om je in dubbel zo snelle tijd naar 30 km / u te brengen. En als je van een gebied van 30 mph naar de nationale limiet gaat - laten we zeggen bij het verlaten van een dorp - dan is er op aanvraag genoeg extra grunt beschikbaar. Het voelt in dit opzicht voldaan.

De 1e editie die we hebben gereden, wordt geleverd met een 58kWh-batterij, met een bereik van ongeveer 210 mijl per lading (het officiële WLTP-bereik is 260 mijl). Dat is heel goed voor rijden in gemengde omstandigheden, of u nu met de auto door files rijdt of langs schermutselingen op de snelweg. Er is een kleinere batterijoptie, met 48kWh, of een grotere 77kWh, die elders in het assortiment verkrijgbaar is - alleen niet vanaf de eerste dag.

Pocket-lint

Als u van plan bent een ID3 te kopen en deze op te laden via een standaard stopcontact (7,2 kW wisselstroom), dan duurt het negen en een half uur om de batterij bij te vullen, wat prima is voor s nachts opladen. Als je thuis een wandoplader hebt of van plan bent er een te laten monteren, ondersteunt de ID3 standaard tot 50 kW gelijkstroom, wat vrij snel is, maar je kunt ook 100 kW gelijkstroom krijgen en de auto in slechts de helft vullen van plat tot 80 procent een uur. Dat is goed - vooral voor tankstationstops op langere afstanden (ervan uitgaande dat de juiste opladers toch ter plaatse zijn).

Over het algemeen biedt de ID3 een betrouwbare rit met een ruime actieradius en genoeg pit om te beweren dat elektrische autos hun benzine-equivalenten een stap voor zijn.

Conclusie

De Volkswagen ID3 geeft het Duitse merk echt een geheel nieuwe identiteit en levert een betrouwbare, volledig elektrische hatchback met een behoorlijke actieradius en behoorlijke rijdynamiek.

De technische opzet is een beetje traag en afhankelijk van touchscreen-bedieningselementen - en ontbreekt in Android Auto en Apple CarPlay bij de lancering (maar het komt eraan) - terwijl sommige binnenpanelen niet helemaal passen bij de vraagprijs (hier beoordeeld) in de 1e editie, want dat is alles wat u kunt kopen voor levering op de eerste dag).

Maar als zitplaats is het luchtige interieur van de ID3 een verademing die gemakkelijk een gezin in alle comfort kan huisvesten. Of dat voldoende is om potentiële kopers van golf in de wereld van elektrificatie te lokken, is een heel andere vraag.

Maar nu elektrische voertuigen steeds prominenter worden, kunnen we zien waarom dit zon belangrijke auto is voor VW. Hij ziet er ook veel spannender uit dan een Nissan Leaf .

Geschreven door Mike Lowe.