Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Sommige autos worden beschouwd als klassebenchmarks. De Volkswagen Golf GTI is zon auto. En aangezien de Duitse firma zojuist zijn bestverkochte kleine hatchback had opgefrist ( zie onze reguliere Mk 7.5 Golf TDi eerste rit ), maakten we van de gelegenheid gebruik om in de nog heter GTI te springen, om te zien of deze Golf heeft geprofiteerd van een reeks recente verbeteringen.

Volkswagen Golf GTI (2017) review: De "class-less" hot hatch

Anno 2017 bevindt de GTI zich in een interessante ruimte. Het mag dan een klasse-ijkpunt zijn, maar er zijn tekenen dat het hier en nu een beetje een vergeten auto is geworden. Dat komt omdat het te maken heeft met zowel stevige interne concurrentie - in de vorm van de GTD (iets langzamer in de echte wereld maar veel belastingvriendelijker) en de R (veel sneller maar iets duurder) en een groot aantal rivalen die allemaal verhoogde de ante in de paardenkrachtinzetten. De verkopen van GTI zijn ver teruggevallen van hun historische hoogtepunten.

In deze context krijgt de vernieuwde GTI wat extra vuurkracht. Zoals voorheen zijn er twee versies: de gewone auto, die we hier testen, waarvan het vermogen standaard van 220 naar 230 pk springt; en de performance pack-auto, waarvan het vermogen van 230 pk naar 245 pk springt. De laatste versie krijgt ook standaard een mechanisch voordifferentieel. Dus heeft de hete hatchback die zijn klasse definieert nu wat nodig is om objectief gezien te concurreren met de beste klasse?

Pocket-lint

In een wereld van prestatiegerichte luiken die routinematig meer dan 300 pk leveren, waarvan sommige het gevoel kunnen hebben dat ze een gevecht met je proberen te voeren terwijl je ze op de weg probeert te houden, is de Golf GTI een toonbeeld van compositie.

Op zichzelf voelt het snel aan, zelfs in deze standaard 230 pk-vorm. De 2.0 TSi is echt een fijne motor om in te rijden, die weinig ondeugden vertoont. Hij is handelbaar vanaf zeer lage toerentallen, trekt erg hard tussen 2-5000 tpm en in tegenstelling tot sommige turbos voelt hij niet gespannen of gewurgd tijdens de laatste 1500 tpm. Het maakt ook een mooi gebrul. We weten ook dat het best tevreden is om tussen de 30-40 lpg te leveren als je er voorzichtig mee bent tijdens het hardlopen, wat gezien de aangeboden prestaties meer dan indrukwekkend is.

Volkswagen Golf GTI (2017) review: naar DSG, of niet naar DSG?

In het voorbeeld dat we reden, was de 2.0-benzinemotor aangesloten op Volkswagens 6-traps DSG-automaat. Zoals alle DSGs is dit een eenheid met dubbele koppeling waarbij de tweede koppeling de volgende versnelling selecteert die hij denkt te willen hebben. Dat betekent dat wanneer er wordt geschakeld, ze razendsnel worden gedaan - en VW geeft je standaard kleine stuurwielpeddels, zodat je geen behoefte hebt aan controle.

Pocket-lint

Het is echter een beetje schokkerig tijdens het manoeuvreren, en we hebben altijd de 7-traps DSG van VW (die hier niet is gemonteerd omdat hij het koppel van de GTI niet aankan) dat beetje gelikter gevonden. Onze algemene mening is daarom dat de DSG een niveau van betrokkenheid kiest dat in strijd is met het ethos van de GTI. Als uw dagelijkse rit veel verkeer met zich meebrengt, ga dan voor DSG, maar als u de meeste GTI wilt hebben, bespaar dan het extra geld en blijf bij een handgeschakelde versnellingsbak.

Tijdens onze testrit maakt de 2.0 TSI-motor voortdurend indruk op ons. Het is stil tijdens het cruisen, lekker snel als er geduwd wordt, flexibel en vrij toerental, wat je aanspoort als je het tempo verhoogt. En als je nooit een van de concurrentie of de performance pack-versie hebt gereden, zou je waarschijnlijk blij zijn.

