Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - U heeft besloten dat u een middelgrote SUV wilt. U wilt iets van een gerenommeerd merk, dat de buren niet in twijfel trekken. Maar je kunt gewoon niet achter de prijzen van Audi, BMW en Mercedes kijken. Klinkt als jij? Dan hoopt Volkswagen het antwoord te hebben op je autogebeden in de nieuwe Tiguan.

Dit is de tweede generatie Tiguan die medio 2016 debuteert. De laatste generatie is goed verkocht (1,8 miljoen sinds 2007) en de nieuwe bouwt voort op solide fundamenten.

De nieuwe Tiguan zit nu op het MQB-platform van VW - de hightech onderdelenkit die de basis vormt voor de Golf, Audi A3, Seat Ateca en tal van andere kleine en middelgrote autos uit de VW-groep. Dat is een goede zaak, want de laatste Tiguan zag er, ondanks al zijn verkoopsucces, meer dan een beetje slordig uit. Het interieur miste de kwaliteit die je van een Volkswagen zou verwachten, en hij reed met weinig zwier. De nieuwe verandert dat, grotendeels dankzij dit MQB-platform.

De Tiguan is verkrijgbaar met een reeks diesel- en benzinemotoren, met voorwiel- of vierwielaandrijving, en de meeste modellen zijn verkrijgbaar met de automatische DSG-versnellingsbak van VW. En op een gegeven moment komt het ook als een plug-in hybride GTE-versie. Wees echter gewaarschuwd dat het specificeren van een een complexe zaak zal worden.

Een mooiere SUV dan zijn voorganger

Het heeft misschien een vertrouwd Volkswagen-uiterlijk, maar het valt niet te ontkennen dat de nieuwe Tiguan er zowel letterlijk als figuurlijk veel scherper uitziet dan zijn voorganger. Hij is over het algemeen groter - langer, breder en iets lager - waardoor hij er gemener uitziet en veel meer een volwaardige SUV op de weg. De scherpe carrosserie met strakke radii en scherpe openingen in de panelen helpt. Net als het nieuwe, meer lineaire ontwerp van het gezicht van de auto. Ondanks dat je lager bent dan de auto die hij vervangt, zit je 8 mm hoger dan voorheen, waardoor je een beter zicht op de weg hebt, wat een van de redenen is waarom mensen van dit soort auto houden.

1/6Pocket-lint

Omdat het er nu goed uitziet, meer ruimte heeft en beter is uitgerust, heeft VW de Tiguan upmarket geduwd. Niet volledig in de ruimte van Audi en BMW (het specificatieblad laat zien dat, model voor model, de nieuwe auto slechts een paar honderd pond duurder is dan voorheen), maar hij begint bij £ 22.510 en stijgt helemaal naar het noorden van 36K - wat is goed in het gebied van premium SUVs.

Dus waar is de Tiguan? Is het een moordenaar van de Nissan Qashqai , of meer een uitdager van de premium SUV-troon? Of is het gewoon verloren in niemandsland - gemaakt om er duur uit te zien door het grote aantal nieuwe, goedkopere cross-overs en SUVs, zoals zijn eigen neef, de Seat Ateca ?

Hoeveel ruimte is er in een Tiguan?

Een van de manieren waarop VW de Tiguan-upmarket heeft veroverd, is door deze fysiek te vergroten. Het voelt als een SUV; een iets grotere, meer slagerige en serieuzere auto dan voorheen, en een die een halve maat groter is dan die van de best verkochte Nissan Qashqai.

Het is natuurlijk nog steeds perfect beheersbaar om te rijden - met een lengte van 4,5 meter is hij korter dan een BMW 3 Serie of Volkswagens eigen Passat . Maar de kofferbak van de Tiguan is een royale, gezinsvriendelijke maat van 615L wanneer de achterbank naar voren wordt geschoven. Als alternatief kunt u de achterpassagiers tonnen beenruimte geven en toch een zeer royale bagageruimte hebben.

