Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Ben je al klaar om in te pluggen? In een omgeving waar velen diesel mijden, maar waar veel benzinemodellen nog steeds niet zo zuinig zijn (en een belastingaanslag hebben), zien plug-in hybrides eruit als de ideale optie voor de veeleisende automobilist.

Volkswagen is slechts één fabrikant die een groeiend assortiment plug-inhybrides aanbiedt - op de markt gebracht onder het submerk GTE. We hebben met de Golf GTE gereden in zijn pre-facelift-vorm , maar de Passat GTE-stationwagen, zoals hier besproken, is een interessante optie omdat deze zich aan de grotere kant van het autoformaatspectrum bevindt en ruimte biedt die groter is dan een Audi A4 .

Wat is een plug-inhybride?

Het idee van een plug-in hybride is om het beste te bieden van zowel elektrische als brandstofwerelden. De mogelijkheid om alleen op de elektrische batterij te rijden tijdens kortere ritten, maar de geruststelling van een benzinemotor aan boord, zodat je verder kunt gaan als dat nodig is zonder dat je zonder sap komt te zitten. Wanneer u thuis bent, steekt u gewoon in een stopcontact en laadt u de batterij op.

1/8Pocket-lint

Voorstanders zeggen dat plug-in hybrides de perfecte springplank zijn naar volledig elektrische autos (EVs) terwijl we wachten tot de batterijtechnologie verbetert, zodat we verder kunnen reizen met een enkele lading en tegen minder kosten. Plug-ins zijn perfect voor de meeste mensen die een typisch, relatief kort woon-werkverkeer hebben. Het gemiddelde dagelijkse aantal kilometers in het VK is 30 kilometer, wat theoretisch binnen het bereik van alleen elektrische voertuigen van de Passat GTE ligt.

Sommige critici, aan de andere kant, zeggen dat plug-in hybrides simpelweg niet de geclaimde milieu-uitstootbesparingen of brandstofbesparing in de echte wereld bieden. En omdat je een normale benzinemotor en een elektrische accu rondsleept, wegen ze zwaarder en zijn ze daardoor fundamenteel inefficiënt.

Wat is een Passat GTE?

In het geval van de Passat GTE zijn de kenmerken van de setup een 1,4-liter turbobenzinemotor onder de motorkap met een vermogen van 156 pk. En een lithium-ionbatterij van 9,9 kWH, die een elektromotor van 115 pk levert. Sluit je aan bij de twee, en het totale maximale beschikbare vermogen is 218 pk, waarmee de Passat GTE Estate in 7,6 seconden van 0 naar 100 km / u stijgt.

1/7Pocket-lint

Op de officiële brandstofcyclus heeft hij een ietwat dom klinkend gemiddeld brandstofverbruik van 156,9 mpg (meer daarover in een minuut), kan hij 31 mijl afleggen op elektrisch vermogen alleen en stoot hij slechts 40 g / km CO2 uit. Dat is een van de troeven van de GTE: omdat het een voordeel in natura (BIK) bedrijfswagenbelasting van 9 procent oplevert. Zelfs met een adviesprijs van bijna £ 40.000, maakt dat de Passat GTE zeer aantrekkelijk voor gebruikers van bedrijfswagens, want in vergelijking daarmee trekt de gewone 2.0 TDi diesel Passat 26 procent BIK aan.

De realiteit van deze cijfers moet echter met een korreltje zout worden genomen. Koop een Passat en verwacht gemiddeld 156 mpg en u zult teleurgesteld zijn. Verwacht alleen al op de batterij 50 kilometer af te leggen en je zult ook gefrustreerd achterblijven. Helaas zijn de officiële brandstofcycluscijfers (die, we haasten ons eraan toe te voegen, niet bij VW - het is slechts een beoordelingsproces dat elke auto in de EU doorloopt) vlakkere plug-in hybrides. Volkswagen zegt dat het realistische batterijbereik ongeveer 25 mijl is. Het hoogste wat we hebben bereikt was 25 kilometer, hoewel de temperatuur tijdens onze week met de Passat gemiddeld nul graden Celsius was. En we weten dat lithium-ionbatterijen een hekel hebben aan de kou (net als wij!).

Is een plug-inhybride geschikt voor mij?

