Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Zeg het snel: "ee-up". Dat Volkswagen met plezier zijn kleinste elektrische auto noemt naar de uitspraak van Yorkshire voor "hallo" laat zien dat Duitsers echt gevoel voor humor hebben. We maken natuurlijk grapjes - Yorkshiremen en vrouwen zeggen niet "ee up", ze zeggen "ay up" - zoals Volkswagens persblad voor deze auto wrang aangeeft.

Afgezien van de groeten van Yorkshire, de e-Up! stelt een vraag: moet je elektrisch gaan? Het was moeilijk om op dezelfde manier een keuze te maken tussen benzine-, diesel- en elektrische modellen, aangezien de meeste elektrische autos tot nu toe de neiging hadden om op zichzelf te staan - de Nissan Leaf, BMW i3 en Tesla Model S zijn allemaal alleen-elektrisch. U kunt geen benzineversie hebben.

Er beginnen echter een paar series te verschijnen die een gelijkwaardige keuze bieden - en Volkswagen heeft onlangs elektrische versies van beide Up! en Golf tot zijn assortiment. Afgezien van enkele badges en wieldoppen, kun je echt het verschil tussen hen en hun tegenhangers met verbrandingsmotor niet zien, dus ze kunnen de perfecte optie zijn voor fans van elektrische autos die niet willen schreeuwen over hun aandrijfkeuze .

Maar om de elektrische sprong te wagen, moet je je hoofd erbij houden, vooral als het om de prijs gaat. Voor £ 19.270 - en dat is na de £ 5.000 Britse overheidskorting - de e-Up! is een prijzige kleine auto. Ter vergelijking: de hogere uitrustingsversie van de benzine Up! - waarop de e-Up! is gebaseerd (en dat is trouwens genoeg van het ongerechtvaardigde uitroepteken achter de naam) - begint bij £ 11.760 in vijfdeursvorm, en hoewel Volkswagen zou opmerken dat er een groot aantal extra kits bij de elektrische versie zit, jij We kijken nog steeds naar het stevige einde van een zeven grand premium, gewoon om op batterijen te werken. Misschien meer verontrustend voor VW is het feit dat de grotere, zelfstandige Renault Zoe begint met iets meer dan £ 14k.

Dus zelfs voordat u in de bestuurdersstoel zit, is de e-Up er tegen. Is het echt zoveel geld waard?

Elektrische voordelen

Om die zevenduizend te sparen, moet je ongelooflijk veel over het leven van de auto rijden - tegen de huidige prijzen kost 10.000 kilometer in een Up met benzine je waarschijnlijk ongeveer £ 1.000 aan brandstof.

Pocket-lint

Ofwel, of wees uiterst toegewijd aan de groene zaak, wat niet helemaal duidelijk is - elektrische autos zijn niet echt emissievrij omdat hun elektriciteit hoogstwaarschijnlijk wordt geproduceerd door een gas- of kolencentrale.

Vanuit ons perspectief is de e-Up dus het meest logisch in de ervaring die het biedt. Als het iets beters, extras of anders biedt dan een Up benzine, dan moet je het niet uitsluiten.

En na in de auto te zijn gesprongen en de weg op te gaan, zijn er enkele duidelijke voordelen: de meest voor de hand liggende zijn prestaties. We houden van de 3-cilinder benzinemotoren in de reguliere Up, maar ze zijn nooit wat je snel zou noemen. En hoewel de e-Up nog steeds geen raceauto is, stap je uit de benzineversie en het voelt als een raket.

Dat heeft deels te maken met de eigenschappen van de elektromotor, die al vanaf nul toeren zijn volledige koppel kan leveren. Dus het scheurt van de lijn en ritst in gaten. In de context van het rijden in de stad, waar we van de meeste e-ups verwachten dat ze hun leven doorbrengen, is het een geweldige bondgenoot. Het is ontspannend en gemakkelijk in het verkeer - en echt heel pittig en leuk als je het bit tussen je tanden krijgt.

