Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Na de Golf is de kleinere Polo de best verkochte auto van Volkswagen in het VK. Het is gemakkelijk over het hoofd te zien, maar de Polo is overal. Maar naar onze mening heeft het altijd een vreemd beeld gehad. Het beheert gewoon niet dezelfde royalty-status in het land van kleine autos als de Golf. Toch is hij nog steeds duurder geprijsd in vergelijking met de equivalente Ford Fiesta of Renault Clio.

In de afgelopen jaren is dat beeld scherper in beeld gebracht door de verplaatsingen naar de speeltuin van de Polo door echte premiumspelers. De Audi A1, door BMW ontworpen Mini en zelfs de DS3 en Fiat 500 bieden allemaal een chiquer, cooler imago en een aantal grote autofuncties waarmee de Polo niet kon concurreren.

Tot nu toe met de Polo van de zevende generatie. Het heeft een aantal naaste familieleden, gebaseerd op dezelfde set met onderdelen als de Seat Ibiza (die in 2017 een felbegeerde 5-sterrenrecensie van ons kreeg) . En de aanstaande Audi A1 zal ook het platform van de Polo delen. Misschien wel het grootste nieuws en de grootste verandering, is dat de Polo nu nauw verbonden is met de Golf.

Het platform perfectioneren

De meeste moderne autos zijn gebouwd op een platform, wat betekent dat de dingen die je niet onder de huid ziet hetzelfde zijn op meer dan één auto. Een deel van de fysieke basisstructuur, veel mechanische elementen en elektrische systemen, plus zogenaamde harde punten die dingen zoals de afstand van de voorwielen tot de pedalen bepalen, zijn hetzelfde. Maar de ontwerpteams hebben de flexibiliteit om te variëren wat we zowel van binnen als van buiten zien, om het ontwerp van de auto er anders uit te laten zien en aan te laten voelen.

1/6Volkswagen

De grote stap van Volkswagen op dit gebied kwam een paar jaar geleden. Het ontwikkelde een platform genaamd MQB. Het is zeer flexibel en vormt de basis van de huidige Golf, evenals de Skoda Octavia, Audi A3 , Seat Leon , Volkswagen Tiguan en vele anderen. Nu is Volkswagen licht afgesteld MQB om zoiets als MQB A0 te creëren, dat is de basis voor de Polo.

Minigolf

Dus wat?, Horen we je zeggen. Nou, het wat is dat de Polo nu groter is. Het is iets langer maar cruciaal breder. Het is inderdaad zo breed als een golf.

Dit betekent dat de nieuwe Polo een laars heeft die groter is. Wat op zijn beurt betekent dat u zou kunnen overwegen om er een als een kleine gezinsauto te gebruiken. Ja, de nieuwe Polo is (iets) moeilijker te parkeren dan de oude, maar hij is niet bepaald onaardig.

Volkswagen

Het grote voordeel voor iedereen die een nieuwe Polo koopt, is dat er ook binnenin meer ruimte is en dat de hele ervaring aan boord verfijnder is. Door gebruik te maken van de Golf-platformkit kan de Polo nu ook worden uitgerust (optioneel, we haasten ons om toe te voegen) met veel functies die voorheen alleen beschikbaar waren op de grotere autos. Dingen zoals radar-cruise control, digitale cockpitdisplays en alle goede technische dingen waarin we geïnteresseerd zijn.

Maar het worden van een minigolf heeft de aantrekkingskracht van de Polo eigenlijk afgezwakt; of heeft het er een koning van de kleine hatchbacks van gemaakt?

Kieskeurig worden, volwassener worden

Toen de Polo voor het eerst in het openbaar werd gezien ( op het autosalon van Frankfurt in 2017 ), was de meest opvallende verandering dat het exterieurontwerp veel ingewikkelder en drukker is. Waar de laatste Polo een eenvoudig oppervlaktedesign had - met slechts één vouw op het deurpaneel - tellen we bij het nieuwe model zeven verschillende lijnen.