Dus past een plug-in zoals de Passat bij jou? Dat is geheel afhankelijk van wanneer, waar en hoeveel u uw auto gebruikt. Als je in Londen bent, is er geen congestieheffing, terwijl in andere steden goedkope of gratis parkeerplaatsen voor plug-ins zijn toegestaan. De wegenbelasting is goedkoop (zolang je de catalogusprijs onder de £ 40k houdt), en als je er een rijdt als bedrijfswagen, hebben we het voordeel daarvan al uitgelegd. Er zijn dus besparingen die vanaf het begin beginnen op te stapelen. Realistischer is echter dat als u 15-20.000 mijl per jaar op een snelweg rijdt, een Passat GTE (of een plug-in) niet echt iets voor u zal zijn. Het gemiddelde brandstofverbruik dat autos als deze in die omstandigheden kunnen bereiken, zal slechter zijn dan wanneer u diesel koopt.

Als u echter elke dag naar een vaste werkplek rijdt, of gewoon uw auto gebruikt voor woon-werkverkeer en de schoolrit - en uw dagelijkse kilometers zijn doorgaans 10-30 mijl, met af en toe langere ritten - dan is een Passat GTE iets voor u. . Als u op zoek bent naar een landgoed.

Pocket-lint

Dat komt doordat je dagelijks de benzinemotor zelden ziet aanslaan. Ons dagelijkse woon-werkverkeer is negen mijl, en op weg naar het werk betekent dat alleen elektrisch. Pas op de laatste twee of drie mijl naar huis hoefde de benzinemotor pas te starten. Op basis van dat soort gebruik bespaar je een stuk benzinekosten en profiteer je van je lokale omgeving door grotendeels emissievrij te rijden.

Dit alles veronderstelt echter dat je een oprit of garage hebt om te parkeren en aan te sluiten. De Passat wordt aangesloten via een poort in het voorrooster. Hij kan worden opgeladen via een gewone driepolige stekker, of via de zogenaamde Wallbox-units, die een hoger kW-vermogen hebben en een auto sneller opladen dan een 3-polige stekker. We hebben er een in huis - je kunt een overheidskorting krijgen om er een te laten installeren - en het duurde twee en een half uur om de Passat GTE volledig op te laden. Als u een driepins gebruikt, reken dan op iets meer dan vier uur. Je kunt de Passat niet opladen via de snelladers op de snelweg, die EVs zoals Tesla kunnen gebruiken, maar je kunt wel de normale snelladers gebruiken die je in parkeergarages en bij sommige snelwegdiensten vindt.

Hoe is het om in een plug-inhybride te rijden?

Rijden met de Passat GTE lijkt veel op het besturen van een gewone Passat-automaat. Volkswagen heeft de auto verstandig afgesteld, zodat u hem net als de benzine- en dieselmodellen gebruikt. Afgezien van die laadklep in de grille, wat blauwe GTE-bekleding en een paar bedieningsknoppen in de cabine, zul je echt moeite hebben om het te onderscheiden van elke andere Passat.

Wanneer de GTE is opgeladen, drukt u gewoon op de startknop en de Passat piept tot leven. Er is geen geluid - alleen een bel om aan te geven dat het klaar is. Selecteer vervolgens rijden op de conventionele automatische shifter en vertrek in stilte.

Pocket-lint

Er zijn drie rijmodi waaruit u kunt kiezen: E-mode, Hybrid en GTE.

De E-mode gebruikt de accu totdat deze leeg is en houdt de benzine buiten beeld in alle, behalve de meest extreme omstandigheden, totdat de accu leeg is (gas geven, bergopwaarts, bij snelheden op de snelweg en de motor blijft aan).

Hybrid mixt de vermogensmodi naar eigen inzicht, voor de beste efficiëntie die hij kan hanteren. Hier werkt de auto een beetje als een Toyota Prius (een gewone hybride die je niet kunt aansluiten) - dus je gaat een beetje alleen op de batterij, maar de benzine begint zodra je snelheid opneemt en valt weer uit als je het gaspedaal loslaat, waarbij de energie tijdens het remmen in de accu wordt teruggewonnen. In deze modus gaat de batterij langer mee.

De GTE-modus is leuk - de auto gooit zowel de benzine als de batterij op een redelijk enthousiaste manier naar de situatie en blaast een nep-raceachtig motorgeluid de cabine in voor een goede maatregel. En ja, de Passat voelt in deze modus echt heel snel aan, zij het een beetje synthetisch - het is niet bepaald leuk om rond te gooien, vanwege zijn gewicht, maar het is nog steeds indrukwekkend.

