Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - We weten al dat de Volkswagen Golf een uitstekende familie-hatchback is. Sterker nog, we zouden het nog steeds als beste in zijn klasse beoordelen - en drie jaar later, nog steeds de vijfsterrenrecensie waardig die we het bij de lancering in 2013 teruggaven.

Maar hoeveel golf heb je nodig? Dat is de vraag die in deze eerste rit wordt gesteld. Want Volkswagen heeft zojuist een zeer interessante nieuwe toevoeging aan het Golf-assortiment geïntroduceerd: de 1,0-liter TIS. Op het eerste gezicht zou je het misschien afwijzen als niet de moeite van het overwegen waard, maar het zou dwaas zijn om dat te doen. Dit is waarom.

Volkswagen Golf (2016) eerste rit: cilinderinhoud in het kwadraat

Het plezier van de Golf is dat er voor elk wat wils is. De stonking, 911-bating R, de briljante allrounder met spangly bits GTD, de snelweg ploeterende TDI en de verstandige schoenen TSi petrol.

Pocket-lint

Tot nu toe kon je aan de onderkant van het benzinegamma kiezen uit een 85 pk 1.2 TSi, een 125 pk 1.4 TSi en een 150 pk versie van dezelfde TSi-motor. Ze zijn allemaal goed: we waren dol op de mix van flexibiliteit, zuinigheid en snelheid van de 150 in 2013. Maar zou je kunnen omgaan met een Golf met slechts drie cilinders en een cilinderinhoud van slechts 1,0? Dat is meestal het type motor dat is gereserveerd voor kleine stadsautos.

Of dat was het tenminste. Nu iedereen inkrimpt en motortechnologieën voortdurend verbeteren, levert deze kleine motor maar liefst 115 pk (dwz meer dan zijn grotere broer van 1,2 liter). Dat is behoorlijk indrukwekkend gezien zijn fysieke grootte. Of het ontbreken ervan. Niet alleen dat, maar het produceert slechts 99 g / km CO2 en zal in een sprankelende 9,7 seconden naar 100 km / u gaan.

Volkswagen Golf 1.0 eerste rit: de norm zetten

Niet beschikbaar in de basisspecificatie "s" uitvoering, de 1.0 is verkrijgbaar als een Match Bluemotion-editie, met een handgeschakelde zesversnellingsbak (zoals we reden) of een 7-traps DSG-automaat.

Pocket-lint

Match-trim is ook goed nieuws, want - in strijd met het cliché dat VW zich niet onderscheidt van de concurrentie - heeft het parkeersensoren voor en achter, adaptieve radar cruise control, verwarmde voorstoelen en het Discover-navigatiesysteem met een 5,8-inch touchscreen, en een naderingssensor allemaal standaard.

Spring aan boord en de cabine-architectuur van de Golf begint net zijn leeftijd te tonen. Het dashboard voelt een beetje klifachtig aan, het interieur ziet er spaarzaam uit en de bekleding langs de middenconsole ziet er goedkoop uit (en voelt aan). Een Audi A3 of Merc A-Klasse is het niet.

Desalniettemin is het op een zeer Germaanse manier dat iedereen aan boord kan springen en snel kan uitzoeken hoe hij het stuur, de stoelen, de spiegels kan aanpassen en zich comfortabel voelt. Alles valt binnen handbereik en alleen de elektronische parkeerrem is er om het onbekende te verjagen - maar zelfs deze auto-release laat veel gelukkiger los als je probeert weg te rijden dan veel concurrenten die we zouden kunnen noemen.

Pocket-lint

Volkswagen Golf 1,0-liter TSI eerste rit: verfijnde rit

Over wegrijden gesproken, het meest intrigerende aan de 1.0 Golf is zijn verfijning. Start het op, en voor de kortste chunter van de startmotor, dit is een van die motoren waar je steeds weer vraagt "is het aan?". Met stop-start als standaard, is het grootste dagelijkse rijprobleem eigenlijk onthouden of de motor draait of de stop-start actief is. Er is geen sprake van de onbalans van de 3-cyclinder bij stationair draaien die veel andere driecilindermotoren vertonen.

Maar dan draai je hem op en het produceert een mooie, dreunende dreun die veel meer karakter heeft dan een typische viercilindermotor. Hij voelt ook vloot aan, hij springt met een behoorlijke snelheid over de weg en - ondanks dat er Golfs met een lagere specificatie zijn met een goedkopere achteras met torsiestaaf - is de rit soepel en geregeld.

Pocket-lint

Gecombineerd met een lichte koppeling en een vlotte versnellingspook, is dit eigenlijk een kanshebber voor een van de autos waar we het hele jaar met plezier in hebben gereden. Het doet niet alleen weinig fout, maar het is ook heel gemakkelijk om een ritme met de auto te ontwikkelen, behoorlijke vooruitgang te boeken en echt van het rijden te genieten.

De verfijning van de Golf valt - zoals altijd - nog steeds op. Het is een rustige en comfortabele plek om tijd door te brengen. Het touchscreen, ondanks dat het er nu aan de kleine kant uitziet in vergelijking met sommige, werkt nog steeds beter dan de meeste. En de wijzerplaten zijn duidelijk, met de weinige assistentiesystemen die er zijn, zijn ze gemakkelijk te gebruiken.

Volkswagen Golf eerste rit: niet iedereen speelt Golf

Voor iedereen die normaal gesproken standaard diesel zou gebruiken - zoals velen doen - dat is de aantrekkingskracht van het brandstofverbruik van een moderne TDi, het is de moeite waard om dit nieuwe 1.0 benzinemodel te overwegen. We raden het iedereen aan die zich voornamelijk beperkt tot het rijden in de stad, of toch minder dan 10.000 mijl per jaar rijdt - omdat het daar geschikter voor is dan welke diesel dan ook.

Pocket-lint

Niet in het minst overweldigd door de grootte van de Golf, hij is efficiënt, stil, snel en zal ongetwijfeld ook minder NOx-uitstoot produceren dan een gelijkwaardige diesel (waarvan we zeker weten dat VW ons niet zal waarderen als we erop wijzen). Wat is dat voor zin? Iets over de noodzaak de moeder van de uitvinding te zijn? De nieuwe 1.0 Bluemotion Golf voelt ongetwijfeld aan alsof hij er voordeel uit heeft gehaald.

Eerste indrukken

Er zijn veel mensen die geen golf spelen. Ze snappen het niet, begrijpen niet wat het nut is om het extra geld uit te geven als je voor minder geld iets anders krijgt. We zijn hier niet om die mensen te overtuigen dat ze per se ongelijk hebben. De wereld zou saai zijn als we allemaal in Golf zouden rijden. Maar na een uur achter het stuur begrijp je waarom deze auto nog steeds zo populair is en zo goed verkoopt.

Voor £ 21.530 zoals getest - met CarPlay / Anroid Auto die AppConnect (£ 125) en metallic lak (£ 560) in de mix heeft gegooid - is de realiteit dat deze Golf ongeveer een groots meer oplevert dan een gelijkwaardige Ford Focus. De grotere kloof bestaat met de Astra, die ongeveer drie mille minder bedraagt. Het zijn allemaal fatsoenlijke autos; we genoten het meest van het rijden met de golf.

Afgezien van interieurafspraken, is het prijskaartje van de Golf 1.0 TSi nog steeds goed genoeg om je af te vragen waarom je meer zou uitgeven aan een Audi, BMW of Merc.

Geschreven door Joe Simpson.