Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Er wordt wel eens gezegd dat een Volkswagen Golf de auto is voor iedereen. Maar wie is iedereen? Tussen de reguliere Golfs op diesel en benzine zit nu een elektrische Golf en een hybride Golf, plus een krachtige diesel en een krachtige benzine.

Maar welke krachtige benzine Golf? Vroeger was het antwoord op die vraag eenvoudig - hij heette een Golf GTi, en in de laatste carrosserie van de zevende generatie hatchback rijdt hij inderdaad heel fijn. Maar in een wereld van hot hatches met evenveel vermogen als een twee generaties oude Ferrari, had VW iets meer nodig dan een GTi. Stap vooruit met de Golf R.

We hebben kort met de hatchback Golf R gereden en vonden het erg leuk. Maar wat als uw ruimtelijke behoeften iets verder gaan dan een gewoon 5-deurs gezinsluik? Dan kan een golflandgoed het perfecte antwoord zijn. Maar als je een Golf-stationcar wilde met veel motorvermogen, zat je tot voor kort nogal vast. Maar nu heeft Volkswagen voor iedereen een raket onder de stationwagenversie van de auto gelegd, door de Golf R Estate te creëren.

Het maakt niet uit of er voor iedereen een auto is, de Golf R Estate heeft alles wat u nodig heeft.

Volkswagen Golf R Estate review: Body shaping mix

De mix van de R Estate is eenvoudig genoeg. Neem een gewone 5-deurs Golf - en dat is allemaal geweldig. Verleng de daklijn en de overhang achter tot je een enorme koffer hebt gecreëerd met een inhoud van 605 liter, met stoelen omhoog. Laat de 296 pk sterke 2.0 TSI-motor uit het Golf R-luik onder de motorkap vallen en stuur het vermogen naar de weg via een 4motion-vierwielaandrijving. Bemiddel het vermogen via een standaard DSG 6-versnellingsbak. Het resultaat? Een zeer snelle manier om uw labrador helemaal aan de binnenkant van het achterscherm te laten braken.

Pocket-lint

Het is alleen jammer dat het elegant geëvolueerde, scherp ogende Golf-luik zich niet helemaal vertaalt naar het formaat van een stationwagen. Het mist de slankheid van de sportwagens uit de klasse hierboven - de Audi A4 Avant, BMW 3-Serie Touring en Mercedes C-Klasse, die tegen een vergelijkbare prijs beginnen. Maar hier is het probleem: de Golf heeft meer bagageruimte dan alle andere, en hoewel je misschien naar de badge kijkt, de prijs en bespot "meer dan £ 30K voor een Golf !?", om een versie van de bovengenoemde autos te specificeren met een -motor die een Golf R op afstand zou kunnen bijhouden, u wilt er nog eens £ 10K bovenop uitgeven - mogelijk meer. Dat is de sleutel tot de aantrekkingskracht van deze auto.

Volkswagen Golf R Estate review: uitgerust

De specificaties van het vermogen en de aandrijflijn zijn slechts een deel van het plaatje. Waar Volkswagen ooit voor zowat elke optie geld van u wilde afhalen, zou u waarschijnlijk niet al te van streek zijn als iemand u een Golf R zonder opties zou geven.

Het is gemakkelijker om te praten over wat er ontbreekt - verwarmde stoelen, leer, een panoramisch dak - dan wat standaard is. Omdat de lijst lang is, inclusief satellietnavigatie, led-flitslichten, grote wielen, een 6,5-inch touchscreen, DAB-radio en meer.

Pocket-lint

En natuurlijk die DSG autobox. Dit is een potentieel omstreden punt, omdat de automatische versnellingsbak de enige is die bij deze auto beschikbaar is. Terwijl je in het luik een handgeschakelde 6-versnellingsbak kunt hebben.

