Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Als de logica wordt gevolgd en de status quo wordt gehandhaafd, dan is de Volkswagen Golf GTD een shoo-in voor een vijfsterrenreview. Toen we vorig jaar de reguliere Golf Mk7 zagen , noemden we hem "alle auto die je ooit nodig zult hebben - niet meer en niet minder". Dus je zou een dieselversie verwachten, in topklasse GTD-uitvoering en met 184 pk, om de Golflelie te vergulden.

De Golf GTD is snel een van de meest populaire modellen in het assortiment geworden, met behoud van de esthetiek van de GTi, maar dankzij zijn dieselsmaak net iets minder in aanschaf en gebruik. Gezien het feit dat veel autos op dit niveau als bedrijfswagen worden gekocht, is het niet verwonderlijk dat tegen de tijd dat de zesde generatie Golf plaats maakte voor Mk7, GTD GTi met ongeveer drie tegen één beter verkocht.

Dieet Golf?

Er zijn twee belangrijke aspecten van de aantrekkingskracht: prestaties en uiterlijk. VW heeft het imago van de Golf in de loop der jaren zorgvuldig aangescherpt en de nieuwe Mk7 geeft Golf-heid perfect weer in een meer gebeitelde vorm dan voorheen - met scherpere details en een meer naar achteren geplaatste cabine dan voorheen.

Pocket-lint

Aan deze ontwerpbasis heeft de reguliere GTi historisch een speciale kleur, een diepere valentie en spoiler, unieke grille-texturen en discrete GTi-badges toegevoegd. Het klinkt niet veel, maar het levert veel op. GTD volgt het GTi-ontwerpregelboek in dit opzicht nauwgezet. Behalve waar de benzineauto rode details gebruikt, gebruikt de GTD een zilvergrijs.

LEES: Hands-on: Volkswagen Golf GTi (Mk7) review

De wielen zijn ook anders, dus het algehele effect is "GTi lite". Het is niet zo een in-your-face jongensracer zonder zijn rode krijtstrepen. Maar hij ziet er toch net wat gemener uit dan een gewone Golf, zeker van voren met die U-vormige dagrijlichten.

GTi-prestaties zonder de portemonnee te raken?

U koopt niet per se een GTD om geld te besparen - anders koopt u gewoon een gewone Golf met dieselmotor. Maar je koopt het wel omdat de prestaties grensverleggend zijn voor een diesel, en omdat hij nog steeds 50 mpg haalt, terwijl de GTi dat niet doet (in ieder geval in theorie). Met de GTD krijg je ook een lagere belasting en een lagere CO2-uitstoot.

De realiteit is echter dat ondanks het feit dat we het grootste deel van onze 400 mijl in de GTD op een snelweg hebben doorgebracht, het weigerde meer dan 45 mpg terug te geven. We zijn er vrij zeker van dat de GTi in vergelijkbare omstandigheden rond de 40 mpg zou terugkeren, dus het verschil in brandstofverbruik is misschien niet zo groot als je zou denken.

Pocket-lint

Nog opmerkelijker is dat een vergelijkbare run in een diesel BMW 120d meer dan 10 mpg meer opleverde. Hoeveel dit te maken heeft met onze rijstijl en hoeveel mindere dingen zoals de DSG-6-versnellingsbak die op deze VW-testauto is gemonteerd, kunnen we niet berekenen. We weten alleen dat we het brandstofverbruik niet zo indrukwekkend vonden als we hadden verwacht.

Het is de moeite waard eraan toe te voegen dat de gewone Golf-diesel ons nog nooit zo traag heeft overkomen, maar toch goedkoper is om te kopen en, naar we vermoeden, een lager brandstofverbruik zou opleveren. Ondertussen komen de prestaties van de GTD - hoewel indrukwekkend - nooit in de buurt van het prestatievoordeel dat de GTi op benzine biedt. Dus wat is de aantrekkingskracht?

Een overdaad aan koppel

Hoewel de meeste cijfers die u over autos leest, zich bezighouden met hun vermogen, is het in de echte wereld het koppel - een maatstaf voor de torsiekracht - die op de weg van belang is voor hoe gemakkelijk en flexibel een auto rijdt. In feite hebben dieselmotoren doorgaans meer koppel vanaf het lage toerentalbereik dan benzinemotoren, wat doorgaans betekent dat u ze minder hard hoeft te laten draaien en minder vaak hoeft te schakelen dan in een benzineauto.

Pocket-lint

En de GTD heeft koppel over - 280lb / ft van 1.750-3250 tpm - wat simpelweg betekent dat hij oppakt en vertrekt vanaf zeer lage toerentallen. Uitgerust met de automatische versnellingsbak met 6 versnellingen, zorgde dit voor een zeer snelle en gemakkelijke voortgang. U herkent eenvoudig een gat in het verkeer, richt de auto erop en drukt het gaspedaal in. Snel en stressvrij rijden was nog nooit zo eenvoudig. En het is nog een reden waarom je "D" zou kunnen kiezen boven "i" in de GT-iets wereld van Golf. Het leven in de diesel is minder hectisch dan in de benzine.