Het is hetzelfde verhaal aan de voorkant van de auto. Voorbij is Volkswagens voorheen eenvoudige, reductionistische benadering. Het bedrijf geeft ons autos die visueel uitdrukken hoeveel opwindender ze zijn, hoeveel ontwerpinspanningen erin zijn gestoken en hoe de metalen stempelmachines van Volkswagen meer vouwen in een paneel kunnen drukken dan enig ander autobedrijf. Dus vanuit een ontwerpoogpunt krijgt u meer waar voor uw geld. Maar we kunnen niet anders dan denken dat het merk VW een eerlijkere en eenvoudigere aanpak vertegenwoordigt - en dat het ontwerp iets minder kieskeurig moet zijn.

1/4Volkswagen

Toch is dat nieuwe platform een winnaar in termen van verhoudingen. De nieuwe Polo ziet er veel sterker en meer geplant uit op de weg. Door de extra breedte lijkt het een veel volwassener en volwassener auto.

Dat idee van volwassenheid wordt een bekend verhaal als je instapt, rijdt en leeft met de Polo. Het exterieurontwerp is misschien een beetje druk, maar het voorstel kan niet duidelijker zijn: hier is de ultieme compromisloze kleine auto. U hoeft geen slechte prestaties, gebrek aan comfort, verfijning of specificaties te tolereren zoals bij sommige andere kleine autos.

Afzonderlijk is de Polo zon compleet en verfijnd pakket dat je je begint af te vragen waarom je in vredesnaam die extra zou uitgeven aan het kopen van een Golf.

Apparatuur slim

Dat geldt net zo goed voor apparatuur als al het andere, zelfs in ons 1.0 TSi SE-testmodel (dat slechts één trede van de basis is). Volkswagen verwacht dat dit exacte model de grootste verkoper in het VK zal zijn (er zijn twee vermogens van de 1.0-benzinemotor, evenals een 1.4, een diesel en binnenkort een 2.0 GTi).

SE-specificaties waren meestal relatief eenvoudig op eerdere Volkswagens. Maar er is een argument om eraan vast te houden op de Polo, en het is een argument dat gebaseerd is op technologie. Een van de grote verkoopargumenten van de Polo is een standaard 8-inch touchscreen. Het is vergelijkbaar met die in grotere VWs zoals de Golf en Tiguan en is relatief eenvoudig te gebruiken. Er zijn nog steeds een paar fysieke knoppen en het scherm is helder, rijk en helder. Specificatie-wijs, het komt echter niet met navigatie.

1/5Volkswagen

Het werkt echter standaard met VWs App-Connect-functionaliteit, waarmee u een telefoon kunt aansluiten en vervolgens Mirrorlink, Android Auto of Apple CarPlay kunt gebruiken. En gebruik het dat we deden. Routering met de native Apple / Google kaartsystemen, kwamen we na een week weg en vroegen ons af waarom je extra zou betalen voor het (minder goede) VW-navigatiesysteem. Omdat het scherm groot is, zijn de ingangen gemakkelijk te maken, worden pictogrammen en kaarten haarscherp weergegeven, en tijdens onze week met deze Polo heeft hij nooit een spraakinvoer vertoond, een telefoontje laten vallen of muziek van Apple Music of Spotify niet kunnen afspelen, zoals wij d verzocht. U kunt zelfs uw telefoon enigszins bedienen via het display op het stuur en het instrumentenpaneel.

Uiteraard zijn een DAB-radio, enkele USB-poorten en parkeersensoren achteraan ook standaard. U krijgt ook een frontassistent en stadsremsysteem voor noodgevallen en een systeem om aanrijdingen te beperken. U kunt optioneel zaken toevoegen als een achteruitrijcamera met kruispuntassistent, rijstrookassistent en dodehoekwaarschuwingssystemen. De Polo speelt veiligheid als een van zijn grote kaarten en wordt geleverd met een 5-sterren Euro Ncap-veiligheidssysteem, een score die is behaald onder het nieuwe, veel strengere testregime.

