Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Aangezien de groei van de deel- en on-demand economieën ons weglokken van eigendom en naar een toekomst waarin de auto van iemand anders arriveert met de prik van een smartphone-app, kan het voor autofabrikanten contra-intuïtief lijken om een groeiende focus te leggen op personalisatie en individualiteit. Toch gaf Citroën ons de DS3 , die je kunt bestellen met een roze dak, en Vauxhall biedt de Adam , een auto met maar liefst 100.000 exterieur- en interieurcombinaties. Het is dus duidelijk dat voordat we allemaal in dezelfde grijze Toyota Prius of witte robo-auto stappen, het kopen van iets unieks is waar het is.

In 2017 draait het ook allemaal om de SUV, s werelds populairste type auto. Volkswagen heeft al de middelgrote Tiguan en grotere Touareg, en nu is er voor degenen die een SUV van Golf-formaat willen dit: de geheel nieuwe VW T-Roc. Ja, het is een rare naam. Maar laten we het snel uitleggen: de T wordt gedeeld met de eerste letter van VWs andere SUVs; de "Roc" - en we citeren Volkswagen hier - "is afgeleid van het Engelse woord rock, wat staat voor de positionering van de T-Roc als een crossover… en deze auto rockt echt het segment".

Afgezien van marketingonzin, is de T-Roc eigenlijk wat er gebeurt als VW besluit om het op te nemen tegen de Mini Countryman , Nissan Juke , Vauxhall Mokka en de Audi Q2 , waarvan de laatste hetzelfde MQB-platform deelt als de T-Roc en andere leden van de VW-groep. De T-Roc is ook wat er gebeurt als de notoir verstandige Volkswagen zijn haar laat zakken. Het is het equivalent van de VW-stal op vrijdagavond, compleet met een enorme nieuwe garderobe en de niet benijdenswaardige taak om je af te leiden van de kater van het dieselemissieschandaal.

In dat opzicht zal de T-Roc vanaf december 2017 beschikbaar zijn in het VK met niet minder dan zes turbomotoren om uit te kiezen, plus voorwiel- of vierwielaandrijving en de keuze uit een handgeschakelde zesversnellingsbak of zeven -snelheid DSG automatische versnellingsbak. VW voorspelt dat 80 procent van de verkoop in het VK zal bestaan uit benzine in plaats van diesel.

De best uitziende SUV in zijn klasse?

De T-Roc vertoont dezelfde gezinskenmerken als zijn VW-broers en zussen, zoals de brede en diepe grille, maar brengt veel nieuwe flair op tafel. Scherpe vouwen langs de motorkap, deuren en wielkasten die de auto een stijlvolle, opvallende "kijk-naar-mij" -houding geven, die nog eens extra wordt overdreven als je kiest voor een van de interessantere kleuren en een contrasterend dak.

Volkswagen

Het is jammer dat VW voorspelt dat de meeste gokkers hun T-Rocs vijftig tinten grijs zullen schilderen, omdat we denken dat de moedige koper wordt beloond voor het aanvinken van het oranje, blauwe, rode of gele vakje op de optielijst. In feite is de kleurencombinatie waar het eigen ontwerpteam van VW de voorkeur aan geeft Energetisch Oranje met een zwart dak. We hebben een zwak voor Ravenna Blue, maar zijn niet echt verkocht op het witte dak waarmee VW het heeft gecombineerd.

We hebben ook moeite om aan boord te komen met het kleurrijke interieur. De bijpassende metallic blauwe inzetstukken zijn zeker opvallend en werken zo goed als zonder al te overdreven te voelen, maar het vertrouwde VW-gevoel van kwaliteit ontbreekt daardoor helaas in het repertoire van de T-Roc. Een snelle aanraking van het blauwe streepje deed ons meteen denken aan de verf van de rammelaar die we eind jaren 90 op een model Subaru Impreza gebruikten, terwijl de rest van de cabine aanvoelde alsof hij gevaarlijk dicht bij de verkeerde kant van goedkoop zweefde.

De aanraakpunten van het stuur, de versnellingspook, het klimaat, het infotainment en de richtingaanwijzers / wisserhendels zijn allemaal goed, maar pak een deurklink of open het dashboardkastje en de stijlvolle gevel van de T-Roc krijgt een klap.

Afgezien van deze tekortkomingen, is het interieur van de T-Roc een comfortabele plek om te zitten. Het zicht is goed, 50 mm hoger zitten dan in de VW Golf geeft die indrukwekkende rijpositie waar SUV-kopers massaal naartoe gaan.

