Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - De Arteon is een nieuwe naam in het Volkswagen-gamma, en - indirect - een vervanger van de oude Passat CC. Losjes gebaseerd op de Passat-sedan , is de Arteon het soort auto dat u zou kunnen kopen als u op zoek bent naar een iets groter en goedkoper alternatief voor een BMW 3-serie of Audi A4 . Of als een Ford Mondeo of Vauxhall Insignia niet helemaal chic genoeg voor u is.

Volkswagen hoopt dat door de Arteon een aparte look te geven - het is een zogenaamde vierdeurs coupé fastback carrosserievorm - hij aantrekkelijk zal zijn voor diegenen die een iets meer premium gevoel en meer stijl wensen dan de gemiddelde sedan. Het hoopt ook dat potentiële kopers die een BMW 4-Serie Gran Coupé of een Audi A5 Sportback overwegen, in de verleiding komen.

Wat de Arteon mist aan aantrekkingskracht, wordt goedgemaakt met een mix van opvallende looks, een hoog uitrustingsniveau, een ruime keuze aan motoren en een grote hoeveelheid ruimte. En na een week te hebben doorgebracht met een kurkuma-gele Arteon die je als een meter ziet komen, suggereren de gunstige opmerkingen dat VW een winnaar zou kunnen zijn. Hier is onze mening ...

Zij zien mij gaan

De Arteon is verkrijgbaar in slechts twee uitrustingsniveaus: het luxe georiënteerde Elegance-model of de sportieve R-Line-uitvoering (zoals herzien).

1/8Pocket-lint

Op 19-inch legeringen in moderne stijl en in die (£ 595 optioneel) gele verf trekt de Arteon zeker de aandacht. Het ziet er elegant en sportief uit, het iets meer ingewikkelde metalen oppervlak en detail is een verandering van de traditie van Volkswagen, maar het werkt beter op een auto van dit formaat dan bijvoorbeeld een VW Polo.

De voorkant is echter overdreven, omdat er te veel horizontaal chroom is waardoor het hard en agressief aanvoelt - maar je kunt niet ontkennen dat het geïntegreerde ontwerp van de grille en de lamp opvallend is.

Rekwisieten voor Volkswagen om de auto ook standaard zo opvallend te maken. Niets wat je aan de buitenkant van onze Arteon ziet, is een optionele verkleedpartij, behalve die gele verf.

Passat plus?

Je kunt je gemakkelijk afvragen waarom je een auto als de Arteon zou kopen in plaats van een Passat. Van dat laatste weten we al dat het erg goed is, plus de twee autos zijn van onder toch in principe hetzelfde. Het meest voor de hand liggende antwoord is de stijl van de Arteon, maar een minder groot voordeel van de Arteon is de hoeveelheid ruimte.

Met meer dan 4,8 meter is de Arteon lang, maar met zijn gebogen, lage daklijn zou je kunnen denken dat hij van binnen krap zal zijn. Het voelt zelfs enorm aan - vooral achterin, waar zelfs twee meter lange volwassenen ruimte hebben om zich uit te strekken zonder hun hoofd tegen het dak te strijken.

1/7Pocket-lint

Dit geldt zelfs met het optionele panoramadak (£ 935) dat op onze auto was gemonteerd, een functie die berucht is vanwege het stelen van hoofdruimte. De kofferbak (563 liter met de stoelen omhoog) is groter dan de meeste middelgrote SUVs, en je krijgt een volwaardig reservewiel onder de vloer als een ongebruikelijke bonus. De kofferbak is zo diep dat hij onze kinderwagenbuggy lang heeft ingeslikt, wat maar weinig autos aankunnen.

Het Arteon-dashboard verschilt ook weinig van de gewone Passat. Bij de R-Line-uitvoering krijgt u echter standaard een lederen bekleding van hoge kwaliteit en het digitale dashboarddisplay Active Info Display van Volkswagen, wat de sfeer verhoogt. Elke keer dat u de deuren van de Arteon opent, wordt u eraan herinnerd dat u zich in iets speciaals bevindt dan een salon, omdat de ramen geen frame hebben. Het voelt als een business class-opstelling in vergelijking met de premium economy van een Passat, en voor de paar grote extras die u betaalt voor een Arteon in plaats van een Passat, voelen de afspraken meer dan acceptabel.

Een rijdende verrassing

We hebben met verschillende autos uit het Volkswagen-assortiment gereden, die allemaal dezelfde rijkwaliteiten hebben. Volkswagens zijn niet het laatste woord in plezier, maar hebben de neiging om goed te rijden: gepolijst, verfijnd, gemakkelijk, gekenmerkt door sterke verfijning. De ingenieurs van Volkswagen doen hun tests op (verschrikkelijk kapotte) Britse wegen, en dat is te zien aan de rijkwaliteit.