1/10Pocket-lint

Dit is een van de belangrijkste voordelen van de Tiguan ten opzichte van zijn neef, de Seat Ateca. Ondanks dat het op hetzelfde platform is gebaseerd, is het groter en voelt het, vooral op de achterbank waar veel meer ruimte is.

We stopten de Tiguan vol met een gezin en al onze twee babyspullen voor een weekendje weg met feestdagen met vrienden, en de Tiguan heeft ons onze stationwagen niet één keer laten missen. In feite, met de toevoeging van een hele reeks nieuwe cubby-houders in de cabine - een op het dashboard, een ander paar op het dashboard, een grote bak in het midden en verstelbare bekerhouders en degenen onder de stoelen - is de Tiguan goed opgezet voor het gezinsleven en alle rommel die u in de auto met u meedraagt. Schreeuw ook naar de picknicktafels achterin - deze kunnen worden opgevouwen vanaf de achterkant van de voorstoelen - en hebben een uitklapbare bekerhouder en ook een stopstand van 45 graden, wat betekent dat ze ideaal zijn voor het vasthouden van een tablet.

Tech, Nav en Active Info Display

Binnenin heeft Volkswagen de zaken aanzienlijk veranderd ten opzichte van het vorige model. Voorbij zijn het viertal ronde ventilatieopeningen, en komt het nette 8-inch touchscreen van VW - dat een resolutie van 840 x 480 levert, een naderingssensor bevat en standaard een satellietnavigatie heeft als je een SE Nav-specificatie Tiguan of hoger kiest .

Ga voor een SEL-versie of hoger en je krijgt ook de 12-inch digitale cockpit van de VW-groep (of Active Info Display, marketingfans). We hebben met drie Tiguans gereden - een SE Nav-versie (de waarschijnlijk best verkochte versie) die geen digitale cockpit had; een andere die dat wel deed (en de basis van onze recensie hier); en de topklasse R-Line, die het ook had.

Op het display kunt u kiezen uit verschillende modi. Je kunt nooit de digitale wijzerplaten voor snelheid en toerental laten verdwijnen (gemiste kans daar, VW), maar in het midden van die wijzerplaten kun je een centrale ring met info krijgen, die je kunt veranderen om snelheid, versnellingskeuze, uit- weginformatie, rij-efficiëntie, enzovoort. En tussen de wijzerplaten zit een reeks informatie, die u met de stuurwielknoppen kunt gebruiken om te wisselen tussen de radio, reisgegevens weer te geven of het navigatiesysteem te tonen.

1/7Pocket-lint

Het is de navigatiemodus die het meest interessant is, omdat de kaart het midden van het scherm overneemt en de wijzerplaten in deze modus zelfs kleiner worden. Het is geweldig overdag, en vanaf de bestuurdersstoel, maakt interactie met het middenscherm vrijwel overbodig. Maar s nachts vonden we de helderheid van de kaart aanmatigend, dus selecteerden we een andere functie op het scherm om te voorkomen dat we zoveel licht van de cluster zouden krijgen.

VW noemt zijn benadering met betrekking tot efficiëntie en technologie aan boord als "gids en informeren" en in onze ritten van elke auto vat dat de zaken vrij goed samen. Voor nu (tenminste) vinden we het ook leuk dat de Tiguan het grotere middenscherm heeft, maar de fysieke sneltoetsen en knoppen voor het aanpassen van volume en zoomen behoudt. Door vast te houden aan fysieke knoppen, ziet de setup er niet zo modern uit als het nieuwe, volledig aanraakscherm in de gefacelifte Golf. Maar we vinden deze oudere, meer haptische benadering onderweg veel gebruiksvriendelijker. We verwachten echter dat VW vrij snel begint met het aanpassen van het nieuwe, knoploze scherm, dus houd er rekening mee dat dit laatste punt overbodig kan worden.