1/7Pocket-lint

Buiten de context gefotografeerd, is het moeilijk om erachter te komen hoe groot de T-Roc is vanwege de SUV-styling en optionele 19-inch legeringen. Als u op de achterbank stapt, herinnert u zich echter aan het compacte karakter van de auto. Passagiers van meer dan 1,8 meter zullen het gezellig vinden, en als je er drie vraagt om daar achterover te gaan zitten, wil je dat ze elkaar eerst leren kennen (dat zullen ze later zeker doen). Verwijder de middelste passagier en er is een handige neerklapbare armsteun met bekerhouders.

Is het een echte off-roader?

Zoals met zoveel compacte SUV-aanbiedingen, is de T-Roc echter meer "soft-roader" dan een echte off-roader.

Het stevige uiterlijk zou erop kunnen wijzen dat hij beken kan doorwaden, heuvels kan bedwingen en inderdaad over "Rocs" kan krabbelen. Maar in werkelijkheid is het onwaarschijnlijk dat deze auto iets uitdagender zal worden dan af en toe een bezoek aan een boerenmarkt.

Volkswagen

Dat gezegd hebbende, kan de T-Roc worden uitgerust met VWs 4Motion vierwielaandrijvingssysteem, dat een draaiknop tussen de voorstoelen omvat om te schakelen tussen normale, sport-, sneeuw- en offroad-rijmodi.

De Sport-modus doet de gebruikelijke truc om meer gewicht aan het stuur te geven, de gasrespons aan te scherpen en de DSG-autobox te vertellen dat hij de versnellingen wat langer moet vasthouden. Niets van dit alles is strikt noodzakelijk in een auto als de T-Roc, maar als het echt moet, kan er aan een individuele modus worden gesleuteld om het reactievermogen en het rijgevoel te kiezen dat je wilt (zwaarder sturen maar de versnellingsbak in normaal houden , bijvoorbeeld).

Is het de Golf GTi van compacte SUVs?

Ondanks dat VW tijdens de pre-drive presentatie de ietwat bizarre bewering doet dat de T-Roc de Golf GTi van de compacte SUV is, is het dat niet echt. "The Golf of SUVs", natuurlijk, maar de G, T en i zijn drie letters waar de auto zich geen zorgen over hoeft te maken.

Dat wil niet zeggen dat de T-Roc een wentelende spons is om mee te rijden. Het is boeiend en straalt een kwaliteitszekerheid uit die gebruikelijk is in de VW-groep. Het voelt meer als een hatchback dan als een SUV, wat een verademing was toen de Portugese testroute die we reden ons door de kleinste dorpjes op een heuvel voerde. Bussen vol toeristen op smalle wegen ontwijken was gemakkelijker dan de dikke stijl van de auto zou doen denken.

De T-Roc is comfortabel om te rijden, zelfs op de vreselijke landelijke wegen die we tegenkwamen, en zowel de benzine- als de dieselmotor leveren acceptabele prestaties voor dit soort voertuigen. We reden in twee modellen: de 2,0-liter TSI met 4Motion-vierwielaandrijving en 190 pk (187 pk), en de 2,0-liter 4Motion TDI met 150 pk. De extra prestaties van de eerste - 0-100 km / u in 7,2 seconden vergeleken met 8,4 seconden in de diesel - waren welkom op de hele testroute, wat VWs voorspelling dat benzine diesel zou overtreffen met vier tegen één ondersteunde.

Volkswagen

We vonden de benzinemotor verreweg de betere optie, met extra vermogen over het hele toerenbereik, meer gretigheid bij lage snelheden en een stillere soundtrack. De diesel voelde daarentegen niet bijzonder verfijnd aan, met te veel lawaai dat naar onze smaak de cabine in sluipt. Prima in een stadsauto met ondermaats vermogen met bouwkwaliteit van blik, maar minder smakelijk in een compacte terreinwagen met premium ambities.

Druk een beetje op en terwijl die GTi-badge ver weg blijft, is de T-Roc niet bang om te entertainen. De auto voelde gecomponeerd en capabel, met een gretigheid om indruk te maken, en slechts een beetje extra carrosserie-roll vanwege de grotere rijhoogte over de Golf.

De T-Roc wordt door VW geschat vanaf £ 19.000 wanneer hij in het VK in de verkoop gaat. Pre-orders voor geselecteerde versies zijn nu open vanaf £ 20.425. Zodra de hele vloot in de showrooms in het VK arriveert, kunt u kiezen uit de uitrustingsopties S, SE, Design, SEL en R-Line. Standaardfuncties op alle modellen zijn onder meer elektrische klimaatregeling met twee zones, radar-cruisecontrol, Bluetooth, DAB-radio, USB-poorten en een stereosysteem met zes luidsprekers.

Als VWs £ 19.000 claim juist is, dan zal de T-Roc ongeveer £ 3.000 onder de Mini Countryman beginnen, £ 1.500 onder de Audi Q2 en ongeveer £ 3.000 boven de Vauxhall Mokka.