Dus we waren verrast om te ontdekken dat de Arteon anders is. Het is de eerste Volkswagen waarmee we lange tijd hebben gereden die - ondanks (of misschien wel dankzij) de dynamische chassiscontrole (een optie van £ 820, - waarmee de demperpercentages kunnen worden gevarieerd) - niet rijden zo goed.

Pocket-lint

In de normale en sportieve setting crasht de Arteon rond, constant friemelend over gebroken asfalt en dan af en toe een huivering teweegbrengen nadat hij in een kuil is gebotst. In de comfortmodus (en in individuele instellingen met de dempers in hun zachtste stand) levert de Arteon acceptabel comfort, maar dan drijft en wentelt het lichaam op een manier waardoor sommige van onze passagiers zich misselijk voelden en bochten meer het gevoel gaven dat ze een boot besturen dan autorijden.

De rit verpest de ervaring echter niet helemaal. Veel autos die we rijden hebben een rit die te zwaar is voor de kapotte wegen in Groot-Brittannië, maar het verbaasde ons in deze gedaante, omdat VW deze dingen meestal goed doet. We weten niet zeker hoeveel de wielselectie ermee te maken had - omdat grote legeringen de neiging hebben om de stevigheid van het rijden te vergroten - maar de getoonde wielen zijn standaard op R-Line spec Arteons. Daarom hangt er een grote vraag over de optionele Dynamic Chassis-configuratie: misschien krijg je als je dat keuzevakje niet aanvinkt een voorkeurssysteem voor de Britse wegen?

Typisch Volkswagen

Elders is de Arteon typisch Volkswagen, wat betekent dat hij bijna allemaal goed is. Het is briljant verfijnd (ongetwijfeld geholpen door £ 535 optioneel akoestisch, geluidsabsorberend glas). De 190 pk sterke 2.0 liter benzinemotor is verfijnd, soepel en hoewel hij niet zo happig is om tot 6000 tpm te gaan, zorgt hij voor voldoende vooruitgang. Er is ook een optie van 280 pk, of een diesel van 150 of 190 pk.

1/5Pocket-lint

Nog indrukwekkender was dat de Arteon meer dan 40 mpg op de snelweg behaalde en in de jaren 30 rond de stad en landelijke wegen bleef. De CO2-uitstoot van 135 g / km zou kopers van bedrijfswagens voldoende reden kunnen geven om na te denken over de noodzaak om voor diesel te gaan. Voor zon grote auto lijkt de Arteon uitzonderlijk zuinig.

Besturing en bediening zijn goed afgesteld en onze auto werd geleverd met de 7-traps DSG automatische versnellingsbak. De veranderingen zijn soepel en snel, en alleen bij het manoeuvreren op hellingen komt het enigszins los, waardoor je af en toe kunt terugdraaien - hoewel dat iets is dat kan worden verholpen als je de auto hold-knop gebruikt.

Vakjes tikken

Met slechts twee aangeboden kwaliteiten, zijn de standaarduitrustingsniveaus op de Arteon hoog. Lederen zetels, 19 inch wielen en de glanzend zwart / satijnen bekleding zijn standaard. Er is de gebruikelijke reeks airbags, DAB-radio, satellietnavigatiesysteem, USB-poorten en een airconditioningsysteem met drie zones. Kit van hogere kwaliteit, zoals stoelverwarming (elektrisch verstelbaar aan de bestuurderszijde) en LED-koplampen die de weg aflezen, zijn ook aanwezig.

1/7Pocket-lint

Dat is nog maar het begin van de Arteon die het spel verbetert als het gaat om verbonden technologie. Je krijgt standaard Apple CarPlay , Android Auto en Mirrorlink-functionaliteit. Gezien deze Arteon £ 33k kostte vóór opties, is dat indrukwekkend.

Vanuit een optieperspectief hebben we de bijdrage van het dynamische chassissysteem al in twijfel getrokken en dus laten we het af. Het panoramische zonnedak (£ 935) en akoestisch glas (£ 535) zijn leuk om te hebben, maar duur. Andere dingen die u misschien wilt overwegen, zijn de 360-graden luchtfoto en achteruitrijcamera (£ 765). Onze auto had ook een pop-up head-up display (£ 495). We zouden persoonlijk het gecombineerde keyless entry en remote open / close boot-systeem (£ 900) toevoegen, dat je kunt activeren door een voet onder de bumper te trappen.

Slimmer slimmer

We zijn bekend geraakt met VWs 8-inch middendisplaysysteem en 12,3-inch digitale clusterdisplay, dat ook standaard op de Arteon is. De voordelen van het digitale display zijn gemengd: er is een enorme hoeveelheid herconfiguratie mogelijk, maar er is een duizelingwekkende hoeveelheid informatie te zien.