Het infotainmentsysteem van de Tiguan heeft niet de uiteindelijk verbonden, op afstand bestuurde slimheid van een Audi of BMW. Maar het is snel, relatief intuïtief en gemakkelijk te gebruiken. Of je de Active info display digitale cockpit echt nodig hebt, is echter een lastige vraag. Het is mooi om naar te kijken, maar toch een nieuwe technische functie. De traditionele wijzerplaten van VW zijn al zo scherp en duidelijk dat het soms als overdreven aanvoelt - en er zijn zoveel weergave-opties dat we merkten dat het een afleiding werd omdat we letterlijk niet konden kiezen waar we naar wilden kijken. Merk op dat als u een SEL of R-Line Tiguan selecteert, u geen andere keus heeft dan deze te hebben.

Diesel of benzine?

Een van de grootste beslissingen die u bij de Tiguan moet nemen, is of u voor een benzine- of dieselmotor gaat. Veel mensen zijn bij dit type auto standaard overgestapt op een dieselmotor - diesel is kenmerkend voor een laag koppel en een goed vermogen in het middensegment dat past bij het extra gewicht dat SUVs doorgaans met zich meedragen. Maar in vergelijking met sommige andere merken geeft VW je een echte keuze - en reden om even te pauzeren - voordat je in gebreke blijft op diesel, omdat de benzinemotoropties talrijk en goed zijn.

Pocket-lint

De diesels zijn verkrijgbaar in versies van 110, 150, 190 en 240 pk. De alomtegenwoordige 2.0 TDi van 150 pk is alles wat je nodig hebt, en als je je zorgen maakt over het hele dieselgedoe, weet dan dat dit een nieuwe eenheid is, geïntroduceerd met het MQB-platform waarop de Tiguan zit - en die is voorzien van een AdBlue-uitlaatbehandelingssysteem , wat die vervelende NOx-problemen zou moeten oplossen.

De diesel past goed bij het gedrag van de Tiguan en kan goed overweg met zijn gewicht en formaat. De 150 pk haalt in 9,3 seconden naar 100 km / u, en zelfs met ons op een testroute, gaf hij ons ongeveer 50 mpg.

Als u echter minder dan 24.000 km per jaar rijdt, raden we u aan om de benzinemodellen te bekijken - deze zijn er in versies van 125, 150 en 180 pk, en onze testauto werd geleverd met het 150 pk, 1.4 TSi-formaat, met actieve cilinder deactivering. We hielden van deze eenheid in de Seat Ateca, en het is hetzelfde verhaal hier: hij heeft genoeg kracht om het hoofd te bieden, in de meeste gevallen, terwijl hij erg soepel en verfijnd is, maar toch blij om te revitaliseren.

De technologie voor het deactiveren van cilinders trapt een paar cilinders uit als je het gaspedaal loslaat, en je moet een uitstekend gehoor hebben en de radio uitschakelen om te beseffen dat de deactivering plaatsvindt, want anders is er weinig om je op de hoogte te stellen dan een beetje symbool dat oplicht op het dashboard. De 1.4 keerde iets meer dan 40 mpg terug over 500 mijl, hoewel veel daarvan op snelwegen was.

De Tiguan is niet zo leuk als de Seat Ateca - het extra formaat en het gewicht van de VW maken de prestaties een beetje af, maar de 1.4 is nog steeds game-genoeg en goed geschikt voor deze auto, en VW staat op het punt hem te upgraden naar zijn nieuwe 1.5 versie, die hetzelfde vermogen heeft, maar nog efficiënter zou moeten zijn, en een beetje sneller.

Pocket-lint

De moeilijkere vragen die u op het gebied van de aandrijflijn moet beantwoorden, zijn of u voor vierwielaandrijving kiest (beschikbaar op de meeste modellen, en meer dan 50 procent van de kopers meldt zich wel aan), en of u zich bij een handleiding houdt of voor kiest de 7-traps DSG-automaat. DSG en vierwielaandrijving geven je een ultiem gebruiksgemak, overal vandaan, maar je betaalt ongeveer £ 1.700 meer voor vierwielaandrijving en £ 1.500 daarbovenop om naar DSG te gaan. Er is dus een flinke prijs te betalen om van een voorwielaangedreven, handmatige Tiguan over te stappen naar een vierwielaangedreven automatische.

