Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Iedereen herinnert zich hun eerste auto . Oud, een beetje onzin, echt heel langzaam - toch? De eerste autos maken je dol op ze omdat ze krachtige herinneringen creëren.

Dat is een vreemde manier om de Volkswagen Up GTi te introduceren. Wat, moeten we snel toevoegen, niet onzin of bijzonder traag is. Maar het riep krachtige herinneringen op: het rijden in de snelste versie van de Up doet ons enorm denken aan onze eerste auto, op alle goede manieren.

We hebben met deze auto nieuwe herinneringen gemaakt, omdat we plezier hadden tijdens het rijden. We gingen uit met onze vrienden. We hebben gelachen. We hebben hem zonder zorgen in de wereld geparkeerd (omdat hij zo klein is). En - ongebruikelijk voor een moderne auto - we vonden hem grotendeels vrij van moderne autotechnologie.

De Up GTi die we hebben getest, kost ongeveer £ 14k. Veel voor een kleine auto, zegt u? We zouden zeggen dat het niet veel is voor wat er wordt aangeboden ...

Hoe u uw Up-ervaring kunt GTi

Volkswagen staat bekend om het uitvinden van de GTi. Het is een badge die een afkorting werd voor de hot hatch. Over het algemeen zijn het kleine, krachtige hatchbacks met voorwielaandrijving. De meeste mensen kennen de GTi als een Golf . Meer recentelijk is er ook een Polo GTi . En VW is gediversifieerd van GTi (de i die staat voor injectie) naar GTDs (diesels) en GTEs (elektrische hybriden) .

1/5Pocket-lint

Voor de Up GTi heeft Volkswagen talloze aanpassingen aan de ophanging aangebracht, een set echt coole 17-inch legeringen toegevoegd, een aantal nette sierlijsten bevestigd - inclusief de GTi-honingraatgrille en badges - en vervolgens de kenmerkende en met GTi-ruit beklede stoelen erin gezet. .

De Up GTi doet het nog steeds met een 3-cilinder benzinemotor, net als zijn mindere broers en zussen. Hij is net opgewaardeerd van 75 pk naar 115 pk. En hoewel dat naar moderne maatstaven nog steeds niet veel vermogen is, drijft het een auto aan die minder dan een ton weegt - en dat is licht.

Terug naar de basis

Cijfers zijn maar de helft van het verhaal. De magie gebeurt wanneer je instapt en met de Up GTi gaat rijden. De deuren zijn licht. De toerenteller is klein. Er is geen groot aanraakscherm en, bij de eerste inspectie, wat lijkt een telefoonhouder uit de jaren 90 te zijn die niet groot genoeg is voor een iPhone X (bij nader onderzoek bleek dat we de verborgen knop aan de achterkant hadden gemist om de houder open te laten springen ten volle).

De Up GTi begint met het draaien van een sleutel in een contactcilinder. Hoe vreemd. En je schakelt zelf, want er is geen automatische optie. Dat is briljant, want het karakter van de Up wordt gedomineerd door deze aanstekelijke kwaliteit om het weinige dat hij heeft optimaal te benutten, terwijl jij, de coureur, bij de actie wordt betrokken.

1/5Pocket-lint

En omdat het zo klein is (volgens de normen van de meeste moderne autos, in ieder geval), kun je vrijheden nemen en het de stad uit gooien, en in gaten zoeven waar je anders niet zou proberen in te passen tijdens het rijden in de stad.

De koppeling is licht, het schakelen is snel, en terwijl je wegrijdt, zingt de motor omhoog door het toerentalbereik, wat een aantrekkelijk, vrij hard knarsend geluid maakt (zoals alle 3-cilindermotoren doen). Je kunt je eigen cliché toevoegen dat het klinkt als een halve Porsche 911- motor als je wilt (niet dat we daarheen zouden gaan, eerlijk gezegd).

Kom maar op met plezier

Het is geweldig om in te rijden, maar wat belangrijk is voor een auto die veel tijd in de stad doorbrengt, is dat hij ook gemakkelijk te besturen is. En omdat de Up klein is en de zijkanten rechtop staan, is hij heel gemakkelijk te zien en op de weg te plaatsen. De achterkant staat rechtop, dus zelfs als hij geen parkeersensoren aan de achterkant had (wel), zou je hem gemakkelijk in een ruimte kunnen achteruitrijden, gewoon op zicht.

Als je aan de slag gaat en de Up echt verprutst, kan de rit een beetje hard en crashen worden - omdat de wielbasis zo kort is en de baan (de breedte van de wielen uit elkaar) niet breed is. Maar we waren behoorlijk onder de indruk van onze sessies met de auto op de landwegen van North Yorkshire.

1/6Pocket-lint

Het is vreugdevol omdat je er heel hard mee kunt rijden zonder de snelheidslimiet te overschrijden en omdat het vrij goed communiceert hoe het zich in extremis gaat gedragen. Het is ook onwaarschijnlijk dat je bang wordt omdat de stabiliteitscontrole niet kan worden uitgeschakeld - dus je kunt jezelf niet in zoveel problemen brengen.

Het leuke van dit alles is dat je het gevoel hebt dat je behoorlijk snel gaat, maar 115 pk is eigenlijk niet genoeg om je vaak of helemaal niet in staat te stellen snelheden te verliezen. Daarom kun je, in tegenstelling tot veel moderne hot hatches die nu 300 pk produceren, met de Up GTi rijden zonder een roekeloze hooligan te zijn.

Dit heeft iets echt de moeite waard, omdat je met de Up werkt om het momentum te behouden en de beste lijn door bochten te nemen, in plaats van te vertrouwen op luie kracht. Het resultaat is dat er iets visceraals is. Het maakt je aan het lachen. Het kan je zelfs een betere chauffeur maken.