Pocket-lint

Het zijn de connectiviteit en slimme assistenten die (meestal) indruk maken. Het navigatiesysteem, de cameramonitor aan de voorkant en de radar en de cruise control zijn allemaal aan elkaar gekoppeld. De Arteon kan dingen doen zoals voorspellend zijn lichten draaien om u te helpen om een hoek te kijken. Het kan zijn cruise set-snelheid aanpassen aan de snelheidslimiet, indien u dat wenst. En als de cruisecontrol is ingesteld, leest hij de weg die voor u ligt en vertraagt hij de auto iets voor een strakkere bocht op de snelweg, net als u als bestuurder zou doen.

We dachten eerst dat er iets mis was met het stop-startsysteem - maar het blijkt dat het radarsysteem aan de voorkant ook detecteert wanneer de auto voor je wegrijdt en de motor automatisch weer laat starten - zodat je nooit wordt betrapt wachten tot het opnieuw is opgestart.

Na 300 mijl achter het stuur waren we onder de indruk van hoe goed al deze technologie werkt. De hulpsystemen blijven meestal op de achtergrond, maar dat is maar goed ook, want je kunt dan gewoon doorrijden zonder dat je overdreven belast wordt. Het zeurt of vecht niet, maar komt af en toe tussenbeide, en je realiseert je dat het je van een ongemakkelijk - en mogelijk gevaarlijk - moment heeft gered. Het is echter niet altijd perfect: af en toe bij het achteruitrijden op een parkeerplaats zou de auto overijverig op de rem trappen omdat een aangrenzende struik over het gebied hangt.

Pocket-lint

Bovendien zal een optioneel bestuurdersdetectiesysteem (£ 525) de auto opzij sturen en stoppen als het merkt dat je flauwvalt, en vervolgens de hulpdiensten bellen. Ondertussen zullen de hulpsystemen aan de voor-, achterkant en zijkant hun uiterste best doen om te voorkomen dat u van de rijstrook afdwaalt, de auto voor u raakt of een voetganger aanrijdt.

Storingen? De oplaadlade voor draadloze telefoons aan de onderkant van de console wordt binnengedrongen door de USB-poortrand. Het maakt het onmogelijk om een telefoon groter dan 5 inch te krijgen, met een hoesje erop, om plat op de draadloze oplader te blijven zitten. Wat betekent dat het nutteloos is. Aangezien dat bijna elke moderne smartphone is, heeft Volkswagen hier blijkbaar een beetje een facepalm-moment gehad.

Conclusie

De Arteon is een merkwaardig maar sympathiek beest. De carrosseriestijl van de vierdeurs coupé (die Mercedes introduceerde toen het de eerste CLS lanceerde) heeft een duidelijke aantrekkingskracht, waardoor de Arteon zoveel meer is dan een chique Passat.

Met behoud van de praktische functionaliteit van een vierdeurs sedan, voegt de Arteon wat broodnodige pit en visuele aantrekkingskracht toe, maar biedt op de een of andere manier meer binnenruimte dan een gemiddelde SUV. U zou er zelfs een kunnen hebben als uw gezinsauto.

Dan is er nog de overvloedige technologie en uitrusting, die Volkswagen naar een hoger niveau heeft getild op het gebied van soepele bediening. In combinatie met een realistische vraagprijs en een goede economie is de Arteon een zeer aansprekende prospect.

Het is alleen zijn vreemde rijgedrag en dynamische setup die deze auto terugslaan. Maar als je daar tegen kunt, dan is deze grote en supergestileerde Volkswagen een zeer verleidelijk alternatief voor een BMW 4-Serie of Audi A5 Sportback. Vooral in geel kurkuma.

Overweeg ook

Pocket-lint

Audi A5 Sportback

De auto die ongetwijfeld de juiste badge draagt en die qua interieurdesign en kwaliteit een voorsprong heeft op de concurrentie. De A5 Sportback is sympathiek en technisch, maar hij ziet er niet meer zo uit als hij ooit was, er is minder ruimte binnenin dan de VW en veel van de slimme dingen die je extra moet betalen om te hebben.

Pocket-lint

Kia Stinger

De Stinger speelt een soortgelijk spel als de Arteon: hij is groot, ziet er goed uit, is goed uitgerust en heeft een goede prijs-kwaliteitverhouding. Als je met een Kia-badge kunt leven, heeft het op veel manieren een vergelijkbare aantrekkingskracht op de Arteon - je verliest iets in technische integratie, maar het is leuker om te rijden en heeft een betere rit.

Geschreven door Joe Simpson.