Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - VW betrad het podium op de IAA Frankfurt Motor Show om de belangrijkste auto van het bedrijf in de recente geschiedenis te onthullen. VW kadert het samen met de Kever en de Golf en dat is een serieus erfgoed om mee te nemen.

Natuurlijk is hier een groter verhaal en dat is rondom VW zelf als bedrijf. Het ID-programma is in het kader van het dieselgate-schandaal terechtgekomen en gaat zowel over het herstellen van vertrouwen als over het produceren van een trendy auto op de massamarkt.

Hij draagt een nieuwe VW-badge - een die verrassend retro en eenvoudig is - om de boodschap te versterken dat de op een na grootste autofabrikant ter wereld wil terugkomen op het belangrijkste in een multinational: mensen. Ja, VW wil het terugbrengen naar het volk.

Pocket-lint

Dat is het doel van de ID.3 - een elektrische auto aanbieden die toegankelijk is voor normale mensen. Bedrijven zoals Tesla hebben een vraag naar elektrische autos vastgesteld en het referentiekader voor elektrische voertuigen gewijzigd, maar de meerderheid is duur geweest.

De ID.3 past in een meer betaalbare golf van nieuwe autos, zoals de Honda e , om elektrisch rijden een mogelijkheid te maken voor diegenen die zich geen luxe SUV of luxe sedan van £ 70k kunnen veroorloven.

Beginnend vanaf de grond af

Maar had VW niet al elektrische autos? Ja, maar die waren aangepast van ICE-modellen (interne verbrandingsmotor) - zoals de e-Up! en de e-Golf . De nieuwe ID.3 staat op VWs MEB-platform, ontworpen met het oog op modulariteit, waardoor een groot aantal elektrische autos in de VW-groep zal verschijnen.

Het zit ergens tussen de Polo en Golf qua positionering op het eerste gezicht, een compact luik dat plaats biedt aan vijf, hoewel de middelste achterbank misschien een beetje bekneld raakt.

Pocket-lint

Er zijn designelementen die VW tegen je schreeuwen - zoals de scherpe plooien langs de zijkanten, enkele bekende wielkastvormen en een gezicht dat ons bijna doet denken aan de nieuwe (inmiddels gepensioneerde) Kever. Dat wordt misschien versterkt door de hoek van de voorruit en een kortere neus, waarvan VW je zal vertellen dat het niet nodig is om een motor in de voorkant te stoppen.

De algehele look is vriendelijk en modern, maar wijkt ook af van die echt gevestigde Polo- en Golf-looks. Het zal de aandacht trekken, maar de grootste veranderingen zitten echt in het interieur.

Een verfrissend menselijk interieur

VW heeft gebruik gemaakt van het voordeel dat elektrische architecturen bieden - geen transmissietunnel of andere aandrijflijnkoppen - om de cabine zo ruim mogelijk te maken. Ja, er is hier nog steeds de intimiteit van een kleine auto, maar de dingen zijn heel anders dan bij andere VW-modellen.

De grote verandering is het afbreken van die middenconsole, het verplaatsen van het bestuurdersdisplay naar de bovenkant van de stuurkolom en het plaatsen van een beeldscherm, onder een hoek naar de bestuurder gericht op het dashboard. Het is een stuk minimalistischer en moderner, met een mix van materialen en texturen die dingen breken met het normale interieur van VW, dat normaal gesproken veilig soft-touch zwart is.

1/7Pocket-lint

Ok, sommige van die praktische elementen blijven bestaan en er is een vertrouwdheid met die indicatorstelen en lichtregelaars, evenals de centrale bekerhouders enzovoort. Maar een ding dat heel anders is, is de aandrijfcontroller. Het zit niet in het midden van de auto, het is niet op het dashboard gemonteerd, het is aan de zijkant van het bestuurdersdisplay, als een veerbelaste draaischakelaar.

Omdat we niet met de auto hebben gereden, kunnen we niet echt zeggen hoe de ervaring is, maar aangezien de meeste elektrische autos gewoon een park-drive-reverse-regeling hebben, kunnen we ons niet voorstellen dat dit problemen zal veroorzaken. Het is zeker modern.

Pocket-lint

Het stuur heeft een aantal bedieningselementen voor directe rijtaken, maar er is een verschuiving naar aanraakbedieningen in plaats van grote klikbare knoppen. Of dat goed of slecht is, is moeilijk te beoordelen totdat je onderweg bent en niet in de pre-productiesoftware en demo-modi van het autosalon van Frankfurt.

Een explosie van technologie

Hoewel dat bestuurdersdisplay vrij klein is in vergelijking met de 10-inch plus-displays die we in recente autos hebben gezien, helpt het wel om het volume aan de voorkant van de auto te verminderen. Voor merken als Mini (blijf hier bij ons), is de oplossing voor een kleiner bestuurdersdisplay het aanbieden van een head-up display HUD) om een deel van de informatie te bevatten die je anders misschien zou missen.