Pocket-lint

Wat het meest indruk maakt, is de verfijning. De Passat is een goed geïsoleerde, vlotte auto in zowel benzine- als dieselvorm. GTE verbetert dit alleen, omdat de motor meestal niet in het spel is. Als dat het geval is, is het in- en uitstappen en de overgang van de ene vorm van kracht naar de andere zeer indrukwekkend - er is geen schokken of slingeren of harde geluiden. En de conventionele, automatische DSG-versnellingsbak met zes versnellingen houdt de zaken veel soepeler en stiller dan de CVT die je in gewone hybrides zoals Toyotas Prius aantreft.

Onze grootste klacht bij de GTE is dat, doordat de elektromotor zoveel koppel produceert, het heel gemakkelijk is om de wielen te laten draaien als je teveel gas geeft. Gezien de week van slecht weer vonden we het jammer dat de elektromotor de achterwielen niet aandreef, zoals sommige hybrides doen, waardoor een parttime 4x4 ontstaat.

En wat als u de motor niet gebruikt?

Als je denkt "dat klinkt alsof het perfect voor mij zou zijn - maar wat als ik de benzinemotor maandenlang niet gebruik?", Maak je dan geen zorgen. VW heeft speciale coatings en een speciale olie gebruikt en de software geprogrammeerd om de motor regelmatig af te vuren om er zeker van te zijn dat deze beschermd is en geen schade toebrengt door lange periodes van inbedrijfstelling.

Je zult die motor waarschijnlijk wel gebruiken, want als je voorbij de buitenwijken rijdt, een paar keer een snelweg oprijdt, en de benzine komt bijna altijd binnen. In deze situatie is de GTE minder indrukwekkend - niet omdat de ervaring kapot gaat, maar omdat als je de snelheid aanhoudt, de auto behoorlijk zwaar is en het brandstofverbruik lijdt. Een rit van 50 mijl over de snelweg, met de eerste ongeveer 16 mijl op de batterij, leverde ons gemiddeld 46 mpg op.

1/0

Het andere aspect dat indruk maakt, is de ruimte. Sommige plug-in hybrides zorgen ervoor dat je een compromis moet sluiten over de ruimte achterin, of een brok in de kofferbodem invoegen omwille van de batterij. Ja, de kofferruimte van de GTE is technisch verkleind tot 485 liter (van 615 liter), maar de bagageruimte boven de vloer is hetzelfde. Alleen vindt u in de Passat GTE het reservewiel of extra opbergvak onder de vloer gewoon niet, zoals in de gewone auto.

Een Volkswagen-interieur - met alles wat daarbij hoort

De Passat is ook een fijne ruimte om in de tijd door te brengen. De ietwat hoekige dashboardstijl is van hoge kwaliteit, met zacht aanvoelende kunststoffen en mooie chromen edities, terwijl de standaard ergo-comfort stoelen uitstekend comfort bieden over lange afstanden. Op ons geavanceerde Advance-uitrustingsniveau zijn ze ook lederen bekleding.

Er zijn twee uitrustingsniveaus: gewone GTE en GTE Advance. GTE levert je een 8 inch middenscherm met navigatie, led-lampen, het ergo-comfort, 14-voudig verstelbare elektrische stoelen en 18 inch wielen. Advance-specificatie voegt lederen stoelen toe, verhoogt het middenscherm tot 9,2-inch en voegt gebarenbesturing toe (maar verwijdert knoppen), voegt het 12-inch digitale cockpitdisplay toe en een panoramisch dak.

Alle techniek werkt goed - met de digitale cockpit die de meter aan de linkerkant opnieuw configureert, afhankelijk van de modus (in GTE wordt het een toerenteller, in E-modus schakelt het tussen krachtinspanning en batterijherstelmodus). Maar we zouden waarschijnlijk zonder kunnen leven.