Het behoeft geen betoog dat het ook stil is. Zittend in het verkeer is er geen geluid, en tijdens het accelereren is er alleen een zacht gejank, wat we nooit vervelend vonden.

Pocket-lint

De algehele verfijning van de cabine is niet zo goed als de grotere elektrische Golf die we de week erna probeerden, maar dat is grotendeels te danken aan de isolerende eigenschappen van een grotere auto dan de daadwerkelijke opstelling van de aandrijflijn.

Met een elektrische auto hoef je natuurlijk nooit in de buurt van een benzinestation te komen, maar in plaats daarvan een laadstation. Volkswagen verenigt de e-Up met laadkabels voor zowel de oudere 5-pins elektrische oplaadpunten als de nieuwere 7-pins stijl. Dat betekende voor ons opladen in ons lokale stadscentrum met meerdere verdiepingen, dat (hoewel net geïnstalleerd) alleen de oudere oplaadconnectoren bevat.

Een stadsauto in hart en nieren

De e-Up voelt zich nog steeds veel meer thuis in de stad dan daarbuiten. Hoewel we denken dat de kleinste auto van VW erg verfijnd en geavanceerd is voor wat hij is, worden de prestaties buiten de stadsgrenzen een beetje gespannen.

De e-Up is niet je beste vriend op de snelweg. De topsnelheid is begrensd op 130 km / u, wat - laten we eerlijk zijn - ongeveer de snelheid is die de meeste mensen in het VK sowieso op de snelweg rijden. Die limiet betekent dat af en toe afdwalen naar de buitenbaan om mensen in te halen een beetje onvoorspelbaar kan aanvoelen. En als je het gaspedaal van de e-Up vaak aan de vloer koppelt, begint de batterij natuurlijk vrij snel leeg te lopen.

Pocket-lint

Met een capaciteit van 18,7 kW / u maakt de reeks van de e-Up ook langere ondernemingen lastig. Het heeft een officieel bereik van 150 kilometer, wat realistisch betekent dat je in de zomer 120 tot 100 kilometer en in de winter 50 tot 75 kilometer haalt.

Tijdens onze tijd ermee toonde de computer een volledige lading, wat neerkomt op 140 mijl. Na 52 mijl waren er nog 19 mijl te zien op de computer. En we speelden nooit kippend met de auto die verder reikte dan 15 mijl van de resterende actieradius - dat zou te veel zijn als kijken hoe ver we konden komen met het benzinelampje aan.

Dat is allemaal prima voor eenvoudige boodschappen in steden en voorsteden en woon-werkverkeer, maar betekent dat af en toe plannen voor langere afstanden moeten worden gepland. Als je bijvoorbeeld 30 mijl wilt gaan en weet dat er geen laadstation is op je bestemming, dan voelt het allemaal een beetje huiveringwekkend als je weer naar huis komt, terwijl de afstandsmeter in de tienerjaren duikt.

Pocket-lint

Als tweede auto zal de e-Up heel logisch zijn. Maar als het uw enige aankoop is, denk dan goed na.

Oplaadmogelijkheden

Het goede nieuws is echter dat - mocht u bereid zijn iets meer te plannen dan in een gewone auto - de technologie van de e-Up betekent dat de oplaadmogelijkheden uitgebreid zijn.

Pocket-lint

Het opladen duurt negen uur (van een lege batterij) als je hem gewoon in het standaard stopcontact van je huis of garage steekt. Maar als je de optionele wallbox koopt, zakt dat naar ongeveer zes uur.

Het beste nieuws is echter dat, en in tegenstelling tot bepaalde plug-in hybrides zoals de Volvo V60, de e-Up een snelle DC-oplaadfunctie heeft - wat betekent dat de snelladers langs de weg die u bij de meeste Britse benzinestations kunt vinden opladen van een lege batterij tot 80 procent vol in slechts 30 minuten.