We hebben eerder gezegd dat we denken dat deze DSG met zes versnellingen minder indrukwekkend is dan de zeven versnellingen die elders in het bereik van VW worden gebruikt. Het lijkt meer te worstelen bij lage snelheden, zoals bij het manoeuvreren en het bereiken van rotondes in langzaam rijdend verkeer. Je ziet er af en toe uit alsof je het vermogen om te rijden bent kwijtgeraakt, door terug te schakelen en een enorme kopstoot te veroorzaken, of af en toe een kleine vertraging te hebben bij het leveren van het vermogen wanneer je snel wat nodig hebt om in een kloof.

Er zijn echter enkele goede onderdelen aan de transmissie. Ten eerste krijg je standaard kleine schakelpaddles achter het stuur. Beweeg de versnellingspook over en je hebt volledige controle. Ten tweede schakelt hij in de sportievere rijmodi inderdaad heel snel op en gaat opschakelen gepaard met een merkbare en grappige "parp" van de quad-uitlaten.

Pocket-lint

De R Estate is een formidabel ding. De combinatie van 300 pk en vierwielaandrijving zorgt ervoor dat je geen last hebt van wielspin of koppelbesturing en het is een geweldige aandrijving voor alle weersomstandigheden. We denken dat de DSG-box een beetje van de tactiele speelsheid wegneemt in vergelijking met het luik, maar kunnen zien waarom VW koos voor de auto-optie.

Volkswagen Golf R Estate review: Snel en los spelen

Op andere manieren behoudt de Golf RR Estate de boeiende kwaliteiten van het luik en nog wat.

De kern van deze kwaliteit is de moduskeuzeschakelaar met zijn Comfort / Normaal / Race / Individuele instellingen die de versnellingsbak, het rij-, motor- en uitlaatgeluid configureren. We reden de meeste tijd individueel (rijden in comfort setting, motor in sport, uitlaat normaal), maar in Race mode is de R een beetje een beest.

Pocket-lint

Als je hem bij zijn nekvel vastpakt, beweegt hij zich op een zeer boeiende manier rond - het extra gewicht over de achterkant en de extra lengte van de stationwagen, wat betekent dat de achterkant van de auto prettiger beweegt. En niet op een manier waarop het voelt alsof het je van de weg zal spuwen, maar op een manier die je hardop zal laten lachen als je van snel rijden houdt.

Voor zon ruime auto zou je verwachten dat deze Golf aanvoelt als een logge bus, maar hij voelt bijna Mini-achtig aan qua formaat, alertheid en instelbaarheid. Wie zei dat de Duitsers niet weten hoe ze plezier moeten hebben? Alleen jammer dat de Dynamic Chassis Control (DCC) een optie is van £ 830.

En het is te herhalen dat je met 300 pk en vierwielaandrijving serieuze vuurkracht nodig hebt om gelijke tred te houden met een Golf R Estate, die in een handomdraai in vijf seconden door de 60 mph-benchmark heen schiet. In de natte en grimmige omstandigheden die we zelfs in de zomermaanden in het VK lijken te ervaren, wordt deze factor zo vergroot dat de Golf R Estate, net als een auto voor alle weersomstandigheden, weinig leeftijdsgenoten heeft. Zie het niet zozeer als een erg dure Golf, maar meer als een voordelige Audi S4 Avant.

Pocket-lint

Je hebt het mis als je denkt dat niemand je in deze auto zal opmerken. De Lapis Blue-verf van onze auto (£ 630), 19-inch Pretoria-legeringen (£ 990) en de dubbele LED-afbeelding voor dagrijverlichting (standaard) trokken zeker de aandacht. Soms de verkeerde soort aandacht. Als je het discrete Golf R-ding wilt doen, blijf dan bij de standaard 18-inch legeringen en een buitenkleur zoals zwart. Voor ons geld zijn die vier uitlaatpijpen (het luik heeft er twee) ook overdreven.

Volkswagen Golf R Estate review: architectonisch gezien

Een deel van de aantrekkingskracht van elke Golf is de normale, gemengde kwaliteit - en dit geldt ook voor de binnenkant. Het is smaakvol, grotendeels zwart / grijs en zal niemand uitdagen op het gebied van design. Maar als u op zoek bent naar een enorme verandering in de kwaliteit van de afsnijdsels op een R in vergelijking met gewone Golf, bereid u dan voor om teleurgesteld te zijn.