Praktisch en spaarzaam

Met een betere uitrusting dan voorheen voelt de Polo al aan als een grotere en meer volwassen auto. Maar het is de manier waarop de dingen van binnen zijn opgezet die echt je aandacht zullen trekken. Het dashboard is nadrukkelijk modieuzer en ontworpen dan in de oude auto. Het infotainmentdisplay bevindt zich op dezelfde hoogte als het combi-instrument in een grijze satijnen omlijsting, die zich vervolgens uitstrekt tot aan de passagierszijde van de auto en de breedte benadrukt.

1/5Volkswagen

Afhankelijk van het uitrustingsniveau kunt u het element in een reeks kleuren hebben, zoals rood of blauw, zodat de Polo zich wat minder oma voelt en een beetje millennialer, wat een van de redenen zou zijn waarom we in de verleiding zouden komen om te upgraden naar een andere trim (zoals de Beats audio-afwerking) omdat de Polo in deze gedaante behoorlijk saai en grijs-op-grijs is.

Maar het werkt allemaal, er is ruimte voor je telefoon, sleutels, drankjes en er rammelt niets. Het is op sommige plaatsen enigszins onvolmaakt: de deurbakken zijn niet bekleed, er is eigenlijk niet een bekerhouder die groot genoeg is voor een waterfles in het midden (stop hem in de deurbak), en je krijgt niet zoveel soft-touch plastic en lederen onderdelen zoals in een Golf. Dat is echter te verwachten, gezien het prijsverschil.

De belangrijkste dingen kloppen: het stuur is nog met leer afgewerkt en ligt prettig in de hand, terwijl de meeste gebieden die je aanraakt een snee voelen boven de concurrentie. De ruimte is ook luxueus voor een kleine auto, wat betekent dat u de stoel kunt verstellen om laag te zitten zonder aan comfort in te boeten.

Volkswagen

Er is genoeg ruimte voor drie kinderen achterin, maar volwassenen passen ook prima (zolang de bestuurder en passagier op de voorstoel niet groot zijn). We schoten in twee autostoelen, met een chauffeur van 1,80 meter vooraan en hoefden de stoel niet onnodig naar voren te verstellen. En u kunt een buggy voor het reissysteem en een redelijke wekelijkse winkel in de kofferbak krijgen. Het is deze ruimtefactor waarvan we vermoeden dat deze de aaskaart van de Polo zal bewijzen.

Naast de praktische voordelen is de Polo nu alleen verkrijgbaar als 5-deurs. Alleen de Peugeot 208 en Ford Fiesta zullen binnenkort driedeursvarianten in deze categorie aanbieden - volgens autofabrikanten is er gewoon geen vraag naar, omdat de meeste klanten de bruikbaarheid van extra deuren waarderen boven de iets sportievere looks die worden geboden door autos die er maar drie hebben.

Rijden groter en beter

Al deze positieve opbouw betekent dat het geen verrassing mag zijn dat de Polo goed rijdt. We gebruiken hier bewust het woord goed (niet geweldig) om een aantal redenen.

Volkswagen

Ten eerste is de vloot, het plezier en de sprankelende rit die de Ford Fiesta en Seat Ibiza bieden, afwezig in de Polo. In plaats daarvan gaat de VW voor op verfijning en verfijning. Je zou echt in een veel grotere auto kunnen zitten. Het is nooit onaangenaam om binnen te rijden. En als je ermee rijdt alsof je hem hebt gestolen, is een van de meest indrukwekkende aspecten dat hij nog steeds met de stroom meegaat. Het moedigt je niet aan om met enthousiasme te rijden of een glimlach op je gezicht te toveren zoals de kleine Ford of Seat dat kan, maar het is nog steeds redelijk goed.

