Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Neem een volkomen normale 5-deurs Volkswagen Golf. Sloot de motor en de normale transmissie. Installeer een 36kWh elektrische batterij en een eenassige elektromotor. En voila. Je hebt het recept voor de e-Golf, uitgesproken als ee-Golf. Het is de volledig elektrische versie van VWs populairste kleine auto.

De batterij van de e-Golf wordt niet aangevuld met een benzinemotor (daar zou je een Golf GTE voor willen hebben), met een officieel bereik van 300 kilometer. Dat is indrukwekkend, hoewel VW verstandig suggereert dat je een meer waarheidsgetrouw beeld krijgt van 200 kilometer vanaf elke lading. Er is natuurlijk een e-Golf sinds 2014, hij had gewoon een kleinere batterij en zou met één keer opladen minder ver kunnen gaan dan deze nieuwe.

Visueel heeft de nieuwe e-Golf niet de opvallende looks van een BMW i3 of Nissan Leaf . In tegenstelling tot die autos is de VW geen op zichzelf staand model, het is gewoon een Golf zoals alle andere. Wat voor veel mensen ofwel de beste eigenschap of de grootste fout zal zijn ...

Gewoon normaal

Alles aan de e-Golf voelt alsof het is ontworpen om het mensen zo gemakkelijk mogelijk te maken om voor een elektrische auto (EV) te kiezen. Het opent met een gewone sleutel - net als een golf. Er zijn dezelfde vijf stoelen, een mooi dashboard en een behoorlijke kofferbak - net als een Golf. Er is ook een interface die er in eerste instantie hetzelfde uitziet als in een gewone, hoogwaardige Golf . Er is zelfs een traditionele automatische versnellingspook: duw naar voren om te parkeren en ga terug om te rijden. Het is allemaal volkomen normaal en doodeenvoudig in gebruik.

1/5Volkswagen

Dus waar is de e-Golf anders? Qua ontwerp zijn er e-Golf-specifieke wielen, verlichting aan de voorkant, blauwe details aan de binnenkant en een beperkter kleurenpalet (maar maak je geen zorgen - je hoeft er geen wit te hebben geverfd). Onze test-e-Golf is sleutelloos (een optie van £ 375), dus je springt gewoon in, zet je voet op de rem als een gewone automaat en drukt dan op de Start-knop. Dit is allemaal een goede zaak, want - zoals je misschien begrijpt - het is net een gewone Golf, wat betekent dat als je nerveus bent over het kopen van een elektrische auto, dit misschien iets voor jou is.

Easy-peasy squeasy rijden

Pas als je op pad gaat, worden de verschillen tussen deze en een gewone golf duidelijk. Omdat hij elektrisch is, start en vertrekt de e-Golf in stilte. Dit klinkt misschien voor de hand liggend, maar als je niet gewend bent aan een elektrische auto, voelt het in het begin heel vreemd aan. Maar je zult er snel aan wennen en er zelfs van gaan genieten.

Volkswagen

Ook onderweg is de e-Golf echt extreem stil. De reguliere Golf is goed geïsoleerd en verfijnd, dus als je zaken als de benzine- of dieselmotor en schakelen buiten beschouwing laat, wordt het nog beter. Je hoeft als bestuurder niet echt veel te doen - geen versnellingen om te schakelen, geen koppeling om in te schakelen - waardoor het inderdaad een heel gemakkelijke auto is om te rijden.

Maar alleen omdat het gemakkelijk is, wil nog niet zeggen dat het niet leuk is. De e-Golf brengt kracht en prestaties bij lage snelheden dankzij zijn elektromotor. Het is zo pittig dat het gemakkelijk is om de voorwielen te laten draaien als de weg nat of koud is. Maar het is ook gemakkelijk om snel weg te rijden van de lichten en andere - blijkbaar krachtigere - autos te verslaan. Bij lagere snelheden voelt de Golf een stuk sneller aan dan de officiële 0-100 km / u-tijd van 9,6 seconden suggereert. Het is in dit opzicht net als de Nissan Leaf.

Een onderbreking van het remmen

Als je voor het eerst een elektrische auto bestuurt, moet je even wennen aan de werking van de remmen. Dit geldt voor de e-Golf net zo goed als voor elke andere elektrische auto. Welnu, we zeggen kan wennen - omdat de e-Golf u hier opties biedt, in tegenstelling tot sommige andere. Trek de gewone automatische versnellingshendel terug om D (voor rijden) te selecteren en hij rijdt als een normale auto met verbrandingsmotor. Til het gaspedaal op en hij loopt uit, als een normale auto. Wil je stoppen? Sla op het grote linkerpedaal.

Pocket-lint

Zet de versnellingspook echter in de stand B (voor remmen) en wanneer u het gaspedaal loslaat, begint de auto onmiddellijk te vertragen, omdat de regeneratieve remmen energie terug in de batterij recupereren, terwijl u daarbij langzamer gaat rijden. U kunt zelfs zien hoe u presteert op het gebied van energie op een speciaal dashboarddisplay.