Pocket-lint

Wijzigingen zijn beperkt tot de decoratieve afwerkingen: een koolstofvezelpatrooneffect (herhaald in het patroon van de stoelbekleding op de optionele lederen bekleding van onze auto) en enkele blauwe details op de wijzerplaten en schakelaars (het is de kenmerkende kleur van het R-submerk). Merk op dat onze testauto werd geleverd met de £ 2.615 carbon / nappaleren bekleding, inclusief verwarming van de voorstoelen. De stoelen op zichzelf zijn goed, dus we zouden adviseren als je zonder leer kunt leven - geef een paar honderd pond apart uit aan verwarmde stoelen als je daar behoefte aan hebt.

Elders is de Estate de standaard Golf. Dat betekent een zeer hoog niveau van waargenomen kwaliteit, duidelijke wijzerplaten, mooie ergonomie en niets om de nieuwkomer op het verkeerde been te zetten behalve de elektronische handrem. Het wiel is stevig omrand, diep gewelfd, klein en ook heerlijk om vast te houden.

Technisch gezien werkt het standaard 6,5-inch touchscreen met naderingssensor goed. Volkswagen heeft zojuist de standaardspecificatie (samen met de basisprijs) geüpgraded, zodat dit standaard wordt geleverd met satellietnavigatie - wat gezien de navigatie standaard is op de goedkopere Skoda- en Seat-neven van deze auto, moet dat ook zijn. Opmerking: onze fotos tonen het grotere 8-inch touchscreen - wat een aanzienlijke prijsstijging van £ 1.325 betekent. Daarvoor krijg je een betere schermresolutie, een 64GB SSD harde schijf en aangesloten diensten. Maar we zouden niet de moeite nemen.

Pocket-lint

Als er kritiek is, is het dat, nu vier jaar oud, architectonisch gezien, het Golf-interieur oud begint aan te voelen. Het is nogal blokkerig, met een zeer hoge middenconsole die uit de mode raakt - het lager geplaatste ontwerp van zijn goedkopere Skoda-neef geeft een luchtiger gevoel binnenin - en meer autos gaan richting zwevende of uitklapbare infotainmentschermen, geminimaliseerde schakelinstallaties en meer premium detaillering. Het zijn in deze gebieden waar u het verschil tussen deze Golf en de mechanisch identieke Audi S3 het meest zult zien en voelen (maar houd er rekening mee dat u de S3 niet in de carrosserie van een stationwagen kunt hebben).

Conclusie

Fouten oppikken met autos zoals de Golf R Estate voelt als een oefening in nit-picking. Het is in veel opzichten het perfecte pakket. Het zal de meeste dingen doen die de meeste gezinnen nodig zullen hebben (zelfs als het zuinig is - 40 mpg tijdens een vlucht is gemakkelijk te bereiken), terwijl het de enthousiaste bestuurder vermaakt wanneer dat nodig is.

Als u op zoek bent naar een high-performance stationwagen voor alle weersomstandigheden en niet ten koste kunt gaan van de Audis S en RS Avants, dan is deze Golf echt een van uw beste (en enige) keuzes.

Kibbels zijn beperkt, maar er zijn er een paar: die standaard gepaste automatische versnellingsbak, die een deel van de betrokkenheid van het luik wegneemt en af en toe vage momenten heeft; de kosten (mensen lijken nog steeds problemen te hebben met het idee van een dure golf); en de relatieve verdiensten van de auto in vergelijking met verschillende niet precies vergelijkbare neven die worden aangeboden door Seat, Skoda en Audi

Desalniettemin blijft de Golf R Estate een verwoestend snelle en aansprekende klasse-act. En met de persoonlijke leaseovereenkomsten van £ 200 per maand waarvoor we onlangs voor deze auto hebben geadverteerd, is dit misschien het koopje van de prestatiegerichte stationwagen van dit moment.

Geschreven door Joe Simpson.