De VW ID.3 zal iets nieuws en spannends introduceren dat in dezelfde richting werkt - maar in plaats van een smalle HUD te zijn, zal het een grotere show maken aan de binnenkant van de voorruit die zich verplaatst naar de rijken van augmented reality (AR). Het idee is dat de projecties de bocht die je moet nemen, bijvoorbeeld met pijlen bedekken, wat geweldig klinkt.

VW

We hebben het niet live gezien, behalve in de demo-videos van VW en we gaan ervan uit dat het voor meer mensen een dure extra zal zijn. We vragen ons af hoe het werkt in heldere omstandigheden en gaan ervan uit dat als je een dure polaroidbril hebt, je het helemaal niet kunt zien ... maar het is nog steeds best spannend.

Maar het gaat niet alleen om AR. VW heeft een slim interieurverlichtingssysteem genaamd ID.Light, dat zaken als de laadstatus kan weergeven of richtingen kan versterken. Er is een verlichtingslijn onder de voorruit die van nature in uw zichtlijnen valt - en het idee is dat deze kan knipperen om van rijstrook te veranderen, spraakopdrachten te erkennen net als Alexa en een visueel element van communicatie tussen de bestuurder en de auto te zijn.

Wat dat centrale display betreft, het biedt een touch-infotainment-ervaring, zodat u door paginas kunt vegen om toegang te krijgen tot informatie. De demo-rol van de showautos op de IAA gaf niet echt een idee van hoe deze ervaring op de weg zou kunnen zijn, maar de positie van de eerste indrukken is geweldig.

1/4Pocket-lint

Grote secties betekenen dat je kunt tikken en navigeren door de verschillende functies en we hebben het gevoel gekregen van een moderne en schone gebruikersinterface, maar wat echt telt, is wat er onderweg gebeurt. Dit wijkt zeker af van de knoppenzware interfaces uit het verleden, maar blijft veel conventioneler dan zoiets als de Honda e met zijn brede scala aan displays.

Er zullen een aantal USB-C-poorten in het interieur zijn om je telefoon (s) aan te sluiten en VW heeft ons ook bevestigd dat Apple CarPlay en Android Auto beide standaard worden ondersteund via Wireless App Connect - hoewel zoals vaak het geval is betwijfelen we of er een crossover naar het bestuurdersdisplay of het AR-systeem zou zijn.

Sommige van deze functies zijn natuurlijk afhankelijk van de trim. Voor de 1e editie zijn er 1e, 1e Plus en 1e Max - en pas als je bij de Max komt, krijg je al deze functies.

De belangrijke rijstatistieken

VW gaat de ID.3 in een aantal verschillende versies aanbieden. Het begint met een 1e editie (met een prijs van <€ 40.000, maar nog zonder vast cijfer) en de 1e editie zal zitten op de middelste batterijcapaciteit van 58kWh, waarvan VW zegt dat je 186-260 mijl zult halen. Waarom de ongelijkheid in bereik? Omdat het er echt van afhangt hoe u rijdt. Net als alle elektrische autos profiteert het rijden met stop-start van regeneratie bij het remmen, terwijl snel rijden op de snelweg een groter beroep doet op de batterij.

De kleine batterij is 45kWh met een bereik van 140-205 mijl, terwijl de grotere batterij 77kWh is met een bereik van 240-240 mijl. De ID.3 ondersteunt opladen van 100 kW, wat betekent dat u in 30 minuten 260 mijl kunt pompen. Het opladen van 100 kW is vrij standaard voor nieuwe modellen - het is niet de snelste, maar de grotere uitdaging in het VK is momenteel het vinden van een oplader die met die snelheid werkt - de meeste zijn momenteel 50 kW.

Precies hoe de ID.3 rijdt weten we nog niet. Er wordt veel gesproken over kleine draaicirkels en dat is te danken aan het achterwielaandrijvingssysteem, waardoor de voorwielen meer vrijheid hebben om te draaien. Dat zou geweldig moeten zijn voor rijden in de stad, draaien in de weg, enzovoort.

Eerste indrukken

Er is nog veel te leren over de ID.3, die enige tijd achter het stuur nodig heeft, maar we zijn ingenomen met het ontwerp van deze nieuwe elektrische auto. Het past mooi in het Europese stedelijke landschap, precies in het hart van waar VW veel autos verkoopt - het vijfdeursluik.

Het interieur is verfrissend en het voelt als een fijne plek om te vertoeven. Een keuze aan reeksen voegt aantrekkingskracht toe die sommige concurrerende modellen misschien niet hebben en dat betekent mogelijk dat mensen zoveel elektrische autos kunnen kopen als ze nodig hebben.

Uiteindelijk zal de ID.3 worden beoordeeld op hoeveel bereik je echt krijgt voor je geld en hoe goed die batterij dat bereik op de weg levert. Een nieuwe VW dan? Het is zeker een nieuwe richting - maar er staat genoeg in ID.3 om je eraan te herinneren dat dit nog steeds VW is, doet wat VW doet.

Geschreven door Chris Hall.