Welke VW Tiguan-specificatie moet ik kiezen?

Onze beoordelingsauto - een handgeschakelde versnellingsbak, voorwiel 1.4 TSI ACT Tiguan in SE Nav-specificatie - kost £ 25.985. Voor de 2.0 TDi in SE Nav-specificatie - met vierwielaandrijving (4Motion) en DSG Auto-box - wil Volkswagen £ 31.235 (verlies de vierwielaandrijving en auto-box in dezelfde specificatie, en je hebt slechts £ 28.035 nodig) ).

De SE Nav-specificatie biedt het meeste van wat veel mensen nodig hebben op het gebied van uitrusting. 18-inch legeringen, satellietnavigatie, CarNet (wat betekent dat u Apple CarPlay en Android Auto, DAB, Bluetooth en parkeersensoren voor en achter kunt gebruiken).

SEL is een leuke tussenstap als je wat extra geld hebt en zin hebt in een paar speeltjes boven SE Nav. Het voegt 19-inch lichtmetalen, led-koplampen, een panoramisch dak, ErgoComfort-stoelen, adaptieve cruisecontrol en het digitale display-cluster toe - allemaal zonder de SE Nav. De SEL kost ongeveer £ 1.500 meer dan een auto met SE Nav-specificatie, in de meeste motorcombinaties, wat betekent dat als je een paar van deze opties aan een SE Nav-model wilt toevoegen, het meer dan waard is om naar SEL te upgraden.

1/8Pocket-lint

R-Line gaat voor sportiever, blingier en exclusiever. Het voegt 20-inch legeringen toe, een carrosseriekit met glanzende details en lederen bekleding. In de ogen van veel mensen is dit de mooiste Tiguan, maar de prijs wordt een beetje hoog voor deze auto.

Onze review-auto kwam met een reeks opties die de prijs opdreven. We denken niet dat de Tiguan dynamische chassiscontrole nodig heeft (£ 810), na een paar versies te hebben gereden. Onze auto had ook keyless entry en een elektrische achterklep (£ 660), wat leuk was om met het gezin op sleeptouw te hebben in plaats van een essentiële, en het Active Info Digital Display (£ 590).

Hoe rijdt de nieuwe Tiguan?

Op de weg rijdt de Tiguan als een veel volwassenere auto dan voorheen. Het grootste compliment dat we eraan kunnen geven, is zelfs te zeggen dat het erg auto-achtig aanvoelt, behalve dat je hoger zit.

Pocket-lint

De Tiguan voelt solide aan, is extreem stil, verfijnd en rijdt erg prettig op de kleinere wielen van de SE Nav. De jaren 20 op de R-Line doden de rit niet, maar ze maken het wel beduidend drukker. In alle modellen was de factor die het meest opviel in vergelijking met de vorige versie de manier waarop de auto in het nauw dreef: dit is nu een veel soepeler en meer beheerste auto om over een landweg te rijden. Het is verfijnd en stabiel op de snelweg en hoewel het niet het laatste woord is in plezier, is het niet onplezierig om te rijden. Alles wat je aanraakt is glad, de ergonomie is goed, de versnellingspook is licht, net als de koppeling, terwijl de besturing mooi verzwaard is.

Het mist gewoon het plezier en de vim die de Seat Ateca heeft. In sommige opzichten voelt de Tiguan meer volwassen aan, maar hij is verrassend genoeg ook aanzienlijk saaier. Ter vergelijking: de Ateca voelt aan als een hot hatch. Tot het punt dat als je de extra ruimte van de Tiguan niet nodig hebt en geniet van je rit, we elke keer voor de Ateca zouden kiezen.