Motoren zijn een grote factor voor een kleine auto. Je wilt iets dat klein genoeg is om goedkoop te rennen, maar niet zonder trek komt te zitten als je de stad uit gaat. De twee 1.0 TSi-benzinemotoren van de Polo moeten zo ver zijn als je nodig hebt om te kijken. We reden met de 95 pk-variant met lager vermogen, die ons op een testroute van 100 mijl die stad, snel rijden op het platteland en snelweg mengde, bijna 50 mpg zag halen. Dat gaat goed.

De Polo zal ook betaalbaar zijn om te gebruiken. De belasting voor het eerste jaar op dit model is slechts £ 20 in het VK; het is ook goedkoop om te verzekeren dankzij die goede veiligheidsbeoordeling.

Volkswagen

Ondertussen zijn prestaties in de stad volkomen acceptabel. Als je bereid bent om het toerental te gebruiken, is er voldoende vermogen op de open weg (zolang je niet de behoefte voelt om meer dan één auto tegelijk in te halen). Met slechts 5 versnellingen in deze variant (wat een beetje ouderwets lijkt), ontdekten we dat ze mooi uit elkaar lagen, zodat de motor niet wegschreeuwt bij snelheden op de snelweg.

Dat is de stijl van de Polo: hij is glad en verfijnd en geeft de voorkeur aan verfijning boven racegedrag. Evenzo is de wegligging veilig en consistent, de besturing is goed gewogen, ondanks het gebrek aan gevoel. Het is een gemakkelijke auto om te rijden, en dat is het punt.

Conclusie

Volkswagen heeft de lat verlegd met de nieuwe Polo. Hoewel de serie altijd goed is geweest, heeft hij nooit op dezelfde manier geschenen als zijn grote broer, de Golf. Nu heeft de Polo echter een uniek verkoopargument: het is de meest volwassen, verfijnde en comfortabele auto in deze kleinere klasse.

Het is ook zo redelijk uitgerust als je zou kunnen verwachten, waardoor de kloof tussen zichzelf en de reguliere concurrentie kleiner wordt. Het is niet eens meer geprijsd op een geweldige premie ten opzichte van een Ford Fiesta. Dus als u op zoek bent naar de ultieme, volwassen kleine hatchback, dan is het moeilijk te beargumenteren waarom u voor iets anders zou moeten kiezen.

Dus waarom geen felbegeerde 5-sterrenscore? Want terwijl VW het spel heeft verplaatst, hebben anderen dat ook, en de concurrentie is zo sterk. Uiteindelijk zien we de Renault Clio als mooier, en zowel de Ford Fiesta als Seat Ibiza als nog completere pakketten.

Wat u uiteindelijk koopt, komt misschien neer op welke badge u verkiest en welke deal u kunt krijgen - en als u uiteindelijk voor een Polo kiest, kunnen we volledig zien waarom. Het is bijna fantastisch; nog een voorbeeld van de verbazingwekkende reeks hoogwaardige keuzes die kopers op de markt voor dit soort auto hebben.

Overweeg ook

Seat Ibiza

Pocket-lint

Voor ons blijft de opvallende kleine auto van 2017 schitteren. Het deelt zijn platform met de Polo, dus past het bij de VW op het gebied van ruimte, techniek en kwaliteit. We denken dat hij er echter scherper uitziet, iets meer waard is en net iets leuker om mee te rijden.

Ford Fiesta

Pocket-lint

Als je op zoek bent naar de rijplezier en jeugdige speler op de markt, dan heeft de Fiesta weinig gelijken. De jeugdig georiënteerde auto van zijn klasse, hij heeft 3- of 5-deurs en biedt veel rijplezier. De techniek en het interieurontwerp zijn nu ook up-to-date, terwijl de verfijning dicht bij het niveau van de Polo ligt.

Geschreven door Joe Simpson.