Als je deze GTI echter echt pusht, zul je de reden vinden dat VW een model met hogere specificaties aanbiedt: de wegligging, wanneer geduwd, kantelt eerder onderstuur dan we zouden willen. En met de (weliswaar goed uitziende) optionele 19-inch wielen, maar zonder verstelbare dempers op deze auto, is de rit stevig met een hoofdletter F.

Pocket-lint

Als je met een Performance Pack GTI hebt gereden, maakt die toevoeging van het differentieel een verschil voor de wegligging - dat de Golf scherper aanvoelt, hij blijft langer hangen in bochten en stelt je in staat veel sneller uit bochten te komen dan met een gewone auto. Dus het is degene die pittige chauffeurs het altijd willen hebben. We raden serieus aan om ook vast te houden aan de reguliere 18 inch wielen, want de Golf vloeit gewoon beter mee met de weg. Vooral een Britse weg die bezaaid is met kraters.

Volkswagen Golf GTI (2017) review: Roodgloeiend ... maar geen R

Het plaatje in de GTI-wereld van 2017 is dan behoorlijk rooskleurig. De geüpgradede golfnetten zijn iets netter van vormgeving, standaard meer vermogen en je zou jezelf met plezier in één voor de komende drie of vier jaar kunnen storten en een heel gelukkige bestuurder zijn. Zin in een "maar" komen?

Pocket-lint

Nou, het is onvermijdelijk om te vermelden: de krachtigere Golf R. We hebben een korte rit gehad in de nieuwe versie hiervan bij de lancering, en in de vorm van een handgeschakelde versnellingsbak werden we eraan herinnerd hoe leuk de krachtigste Golf kan zijn. En hoe schokkend krachtig een artiest is. Hij heeft een voordeel van 80 pk ten opzichte van deze GTI, en dat voel je. Hij is ook standaard uitgerust met vierwielaandrijving. Zeker, de R kost £ 4.000 extra ten opzichte van de £ 28.520 van een 5-deurs, handmatige GTI, maar dat zal niet veel extra per maand opleveren in de context van een financiële deal of lease. En dus zouden we kiezen voor de R boven een GTI.

Volkswagen Golf GTI (2017) review: technische upgrades?

Er zijn functies die u verleiden tot de nieuwe GTI. De belangrijkste daarvan is de reeks technologie aan boord die niet in de vorige versie zat. De nieuwe GTI krijgt standaard Volkswagens "Active Info Display", een 12,3-inch TFT digitaal cluster dat de analoge wijzerplaten vervangt. Bovendien zijn Apple CarPlay, Android Auto en MirrorLink standaard, net als een 8-inch middenscherm en satellietnavigatie (onze testautos zijn geüpgraded naar 9,2-inch en kunnen gedeeltelijk met gebaren worden bediend).

Pocket-lint

Beschouw echter de cockpit-interface van een auto als een geheel, in plaats van afzonderlijke onderdelen, en we moeten toegeven dat we worstelden met deze GTI-setup. We hebben Volkswagen herhaaldelijk geprezen om zijn gebruiksvriendelijke interfaces, duidelijke en logische labels, lettertypen, grafische afbeeldingen en taal, en we hebben ze geprezen als de go-to-mensen voor touchscreen-normen in de auto. Maar in deze vorm vonden we de setup van de nieuwe GTI tijdens het rijden zowel afleidend als moeilijker om in te springen en te gebruiken dan welke vorige Volkswagen dan ook.

Wat is het probleem? Welnu, het 9,2-inch scherm verplaatst alle sneltoetsen naar een paneel aan de passagierszijde - dit zijn digitale knoppen, omdat knoppen en fysieke schakelaars helemaal zijn verbannen. Dus om het audiovolume aan te passen, moet je op een digitale schakelaar drukken die zich een eind verderop bevindt, in plaats van simpelweg een knop vast te pakken en te draaien. Dat is moeilijker te doen, en je ogen zijn langer van de weg af dan wanneer je in de oude auto zat.

Bovendien verlies je de snelkoppelingen van het kleinere 8-inch scherm (navigatie, telefoon, media, radio, auto) - in plaats daarvan krijg je een menu en een homeknop. Het startscherm toont een configuratie met drie panelen die door de gebruiker kunnen worden geconfigureerd om de gewenste informatie weer te geven. Maar hoe je navigatie (het dominante scherm toen we erin sprongen) van plaats wisselde met radiokanalen (een van de kleine tegels) om te wisselen zodat het gemakkelijker is om van zender te wisselen, was iets dat we moesten leren. Als je het eenmaal weet (dubbeltik op de tegel om deze groot te maken), is het prima. Maar moet u worden getoond hoe u een goed ontworpen interface gebruikt, of moet u inderdaad de handleiding ophalen?