Volkswagen laat je ook spelen met hoeveel kracht je deze regeneratie of recuperatie wilt leveren door aan te bieden wat het D2- en D3-instellingen noemt. We konden het nut van deze tussenliggende instellingen echter niet echt zien, omdat het eenvoudig is om de B-functie in te schakelen wanneer u dat wilt, en vervolgens weer uit te schakelen als u dat niet wilt. In dit opzicht lijkt de e-Golf een beetje meer op de Nissan Leaf of Jaguar i-Pace in het geven van opties, in plaats van de BMW i3 of Tesla Model S die gewoon het remmen / recupereren als standaard doen.

Toch voelt de maximale remfunctie van de e-Golf nooit zo sterk aan als in de BMW i3, dus we kregen niet hetzelfde gevoel dat je ermee kon rijden met één pedaal, door simpelweg het gaspedaal in en uit te schakelen. . Je moet eigenlijk nog op de rem trappen als je wilt stoppen, wat de VW de betere optie maakt voor beginners. Maar de BMW is beter als je het regeneratief remmen eenmaal onder de knie hebt, omdat je hiermee je energieterugwinning in de batterij kunt maximaliseren, en het is ook leuker als je net dat beetje assertiever wilt rijden.

1/0

Over het algemeen is de e-Golf goed te rijden. Het is gemakkelijk, responsief en stil. Hij voelt zwaarder aan dan een gewone Golf gezien de 300 + kg accu onder de vloer, maar hij rijdt goed op 16 inch wielen, ondanks wat extra onderstuur als er hard tegenaan wordt geduwd. Het is nooit leuk, zoals een i3 of Tesla, maar je koopt waarschijnlijk niet zomaar een elektrische auto, dus geen groot verlies. Dit is tenslotte een golf.

e-Golf specificaties en uitrusting

Het is algemeen bekend dat de Golf, vergeleken met zijn concurrenten, niet zo goed is uitgerust. Volkswagen is druk bezig geweest om dat in de nieuwste modellenreeks aan te pakken. Maar je zult nog steeds extra moeten betalen voor de echt luxe premium-auto-dingen en de beste technologie, tenzij je kiest voor een Golf GTi, GTD of R van hoog niveau ... of, zoals blijkt, de e-Golf.

Geprijsd op £ 32.075 voordat u de Britse overheidssubsidie van £ 4,5k voor plug-in-autos toepast, is de e-Golf aan de prijzige kant voor een gezinsauto met hatchback. In het elektrische autospel is het duurder dan de kleinere Kia Soul EV , Renault Zoe of Nissan Leaf van vergelijkbare grootte. Maar met name ondergraaft het nog steeds de BMW i3, Teslas en Jag i-Pace.

1/4volkswagen

Om echter de klap op te vangen van de uitgaven die u wordt gevraagd om de nieuwste elektrische batterijtechnologie te krijgen, heeft VW standaard alle uitrusting naar de e-Golf gegooid. Dus in tegenstelling tot gewone Golf-modellen, wordt hij geleverd met de grotere 9,2-inch versie van VWs twee touchscreen-systemen met gebarenbediening en 3D-navigatiekaarten, een 12-inch digitaal cockpitdisplay, draadloze connectiviteit, Apple CarPlay / Android Auto en een app waarmee u kunt de auto op afstand verwarmen, koelen en ontgrendelen vanaf uw telefoon.

Vol met technische snufjes

Naast het bovenstaande krijg je goodies zoals stoelverwarming, volledig LED-koplampen en achterlichten (die helderder zijn dan normale lichten maar ook minder stroom verbruiken) - en functies die niet standaard zijn op een gewone Golf. En natuurlijk is de e-Golf technisch gezien een automaat - een versnellingsbakkeuze waarvoor je bij andere Golf-modellen extra moet betalen.

U krijgt ook adaptieve cruisecontrol, een elektrisch verwarmde voorruit, een driejarig abonnement op verbonden services (actuele brandstofprijzen, weer, verkeer en ook noodoproep- en responsfunctionaliteit aan boord) en de gebruikelijke Bluetooth-, USB-poorten , DAB-radio. Oh, en de garantie op de batterij is acht jaar.

Volkswagen

Wat de e-Golf misschien mist, is het allernieuwste op het gebied van ondersteunende technologiesystemen. Onze auto werd geleverd met een pakket van £ 1225, inclusief rijstrookassistentie, verkeerswaarschuwing en file-assistentie (waarmee de auto semi-autonoom kan rijden) - maar het is niet zo geavanceerd als de systemen die u in een Tesla aantreft, BMW, Volvo of de Nissan Leaf. Er is ook geen head-up display (HUD) en je krijgt ook geen leren stoelen (ze zijn niet erg eco, zie je).

e-Golf opladen en bereik

Met zijn nieuwe 36 kWh-batterij heeft deze nieuwste e-Golf een grotere actieradius dan de originele e-Golf uit 2014, en de batterij is ruimer dan de huidige BMW i3 (die 33kWh is). Hij is echter minder ruim dan de nieuwe Nissan Leaf (40kWh).

