Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - "Waar staat de ID voor?" "Is Diesel niet ?!" schreeuwde een leeuwerik over de Volkswagen-stand op het autosalon van Parijs.

Volg de auto-industrie en je weet nu wat de score is over de augurk die VW heeft met betrekking tot het oplossen van dieselemissies. Ja, Volkswagen heeft slechte dingen gedaan. Volkswagen zei sorry (maar was een beetje treuriger voor Amerikaanse consumenten dan die in Europa).

En nu heeft Volkswagen gekastijd, het vindt zichzelf opnieuw uit en gaat halsoverkop de elektrische auto-revolutie in. De ID is dus onze eerste blik op deze nieuwe toekomst.

  • Autosalon van Parijs in beeld: De 16 beste autos van de beursvloer

Het is nogal verwarrend dat Volkswagen ons alles lijkt te vertellen over zijn toekomst en wat het probeert te doen in één concept, dus er is nogal wat om je hoofd rond te krijgen. De persconferentie sprak hierover en vertegenwoordigde een combinatie van een visie voor 2020 (een auto zoals de ID zal tegen die tijd op de weg zijn) en 2025 (wanneer de autonome mogelijkheden van de ID werkelijkheid zullen worden, zegt Volkswagen). Maar het zei ook iets over Volkswagen die vandaag op drie manieren wordt vertegenwoordigd: via Tiguan (met zijn gids en infotainmentsysteem), de e-Golf (met zijn batterijbereik van 300 km) en ID Concept met zijn denk nieuw-benadering - autonoom rijden en bijna 600 km batterijbereik. Al in de war? We waren.

Pocket-lint

De realiteit is dat de ID vrij eenvoudig lijkt. Het volgt de zuivere esthetiek van VW. Waar VWs recentelijk scherp zijn, krijgen we hier een zeer zachte voorkant, die naar een scherpere achterkant gaat met elementen die doen denken aan een Golf C-stijl en een Ups kofferbakpaneel. Maar de ID is interessanter omdat de batterij de vloer plat maakt - wat betekent dat de ontwerpers de ID de wielbasis van een Passat hebben kunnen geven, en de interieurruimte van die auto, maar in een voetafdruk die korter is dan bij een Golf.

De stoelen achterin klappen op, de kofferruimte is zo groot als een gezinsauto, maar de elementen die je tegenhouden, is het dashboard. Het is een supereenvoudig, met stof bedekt element zonder knopen. In de normale modus lijkt het stuur van de ID relatief normaal - de naaf is direct aan de stuurkolom bevestigd en de versnellingspook op het stuur, wat ongebruikelijk is - maar er is slechts één scherm dat zich op de gebruikelijke plaats achter het stuur bevindt. in het dashboard. Deze weergave is (3D) kaartgedomineerd.

Maar de magie gebeurt wanneer je je hand op de stuurwielnaaf legt. Het scherm knippert dan en het stuur trekt zichzelf in het dashboard, past netjes rond het scherm en integreert naadloos. De ID is nu in autonome modus. Plaats je hand terug op de stuurbaas en het stuur gaat weer naar buiten, zodat je weer de leiding hebt over het rijden.

Pocket-lint

De ID is vrij typerend voor een conceptauto: hij heeft coachdeuren (openen vanuit het midden), geen B-stijl, verlichting als communicatiemiddel en geen roosters of kieuwen, aangezien de elektrische aspecten geen normale koeling nodig hebben. De banden zijn blauw en het wielontwerp loopt door in de band (dit levert geen productie op).

Maar het is gebaseerd op VWs aanstaande MEB-platform (modulair elektrisch), dat de basis zal vormen voor een productieauto die de ID volgt in 2020 en vervolgens een bredere reeks elektrische voertuigen. Deze autos zullen een wisselend vermogen hebben, een actieradius die varieert tussen 400 en 600 km en zouden qua kosten concurrerend moeten zijn met de huidige autos met verbrandingsmotor.

Desalniettemin vinden we dat de ID er een beetje verontschuldigend uitziet. VW zegt dat het vriendelijk is, maar de meeste tijd dat we erbij waren, zag het er gewoon triest uit. De ultieme "sorry"? De ontwerpers zeggen dat de elektrische aandrijflijn hen in staat stelde te experimenteren en radicale dingen te doen. Maar het lijkt in niets zo radicaal als bijvoorbeeld een BMW i-auto.

Misschien is dat het punt. VW probeert boete te doen voor zijn dieselgate, het probeert voor zichzelf een toekomst te creëren die echt elektrisch rijden, autonomie en software-zware autos omarmt. Het wil een verkrijgbare en redelijk normale set elektrische autos creëren die mensen willen kopen.

Pocket-lint

Aan een concept kun je niet per se veel beoordelen, maar de basisingrediënten voor de elektrische toekomst van Volkswagen lijken fundamenteel prima. Maar gezien een Tesla-merk dat al de elektrische vaandeldrager is en een hele reeks bijgewerkte EVs die je vandaag kunt kopen - zoals de Renault Zoe met zijn nieuwe batterij met een actieradius van 400 km die op deze show in Parijs werd gelanceerd - heel wat nieuw denken de VW ID brengt het feest, of wat het unieke verkoopargument zal zijn, weten we niet zeker. Rol op 2020, wanneer we het hopelijk ontdekken.

Geschreven door Joe Simpson.