Pocket-lint

Evenzo wordt het cluster - dat niet zonder visuele aantrekkingskracht is - moeilijker gemaakt om lief te hebben, deels omdat het maar zoveel kan. U kunt het display wijzigen om het middengedeelte tussen speedo en toerental verschillende informatie te laten weergeven (satellietnavigatiekaart, displays voor bestuurdersassistentie enz.), En u kunt ook de binnenste ring van speedo en toer configureren om informatie weer te geven, zoals digitale snelheid, de eco-trainer, reisinformatie. Als je het eenmaal hebt ingesteld om de gewenste informatie weer te geven, is het prima. Maar het is nog steeds visueel druk - en er zijn zoveel opties om uit te kiezen dat het verwarrend en frustrerend kan zijn om onderweg te gebruiken. Bovendien wordt het cluster bediend met stuurwielknoppen die heel dicht bij elkaar zitten en andere die functies regelen zoals cruise control, audiovolume. Inherent, eindig je van tijd tot tijd met de verkeerde prikken.

De gebarenbediening van het middelste scherm is verstandig geïmplementeerd - de enige functie is om naar links of rechts te vegen in bepaalde menus (een nummer vooruitgaan, naar het volgende radiostation gaan, naar de volgende menupagina gaan). Het is dus heel begrijpelijk als concept, omdat je geen ongebruikelijke bewegingen hoeft te leren. Maar helaas moet uw hand op de juiste plaats zijn om het te laten werken - en tijdens het rijden gebeurt dat misschien een op de drie keer dat u het probeert.

Pocket-lint

Als onze opmerkingen hard klinken, moeten ze worden gezien in de context van het feit dat VW tot nu toe een extreem hoge lat heeft gelegd voor technische normen in de auto. We verwelkomen nog steeds veel van de updates die het hier heeft aangebracht, zoals de standaard Apple CarPlay- en Android Auto-connectiviteit. We maken ons gewoon zorgen dat het bedrijf zich haast heeft gemaakt om iets flitsers en meer functies te implementeren ten koste van de ultieme bruikbaarheid.

Als we de GTI volledig gaan beoordelen, nadat we bij een GTI hebben geleefd, zullen we zien of deze technische problemen na een periode van toegewijd gebruik worden opgelost, vanwege spiergeheugen. Sommige ideeën lijken geweldig, dus we willen ze nog niet uit de hand laten lopen. Misschien vertegenwoordigt het echt vooruitgang als het in de loop van de tijd wordt meegemaakt.

Eerste indrukken

Het voelt vreemd om over een Golf GTI te schrijven en de helft van de tekst te besteden aan technologie in de auto. Maar dat is waar de moderne auto-industrie zich bevindt - en zowel wij als VW zijn ons er terdege van bewust dat het de technologische vooruitgang in de auto is die zowel mensen naar showrooms trekt als (waar het slecht geïmplementeerd is) hen ook van sommige merken afstoot. Het is dus een belangrijke factor.

De Golf GTI negeert onze aanvankelijke technische twijfels en vertegenwoordigt een uiterst complete, gladde auto die velen van ons graag elke ochtend op onze oprit zouden zien. We hebben bewust niet geschreven over aspecten als de ruimte en het uiterlijk van de auto, want een deel van de aantrekkingskracht van de GTI is dat hij in dit opzicht hetzelfde is - en even goed beoordeeld - als de gewone Golf.

Over het algemeen rijdt de nieuwe GTI ook, zo niet beter, dan ooit tevoren. Hij behoudt één eigenschap die zijn concurrenten blijft ontwijken - zelfs interne, zoals de krachtigere broer de R - in die zin dat het een wonderbaarlijk "klasseloze" auto is. Zijn beeld is jong noch oud, arm noch rijk. Je kon het in en overal, door iedereen en in elke context worden gezien. Het spreekt niet van overdaad en het schreeuwt ook niet dat je overal heen gaat rijden als een lul. Dat blijft voor ons de kern van zijn aantrekkingskracht - het is de hot hatch die grenzen overschrijdt.

Geschreven door Joe Simpson.