1/11volkswagen

Officieel stelt de huidige Europese (NEDC) test de actieradius van de e-Golf op 300 kilometer na een volledige lading. VW zegt 124 mijl. Onze testauto arriveerde met een volle batterij met een actieradius van 136 mijl, en het maximale dat we op één lading deden was 101 mijl. Houd er echter rekening mee dat het behoorlijk koud was toen we de auto hadden en dat we de verwarming en stoelverwarming royaal gebruikten, wat de actieradius van de accu beïnvloedt.

Als je voorzichtig bent met je rijstijl - en de e-Golf biedt de rijmodi Eco en Eco + om je daarbij te helpen - denken we dat 200 kilometer op een lading een redelijk haalbaar actieradius is. In de zomer, wanneer hogere temperaturen de levensduur van de batterij ten goede komen, kunt u zelfs 240 kilometer afleggen.

Onze grootste klacht is de bruikbaarheid: het digitale dashboarddisplay van de e-Golf, hoewel helder en flitsend, voelt aan alsof het is ontworpen voor benzine- en dieselautos, en de laadtoestand en het bereik van de batterij zijn vaak moeilijk in één oogopslag te zien, omdat ze bevatten zoveel informatie. je kunt dit display aanpassen, maar het blijft druk, en we geven de voorkeur aan de eenvoudigere displays van BMW, Kia en Nissan - die allemaal prioriteit geven aan het laten zien hoeveel lading / actieradius er nog in de batterij zit, aangezien hun nummer één kenmerk.

Volkswagen

Qua opladen kan de Golf worden opgeladen via de 3-pins stekker thuis - waar het 17 uur duurt om volledig op te laden. Of u kunt het opladen via een speciale 3,6 of 7,2 kW wallbox (u kunt een overheidssubsidie krijgen om een van deze te installeren als u een auto zoals de e-Golf koopt, en ze kosten u dan ongeveer £ 300). We hebben thuis een 7,2 kW-eenheid en ontdekten dat het ongeveer vijf tot zes uur duurde voordat de Golf volledig was opgeladen. De e-Golf is ook compatibel met snelle en snellaadbare openbare laders. Op de snellaadbare CCS-laders van de snelwegspecificatie zegt VW dat het slechts 45 minuten duurt om van 0 tot 80 procent opgeladen te zijn.

Conclusie

De VW e-Golf is een elektrische versie van de immens populaire reguliere auto. Dat had kunnen betekenen dat de EV-versie zich gecompromitteerd voelde, maar dat is niet zo. Het werkt, rijdt en functioneert net zo goed als elke elektrische auto die vanaf de grond af is opgebouwd, terwijl de elektrische bits ook het originele Golf-ontwerp niet in gevaar brengen.

Als onderdeel van de Golf-familie voelt de EV Golf zich echter bijna onzichtbaar. Alleen geeks zullen weten dat je een elektrische golf bestuurt; iedereen zal denken dat je net een golf hebt. Ter vergelijking: een Nissan Leaf, Tesla of BMW i3 zijn allemaal geweldige statement-autos die mensen hebben leren kennen als de elektrische autos. De e-Golf voelt gewoon normaal aan.

Als elektrische autos echter de stap naar de mainstream gaan maken, zullen ze zich normaal moeten gaan voelen. Ze moeten gemakkelijk te gebruiken zijn en er niet ronduit raar uitzien. Dat is waar de e-Golf echt tot zijn recht komt: op dit moment is het waarschijnlijk de gemakkelijkste manier om in de groef van een elektrische auto te glippen. Het is tenslotte een Golf - waarschijnlijk de beste familie-hatchback op de markt - die toevallig elektrisch is, met alle voordelen van dien.

Alternatieven om te overwegen

Nissan Leaf

Pocket-lint

Op papier maakt de Leaf gehakt van de Golf. Het is goedkoper, het heeft een grotere batterij die (in theorie) meer bereik geeft. En het heeft de Golf bijna ook overtroefd op specificaties en technologie. Dus waarom dezelfde score? Nou, de Leaf is geweldig, maar het is een speciaal gebouwde elektrische auto, hij ziet er nog steeds een beetje vreemd uit, de batterij is alleen luchtgekoeld (wat oplaadproblemen oplevert), en hij voelt duidelijk meer plakkerig en minder premium aan dan de VW.

Kia Soul EV

Pocket-lint

Net als de Golf is de Soul EV gebaseerd op de gewone Soul - een leuke, frisse, anders ogende kleine cross-over. Het bereik van de Soul is niet het hoogste, maar we vonden het nuttig, leuk, handig en genoten van de rit.

Renault Zoe

Pocket-lint

De Zoe blijft het EV-koopje van deze beperkte groep autos. Het is de goedkoopste in aanschaf, kost bijna de helft minder dan de e-Golf en ziet er ook nog eens behoorlijk uit. Je kunt de Zoe in een aantal specificaties krijgen - de batterij met hogere capaciteit heeft een groter bereik dan de Golf, maar hij voelt veel dunner aan en is een kleinere, minder premium auto.

Geschreven door Joe Simpson.