LEES: VW Golf GTi 1.4 TSi review

Toch zorgt deze overdaad aan koppel voor een aantal problemen. De GTD heeft zoveel te bieden dat het te veel is voor VWs nieuwe 7-traps automatische DSG-versnellingsbak om mee om te gaan. De oudere 6-versnellingsbak is van een slechte doos, maar als we nit-picking, merkten we dat het een graad minder soepel ging in zijn veranderingen dan de nieuwe 7-versnellingsbak. En dat lage koppel zorgt voor andere problemen in natte, gladde omstandigheden, waar we merkten dat de Golf soms moeite had om zijn vermogen te verminderen zonder de wielen te laten draaien. De versnellingsbak gaat soms zelfs in de tweede versnelling om deze problemen op te lossen. Het is een heel klein punt, maar zoveel anders is indrukwekkend - bijna perfect - bij deze auto vallen de kleine probleempjes op.

Pocket-lint

Verder is de drive pure Golf, met wat meer pit en stevigheid van de grote wielen. De prestaties zijn echt behoorlijk indrukwekkend als het eenmaal rolt en de balans tussen rijgedrag, stuurgedrag en weggedrag is de tweede na een Ford Focus in deze klasse. Maar de VW is er veel verfijnder mee.

Golfgoedheid is er in overvloed

Stap binnen en, zoals bij elke Golf Mk7, krijg je een uitnodigend interieur waardoor je je diep van binnen warm voelt (hoewel de verwarmde stoelen daar misschien iets mee te maken hebben). Het is heel gemakkelijk om je op je gemak te voelen en je thuis te voelen. Zo goed is deze stuurcockpit - maar toch zo rustig en no-nonsense - dat alleen wanneer u in andere autos rijdt, de inherente juistheid en het gebruiksgemak worden opgeheven.

Pocket-lint

De wijzerplaten zijn duidelijk en leesbaar, het middendisplay tussen de meters stelt je in staat om vrijwel elk stukje informatie op te roepen dat je maar wilt - van turn-by-turn navigatiefuncties tot olietemperatuur tot een grote digitale snelheidsmeter - die we steeds vaker een zegen in een wereld van 20 mijl lange stukken snelwegen met gemiddelde snelheid.

GTD-specificaties bieden je ook een aantal leuke extras: kleine GTD-inscripties, stukjes stiksel en flitsen van chroom die je niet krijgt op modellen uit het middensegment. Het meest opvallend is echter de GTi-achtige "Jacara" -bekleding, die lijkt op tartan checker en op elke GTi-model Golf te vinden is. Anekdotisch leek elke man die in de auto reed het leuk te vinden, terwijl elk meisje het hilarisch saai leek te vinden.

De Golf is tegenwoordig over het algemeen ook goed uitgerust. DAB, Bluetooth-connectiviteit en parkeersensoren voor en achter zijn allemaal standaard. Wat leuk is om extra te krijgen bij de GTD is een 6,5-inch touchscreen-interface, xenonkoplampen en radar-cruise control die automatisch een afstand aanhoudt tot de voorligger en deze automatisch tot stilstand remt.

Pocket-lint

Van de extra opties die op onze auto zijn gemonteerd, vonden we het 8-inch kleurenscherm en de "ontdek navigatie pro" satnav-upgrade (£ 1.165) eerder een leuke dan een essentiële. Het basissysteem is redelijk goed, maar we gaan zelfs zo ver om te zeggen dat dit waarschijnlijk het beste touchscreen is dat we in een auto hebben gebruikt (vaste lezers zullen weten dat we geen grote fans zijn van touchscreens in voertuigen). We zouden ook het vakje (£ 375) voor het winterpakket aanvinken, inclusief verwarmde stoelen en sproeiers. Maar we zouden kunnen leven zonder de keyless start (£ 355).

Conclusie

Een auto die zoveel goed krijgt, werpt meer licht op kleine zeikwillen. En we hebben er een paar met de GTD, waardoor dit misschien klinkt als een nit-picking recensie. Dus laten we het record rechtzetten: de Golf GTD is een geweldige auto. Het bevindt zich op zijn minst in de buurt van de top in zijn klasse. Zijn zwier en klasse zouden je moeten doen nadenken over wat je extra moet uitgeven aan een Audi A3; zijn algemene glans en ontwerpintegriteit steekt hij met kop en schouders boven een Mercedes A-Klasse uit.

De echte vraag - zowel voor onze beoordeling als voor uw aankoopoverweging - heeft meer betrekking op de rest van het Golf-assortiment. We snappen waarom de GTD populair is: hij ziet er veel slager uit dan een gewone Golf en op welke manier je hem ook snijdt, hij zal goedkoper zijn om te gebruiken dan de GTi.

En toch kunnen we niet anders dan het gevoel hebben dat de gewone Golf-diesel een even complete auto is, een auto die aan alle eisen voldoet, maar u veel geld bespaart. Ondertussen is de benzine-GTi maar een klein beetje meer geld en toch een stuk scherper en leuker om te rijden voor wie op zoek is naar een Golf met wat meer spanning. Een van die twee zou onze keuze zijn, waardoor de GTD ergens in het midden blijft zitten.

Dat de Golf GTD niet de beste uit zijn assortiment is, is te verdoemen met vage lof. Het is nog steeds briljant, maar vreemd genoeg ontsierd door zijn bestaande broers en zussen. Maar uiteindelijk maakt dat voor de meeste van zijn kopers niet uit, omdat het nog steeds meer vakjes aanvinkt dan al zijn rivalen.

Geschreven door Joe Simpson.