Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - De VW e-Golf Touch is niet zozeer een nieuwe auto als wel een nieuwe interface. Begin december was er een kort lek van dit systeem, dus het was geen verrassing dat Volkswagen een Golf (voorlopig alleen de elektrische versie) uitrustte met zijn 12,3-inch TFT-clusterdisplaysysteem en een nieuwe 9,2-inch middelste touchscreen-display.

Cluster eerst. Dit is dezelfde kerntechnologie die we tot nu toe hebben toegepast in Audi, Lamborghini en een handvol VW-modellen. Het is een herconfigureerbaar scherm, heeft een 12-inch 1440 x 540 pixels, 24-bits scherm en wordt aangestuurd door een Nvidia grafische processor. Het werkt erg goed in verschillende Audis, en als je dat systeem hebt gezien, voelt VWs zich enigszins beperkt omdat je niet de volledige achtergrondkaart van het scherm krijgt, waardoor de tacho- en snelheidsmetermeters klein worden.

Gezien de elektrische aandrijflijn van deze Golf, krijgt u een overwegend blauw en groen kleurontwerp dat u de batterijlading, het bereik en hoeveel stroom u gebruikt.

Maar het is het middendisplay dat de meeste aandacht trekt. Met 9,2 inch is dit VWs grootste tot nu toe. Het huidige Discover Pro-systeem is een 8-inch-eenheid. Maar de beeldverhouding op de nieuwe eenheid is anders en draait op een resolutie van 1280 x 640. Het is ook bedekt met een glanzend glazen oppervlak. Het scherm ziet er gelikt uit, de kleuren zijn diep, de definitie is hoog. Het is een stap op voor de middendisplays van VW. Maar hoe het wordt bestuurd, wat er op het scherm wordt weergegeven en hoe het wordt geïntegreerd in het dashboard, dat is van echt belang.

Pocket-lint

Hallo Volkswagen

Allereerst maak je hem wakker met een "hallo Volkswagen" -commando. Zelfs in de lawaaierige omgeving van een persconferentie leek dit goed te werken. En de spraakopdracht roept een pagina op met verschillende dingen die u kunt zeggen, die allemaal laten zien dat u zo natuurlijk en menselijk mogelijk probeert te zijn. Dus "breng me naar huis" en dergelijke worden nu realistische opdrachtopties.

Er is echter te veel geschreven tekst om naar te kijken. Onderweg zult u het niet kunnen lezen.

Controle komt ook in de vorm van gebaren. In tegenstelling tot het onlangs door BMW geïntroduceerde systeem werkt dit alleen voor het vegen naar links en rechts; zwaai met uw hand voor het scherm om door menus, albums of fotos te bladeren, die via de SD-kaart kunnen worden geladen.

Merk op dat laatste punt, omdat muziek of beelden die van de SD-kaart komen niet vooraf kunnen worden geladen, dus er is een merkbare vertraging tussen het bewegen van je hand en het verschijnen van het volgende beeld of nummer, wat jammer is. Het werkt echter absoluut en het leek niet feilbaar voor nep-invoer tijdens ons korte spel ermee.

Er valt echter meer te kibbelen binnen het UI-ontwerp en de integratie in het dashboard. Het UI-ontwerp heeft drie tegels in de normale modus, die doen denken aan het systeem van Renault op R-Link. Kaarten zijn groot, richting bestuurder, en dan zijn er twee kleinere gestapelde vierkante tegels aan de passagierszijde, die opnieuw kunnen worden geconfigureerd om verschillende inhoud weer te geven, zoals telefoon, muziek.

Het verplaatst het spel niet aantoonbaar en maakt de gebruikerservaring niet echt beter - en dat is een deel van het probleem, VW kirde en wauwde erover - maar het was niet bijzonder radicaal of gelikt uitgevoerd, met inhoudelijke veranderingen binnen de kleine tegels schijnbaar langzaam.

Pocket-lint

Lastige integratie?

Onze grootste fout was echter de algehele integratie. Het huidige scherm van VW bevat een reeks harde knoppen aan weerszijden van het scherm - snelmenus. Ze maken het systeem gebruiksvriendelijk en zorgen ervoor dat de eenheid er esthetisch uitgebalanceerd uitziet in het dashboard.

Het nieuwe systeem heeft slechts vier digitale knoppen en een volume nob, dat aan de linkerkant van het scherm is vastgelopen. Ze zijn niet alleen een stuk te bereiken voor de passagier, maar VW kan ons geen goede reden geven waarom deze knoppen beter of gemakkelijker te gebruiken zijn, of sneller dan conventionele harde knoppen. Ze besparen gewoon VW-kosten en laten het schreeuwen dat het "digitaal" is.

Vooralsnog alleen op deze e-Golf Touch te zien, belooft VW dat deze technologie zal worden toegepast op autos die consumenten in de VS in 2016 kunnen kopen. Verwacht dat het binnen het jaar zal uitkomen als een upgrade-optie op de Golf, Passat en anderen.

Geschreven door Joe Simpson.