Conclusie

De nieuwe Tiguan is een sympathieke auto. We zijn onder de indruk van Volkswagen die dingen op het technische front pusht, met zelfs basismodellen die standaard het 8-inch touchscreen krijgen. Bijna alle modellen worden ook geleverd met een satellietnavigatiesysteem, en de standaardfuncties van Apple CarPlay en Android Auto zijn een enorme zegen.

We hadden nooit verwacht dat een nieuwe Volkswagen niet gemakkelijk is om mee te leven, mooi is opgelost in zijn ontwerp en onberispelijk welgemanierd op de weg. De grotere vraag is of je van mening bent dat de Tiguan meer biedt dan een goedkopere cross-over zoals de Nissan Qashqai, Renault Kadjar , of zijn interne neven, de Seat Ateca en Skoda Kodiaq.

Dus waarom zou je voor een Tiguan gaan? In vergelijking met de Renault, Nissan en Seat is hij groter (ondanks het feit dat hij zijn onderbouwing deelt, is hij 10 cm langer dan de Seat), is er een groter aanbod van krachtigere motoren en features voor grote autos, en het ontwerp is opmerkelijk duurder. Je kunt voor vierwielaandrijving gaan, en automaat in bijna elke uitvoering als je dat wilt, en de Tiguan biedt iets meer ruimte aan boord.

Als je de extra ruimte van de Tiguan niet nodig hebt en in een iets minder goed ingerichte hut kunt wonen, is de Ateca leuker om te rijden en goedkoper. Maar wat deze andere modellen niet kunnen, is een premiumervaring creëren - wat de Volkswagen heel dicht benadert.

Beschouw de nieuwe Tiguan als een iets compactere, voordeligere Audi Q5 en het begint logisch te worden. In veel opzichten is het de standaard, voor de hand liggende keuze in de middelgrote SUV-sector.

Alternatieven om te overwegen:

Pocket-lint

Seat Ateca

De interne rivaal van de Tiguan is gebouwd op hetzelfde MQB-platform, dus je zou kunnen denken dat het gewoon dezelfde auto is met een Seat-badge eraan ... wat niet klopt. De Tiguan is eigenlijk langer, waardoor hij meer beenruimte achterin / een grotere kofferbak heeft. Maar als u stadsgebonden bent, is de Seat gemakkelijker te parkeren en met zijn vanafprijs van £ 18.340 is hij beter bereikbaar dan de VW. Je kunt er ook voor kiezen met een 1.0 benzinemotor - wat goed werkt als je geen snelheidsfreak bent. De Ateca is ook een scherpere aandrijving en in versies met een hoger vermogen is het bijna hot hatch-achtig in zijn dynamiek. De afweging is dat de cabine minder goed afgewerkt is dan de Tiguan.

Lees het volledige artikel: Seat Ateca review

Pocket-lint

Volvo XC60

Als je naar de bovenloop van het Tiguan-assortiment kijkt, overweeg je misschien een van de premium SUV-modellen. Van de opties Audi, BMW, Mercedes en Land Rover is het eigenlijk de Volvo XC60 die onze huidige favoriet is. De XC60 begint vanaf £ 36.000 - en is dus een stuk hoger geprijsd dan de Tiguan, maar in veel opzichten kunt u zien waar uw geld aan is besteed. De XC60 rijdt prima, en doet verfijning en cosseting op een niveau boven de Tiguan. De cabine is een spectaculair leuke plek om te zitten met goed geïntegreerde technologie en prachtige materialen. Het is een auto die je een goed gevoel geeft, terwijl hij praktisch en veilig is. Er is ook een hele reeks technologie beschikbaar, hoewel het gemakkelijk is om je te laten meeslepen door de opties en te eindigen met een auto die richting £ 50k gaat.

Lees het volledige artikel: Volvo XC60 review

Geschreven door Joe Simpson.