Tech suite

Binnenin valt niet veel weg te geven dat de e-Up een elektrische auto is. Met behulp van de standaard Up-lay-out voegt de elektronische versie het meterpakket toe, waarbij een toerenteller wordt vervangen door een kW / u-gebruiksnaald; middenmeter computerscherm; en het op Garmin gebaseerde afneembare touchscreen met een nette aflezing van het resterende batterijniveau. Het zal u ook coachen om zuiniger te rijden om de resterende actieradius te maximaliseren.

De e-Up wordt ook standaard geleverd met wat VW CarNet noemt. Met een iOS- of Android-apparaat kunt u met CarNet informatie krijgen over de laadstatus, het batterijbeheer, de rijgegevens, de deurvergrendeling en de klimaatregeling vooraf instellen om de cabine voor uw vertrek voor te verwarmen of te koelen.

Pocket-lint

Als het allemaal vrij simpel klinkt, dan is dat omdat het zo is. De e-Up is eenvoudig en intuïtief, wat enorm belangrijk is omdat het voor veel mensen een beetje eng is om een stap in de wereld van elektrische autos te zetten. De e-Up maakt het gemakkelijk om niet alleen te begrijpen wat u als bestuurder moet doen, maar ook wat de auto doet - dat geeft u over het algemeen meer vertrouwen om de auto maximaal te benutten.

Verder is het interieur van de e-Up hetzelfde als de reguliere Up, wat betekent dat het eenvoudig maar vrolijk is. Er zijn enkele functies voor grote autos, zoals antibotsingssoftware die automatisch remt als het systeem van de auto denkt dat er een botsing dreigt onder de 30 km / u.

Er is een vreemde herinnering dat deze auto van £ 19k is gebaseerd op een auto die is ontworpen om voor ongeveer de helft van de prijs te worden verkocht - dus het niet krijgen van een elektrische raamknop voor de passagierszijde aan de bestuurderszijde voelt nogal gemeen aan.

Conclusie

Het is niet moeilijk om de e-Up leuk te vinden. De elektrische aandrijflijn doet weinig af aan het vrolijke maar volwassen karakter van de gewone benzine Up. En op sommige gebieden draagt de elektrische aandrijflijn het karakter ervan in plaats van het te verminderen. Zeker het extra vermogen en de acceleratie is merkbaar.

In veel opzichten is een elektrische stadsauto het meest logisch. Als je niet de pretentie hebt om buiten de stadsgrenzen te gaan, en je hebt een andere benzine- of dieselauto voor langere ritten, dan zijn autos zoals deze aantrekkelijk omdat ze gemakkelijk te parkeren en in kleine ruimtes te plaatsen zijn. En met zijn nul-motorrijtuigenbelasting en voordeel in natura bedrijfswagenbelasting, zal de e-Up voor sommige mensen redelijk zinvol zijn.

In de laatste overweging vinden we het echter moeilijk om de extra kosten boven de benzine Up - die op zichzelf nauwelijks een benzineslurper is, te rationaliseren. Zet elke badge snobisme opzij en een Renault Zoe ziet er beter uit als je elektrisch wilt gaan. En op dit prijsniveau wegen de compromissen van een goedkope stadsauto in vergelijking met de grotere auto die je misschien verwacht te kopen voor die £ 19k, nogal zwaar.

Uiteindelijk, met even competente elektrische auto-rivalen die beschikbaar zijn voor minder geld en met de grotere e-Golf die beschikbaar is voor slechts een paar mille meer, wegen de charmes van de e-Up niet op tegen het feit dat het financieel niet zo logisch is voor een particuliere koper. .

De kleinste elektrische auto van Volkswagen is niet zonder verdienste, maar de reguliere Up met benzinemotor op instapniveau is nog steeds onze keuze uit het assortiment. Als de prijs dan verandert, verandert onze conclusie uiteindelijk ook.

Geschreven door Joe Simpson.