1/0

Evenzo geven we nu de voorkeur aan VWs kleinere, 8,0-inch touchscreen - je krijgt geen gebarenbediening (maar dat is prima, want het werkt niet zo goed) maar je houdt wel een fysieke volumeknop en App-Connect - dat is VWs manier om een Apple- of Android-telefoon aan te sluiten en CarPlay of Android Auto via het display te laten werken. Je kunt ook een app voor je telefoon krijgen voor de GTE, wat betekent dat je de auto op afstand kunt verwarmen of koelen en kunt programmeren om te starten en te stoppen met opladen of om te profiteren van goedkopere nachtelijke elektriciteitstarieven.

Onze testauto met geavanceerde specificaties voelde buitengewoon goed uitgerust, met als enige opties een rijhulpsysteem (£ 1225), Dynamic Chassis Control (£ 725) en Keyless entry (£ 405). De Advance-specificatie geeft echter de prijs van de GTE Estate boven de magische grens van £ 40.000. Onder de nieuwe wegenbelastingstructuur van de Britse regering betekent dit dat u £ 310 / jaar extra betaalt gedurende de jaren twee tot en met vijf van eigendom. Aangezien de Passat GTE Estate niet-Advance-spec £ 39.030 is, kunt u metallic lak toevoegen en toch de catalogusprijs onder de £ 40.000 houden, waardoor u uzelf een hoop bespaart. En we denken niet dat je die tekortkoming ook op het gebied van apparatuur zou voelen.

Conclusie

Of de Passat GTE de auto voor u is en of u hem mooi vindt, hangt van twee dingen af: uw persoonlijke dagelijkse rijroutine; en de context waar je vandaan komt. Voor degenen die voornamelijk in de stad zijn, met een regelmatig woon-werkverkeer, of met een felle belastingaanslag voor bedrijfswagens, zou een Passat GTE het antwoord kunnen zijn. Maar als u 20.000 mijl per jaar op een snelweg rijdt of al op de elektrische auto bent gesprongen en op zoek bent naar een voertuig dat dezelfde emissievrije sensatie biedt, bent u misschien teleurgesteld.

Hoewel de GTE indruk op ons heeft gemaakt door de manier waarop hij werkt, aangezien onze dagelijkse context nu een volledig elektrische auto is (BMW i3), vonden we het altijd teleurstellend dat we slechts minder dan 20 mijl konden rijden zonder dat de motor aansloeg. . Het is ook behoorlijk prijzig. En als je je geen zorgen maakt over de ruimte, of de premium badge, maar graag elektrische autos omarmt, dan is een volledig elektrische Nissan Leaf of Renault Zoe voor een stuk minder verkrijgbaar.

Op zichzelf is de Passat GTE een indrukwekkende plug-in hybride. Het is goed opgelost, ruim, soepel en stil. De techniek - zowel de aandrijflijn als in de cockpit - werkt ook erg goed. Het is inderdaad een eersteklas opstap naar een volledig elektrische toekomst - en een die indruk maakt met zijn stedelijke economie en prestaties in gelijke mate.

Alternatieven om te overwegen

Nissan Leaf

Pocket-lint

Als u klaar bent om volledig elektrisch te gaan, biedt de nieuwe Nissan Leaf een batterij van 40 kWh, wat betekent dat de actieradius betrouwbaar 240 kilometer bedraagt. Hij is goed om te rijden, goed uitgerust en ook nog eens voordelig - je kunt in een Leaf stappen voor een prijs die begint met een 20, en genieten van de volledig elektrische ervaring. Het is echter niet zo premium gevoel, of zo ruim als de Passat.

Lees onze volledige recensie: Nissan Leaf

Toyota Prius

Pocket-lint

In tegenstelling tot de Passat kan de Prius niet worden aangesloten - alleen de duurdere Prius Prime biedt dezelfde plug-in-voordelen. Echter, als de oudste en originele hybride auto, is de Prius nu verfijnd en goed gedefinieerd, verrassend ruim, zeer goed uitgerust en zal hij zonder te proberen 55 mpg leveren. U hoeft hem ook nooit aan te sluiten.

Lees onze volledige recensie: Toyota Prius

BMW 5-Serie 530e iPerformance

Pocket-lint

Groter en duurder dan de Passat, is de 5-Serie niet verkrijgbaar als stationwagen als plug-in hybride, irritant. Als sedan is hij echter nog steeds indrukwekkend, net als de Passat, vanwege zijn kracht en verfijning. De BMW camoufleert zijn gewicht beter dan de Passat en is leuker om ermee te rijden.

Lees onze eerste drive review: BMW 530e

Geschreven door Joe Simpson.