Simpele genoegens

Die simpele en prettige aanpak zet zich binnen verder door: de stoelen zijn prettig om in te zitten, ook al zijn ze wat hoog gemonteerd zodat je het gevoel hebt dat je op de auto zit in plaats van in de auto; de snelheidsmeter is groot en gemakkelijk te zien; en er zijn genoeg functies om u tevreden te houden, zonder de overdrijving die u afleidt. Je krijgt centrale vergrendeling op afstand, elektrische ramen en airbags, digitale radio, bluetooth en een usb-poort.

U kunt vervolgens de app Kaarten en meer van VW downloaden om gratis op uw telefoon te navigeren. Dat is waar die is-het-niet-het-houder van twijfelachtige grootte in het spel komt. Het is natuurlijk beter om alleen Google Maps of Waze uit te voeren, omdat deze beter zijn dan de VW-systeemnavigatie om verkeer te vermijden.

1/5Pocket-lint

Maar het is fijn dat je een houder voor je telefoon krijgt die hem positioneert waar je kunt kijken zonder je ogen te ver van de weg te halen. En met de USB-poort aan de bovenkant van het dashboard, als u een korte connector koopt, hoeft er geen draad helemaal door de middenconsole van het dashboard te hangen. Zou het beter zijn als de Up werd geleverd met Apple CarPlay of Android Auto ? Dat is discutabel - het is moeilijk in te zien wat je echt zou winnen met deze opstelling, omdat de Up geen touchscreen in het dashboard heeft.

Onze auto werd ook geleverd met stoelverwarming, parkeersensoren (£ 300 maar gebundeld met cruise control) en vijf deuren - allemaal opties (de driedeursversies zijn beter gepositioneerd voor mensen zonder kinderen, vermoeden we). Het had ook een noodremsysteem voor de stad (£ 380) en Beat Audio (£ 370) - de laatste zouden we in de verleiding kunnen brengen om te kiezen, puur vanwege het feit dat het het in-car-systeem upgradet naar acht luidsprekers.

Waarde bieden

Er is ook redelijk wat ruimte binnenin. We zaten achterin waar zelfs zes voeters in passen. Kinderen en hun autostoeltjes waren ook geen probleem.

Zelfs met vier aan boord voelde de Up GTi zich niet zo beperkt. Ondanks de stevige rit is het op de snelweg een perfect respectabele plek om de tijd te verdrijven - de rit komt tot rust en het is redelijk stil met een handgeschakelde zesversnellingsbak.

Je zult merken dat de koffer niet veel kan herbergen, maar hij is goed voor een paar tassen boodschappen - en heeft een valse vloer die een beetje extra ruimte eronder vrijmaakt. Als tweede auto, of voor een stel dat tijdens de vakantie de achterbank zou kunnen gebruiken voor bagage, denken we dat het prima zou komen.

1/5Pocket-lint

Is de vraagprijs van £ 14k een goede waarde? Dat is de crux van de vraag met de Up GTi. Als je waarde alleen ziet in relatie tot ruimte en grootte, denk je van niet. Dat plaatst het ook in de marge van eenvoudige superminis zoals de Renault Clio , Ford Fiesta of Seat Ibiza - die allemaal veel meer autos zijn; elk is fysiek groter en voelt zich veel volwassener. Maar op het instapniveau van £ 14k zit je vast met de minst krachtige motor en de basisspecificaties. Het interieur en de functies, om nog maar te zwijgen van de prestaties, komen niet overeen met wat u in de Up GTi krijgt.

Als je naar de Up GTi kijkt vanwege zijn prestatiemantra, is het beter om te vergelijken met rivalen zoals de Suzuki Swift Sport . De Swift is groter, maar enkele grand meer, terwijl de soort vergelijkbare Renault Twingo GT een vreemde eend in de bijt is - veel minder leuk om te rijden, met minder vermogen.

Aangezien de meeste mensen tegenwoordig financiële deals kopen, is de echte concurrentie misschien wel van de nieuwe Fiesta ST . Maar dat is weer een stuk groter, veel sneller en ongeveer £ 5k meer om te kopen, wat zich waarschijnlijk vertaalt naar een flink aantal pond extra op een maandelijkse financiële deal. We vermoeden echter dat dit de belangrijkste rivaal is om uit te checken of je een Up GTi overweegt, omdat je van autorijden houdt.

Conclusie

Is de Up GTi een auto met veel zakpluis? Het zit nauwelijks vol met technologie, bevat geen technologie voor rijhulpsystemen, noch groene referenties. De motor is eigenlijk vrij normaal voor de huidige tijd.

Dus, hoe komt het dat we het zo leuk vinden? Het is simpel: de Up GTi zorgt voor een glimlach per kilometer. Het is moeilijk om er geen emotionele band mee te vormen. Oh, en hebben we al gezegd dat het op de snelweg 50 mpg zal doen? Daarom zou het goedkoop moeten zijn om te gebruiken en we denken dat het redelijk betaalbaar is voor wat het biedt. We vonden het geweldig om erin te zitten - en hoe het eruit ziet. Maar we hielden er vooral van om ermee te rijden.

Het is dat soort auto: een auto die mensen doet glimlachen en perfect lijkt voor onze drukke, hectische wereld en volle ruimtes. En dat is de reden waarom, het grootste probleem van de Up GTi, is dat als je er een wilt, je een paar maanden op de wachtlijst staat om een nieuwe te bemachtigen. Maar na een week met één vinden we het het wachten meer dan waard.

Geschreven door Mike Lowe.