Infotainment en technologie

Het optionele 8-inch infotainmentdisplay van de T-Roc is helder, scherp en reageert snel. Er is een naderingssensor die het systeem helpt een beetje te reageren voordat u het aanraakt, vandaar zon snelle reactie. Het satellietnavigatiesysteem heeft ons ook gedurende twee dagen over een route van vijf etappes geleid, waarbij we snel reageerden en een andere route namen als we een verkeerde afslag namen.

Het weggooien van fysieke knoppen ten gunste van een bijna all-touch-affaire - er zijn twee knoppen die worden gebruikt voor volume en scrollen - zal niet naar ieders smaak zijn, maar het is waar VW, Audi en de hele groep naartoe gaan. Persoonlijk geven we de voorkeur aan wat meer fysieke bedieningselementen om ons te helpen onze weg te vinden in de interface, in plaats van onze ogen voor een langere tijd van de weg te houden.

Pocket-lint

Het systeem omvat MirrorLink, Apple CarPlay en Android Auto voor het aansluiten van je smartphone, en een optionele extra zorgt ervoor dat de stereo door Beats wordt opgewaardeerd naar een systeem met acht luidsprekers en 200 W. Een andere optionele extra is het inductief opladen van de smartphone, dat toegankelijk is via een met rubber beklede plank vóór de versnellingspook.

Ook extra is VWs Active Info Display, dat alle analoge wijzerplaten achter het stuur vervangt door een enkel 11,7 inch display. Dit kan worden aangepast met een knop op het stuur, waardoor je de keuze hebt tussen gedigitaliseerde toerental- en snelkiesnummers, of een enorm satellietnavigatiedisplay waardoor je bijna helemaal niet meer naar het hoofdinfotainmentscherm hoeft te kijken. We zouden dit keuzevakje zeker aanvinken.

Een enorm scala aan veiligheidssystemen voor de bestuurder is standaard in de T-Roc, waaronder actieve rijstrookassistent (houdt u op de snelweg op de snelweg), voetgangersbewaking (om u te waarschuwen wanneer iemand zou kunnen uitstappen) en noodremmen bij lage snelheden (zoals zoals wanneer die voetganger inderdaad uitstapt). Verdere optionele technische extras zijn onder meer adaptieve cruisecontrol, parkeerhulp, file-assistentie en dodehoekdetectie.

Conclusie

VW zal de komende jaren ongetwijfeld een loodslading T-Rocs verkopen. Het verlangen van het publiek naar SUVs zal alleen maar sterker worden, en de T-Roc laat zien dat VW daar op wil wedden.

Het is moeilijk om de T-Roc niet als een vervanger van de Scirocco te zien, omdat de smaak van de klant is verschoven van de Golf met een sportiever koetswerk naar de Golf met personalisatie en een verhoogde rijpositie.

De T-Roc zal niet veel politieagent zijn op een modderige baan, en je zult je ook niet voelen als lid van de Chelsea-tractorbrigade. De nadruk op personalisatie en felle kleuren met contrasterende dakopties is iets van een grote verandering voor Volkswagen, een bedrijf dat meestal wordt beschouwd als subtiel, verstandig en misschien een beetje te gereserveerd voor zijn eigen bestwil.

Funky kleuren, Tonka speelgoed-styling, alle smartphoneverbindingen die je ooit zou kunnen wensen, een stereo gemaakt door Beats en veel (optionele) technologie verzekeren het succes van deze VW.

Als "My First SUV" is de T-Roc een verstandige optie voor diegenen die willen overstappen van hun hatchback naar iets praktischer, maar zonder zichzelf bang te maken voor een midlifecrisis.

Alternatieven om te overwegen

Pocket-lint

Audi Q2

Audis kleinste SUV, de Q2, voelt aan als een designstatement voor degenen die zich niet druk maken over het duwen van passagiers achterin. Als Audi is er een enorm scala aan opties, van £ 20.000 1,0-liter tot £ 31K 2,0-liter Quattro (vierwielaandrijving), plus een reeks opties die het interieur in het algemeen beslist spannender maken.

Lees het volledige artikel: Audi Q2 review

Pocket-lint

Seat Ateca

We noemen de Ateca "een echt Nissan Qashqai-alternatief" omdat hij gewoon zo goed is. Gezien de kracht van Nissan in de categorie, is dat nogal een statement. In vergelijking met de VW T-Roc is het echter een zeer bescheiden en ingetogen auto - hij probeert niet op die manier design chic en opvallend te zijn. Maar als u objectief op zoek bent naar het beste voertuig in zijn klasse op basis van prijs en drive, dan wilt u een Seat.

Lees het volledige artikel: Seat Ateca review

Geschreven door Alistair Charlton.