Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Hoewel het aantal elektrische autos op de weg gestaag toeneemt, worden ze ook onderverdeeld in een aantal segmenten, die in grote lijnen de prijs weerspiegelen die u moet betalen en de grootte van de batterij, ergo de actieradius, die u krijgt voor uw geld.

Er zijn een paar compacte modellen met een ietwat beperkt bereik, maar met een prijs die comfortabel onder de 30.000 pond ligt, en er zijn modellen met een groter bereik die dichter bij de 40.000 pond liggen tot, nou ja, de prijs van een Porsche Taycan .

Tussen deze punten komt een middelgroot bereik naar voren; De Mokka-e biedt praktisch bereik en is iets meer meegaand, en voegt zich bij een aantal bekende modellen.

Ontwerp

We gebruiken het woord "vertrouwd" niet per ongeluk: er is een sterk familiegevoel in deze modellen, allemaal afkomstig van Stellantis, de supergroep die is ontstaan uit de fusie van Fiat Chrysler met Groupe PSA.

Dat betekent dat Vauxhall naast Peugeot, Citroën en DS Automobiles zit, dus het is geen verrassing om elektrische modellen van het bedrijf te zien die veel delen met die stalgenoten. De Mokka-e zit op het CMP (Common Modular Platform) zoals de Peugeot e-280, de Citroën ëC4, de DS 3 Crossback E-Tense en inderdaad het kleinere model van Vauxhall, de Corsa-e.

Pocket-lint

Van de buitenkant is de Mokka-e echter ongeveer net zo individualistisch als je zou willen. Verfrissend ook, met crossover-stijlen, high-riding en zelfverzekerd - en een wereld verwijderd van het vorige Mokka-model . Het verbaast ons inderdaad dat deze modellen dezelfde naam hebben, gezien de verschillen in visueel opzicht.

De nieuwe Mokka is gemakkelijk de mooiere auto, beter geproportioneerd van het exterieur en we houden van de ruggengraat langs de motorkap. Dat is een element van het exterieurontwerp dat je merkt aan het interieur, een middellijn om naar de horizon te richten en in zalige stilte naar toe te racen.

Er zijn een aantal verschillende uitrustingsniveaus voor de Mokka-e en deze wijken iets af van de verbrandingsversies. Er is de SE Nav Premium, SRi Nav Premium en Elite Nav Premium, evenals de Launch Edition.

Pocket-lint

Dat brengt een aantal externe ontwerpwijzigingen met zich mee. Het zwarte dak wordt geleverd met de SRi Nav Premium samen met andere zwarte carrosseriedetails; de Elite Nav Premium krijgt enkele chromen accenten, terwijl de Launch Edition lederen stoelen krijgt. Veel van de veranderingen zitten in de interieurtechnologie en andere slimme functies.

Er is geen ontkomen aan dat dit een compact model is en dat hij iets kleiner aanvoelt dan de Citroën ëC4, die langer is met zijn ingrijpende coupé-design. De Mokka-e lijdt een beetje achterin, waar niet veel beenruimte is, terwijl de bagageruimte 350 liter bedraagt - vrijwel hetzelfde als de andere modellen die op dit platform zitten.

Pocket-lint

Maar er is veel ruimte voorin deze auto, met goed zicht en die cross-over rijhoogte die zorgt voor meer aanwezigheid op de weg. Belangrijk is dat de nieuwe Mokka persoonlijkheid heeft en we houden vooral van het gedurfde en levendige groen: het is een verfrissende uitspraak van een bedrijf dat niet altijd zo openhartig is geweest met design.

Een interieur dat past

We hebben de verhoudingen van het interieur genoemd die gunstig zijn voor de voorpassagiers en we kunnen zien dat dit geschikt is voor jonge gezinnen of voor degenen die geen lange ritten achterin de auto verwachten, maar het is allemaal comfortabel genoeg. De Citroën ëC4 voelt aan de achterkant wat groter aan, dus past misschien iets beter bij oudere kinderen.

De met stof afgewerkte stoelen bieden wel steun en we denken dat de afwerking past bij de positionering van deze auto. Er is wat gebruik gemaakt van premium materialen op de touchpoints, in de voorportieren en middenarmsteun, terwijl het stuur ook mooi is afgewerkt.

Het is niet helemaal hetzelfde verhaal aan de achterkant, waar de achterdeuren zijn bekleed met hard plastic, maar dat is zoveel gemakkelijker om plakkerige vingers eraf te halen dan andere materialen, dus we zien daar niet veel klachten.

De cabine is lichtjes naar de bestuurder gericht, waarbij Vauxhall het midden en het bestuurdersdisplay combineert in één gebogen ontwerp. Het zijn nog steeds twee afzonderlijke schermen, maar het voelt behoorlijk verfijnd aan. Het wordt een beetje in de steek gelaten door het glanzende zwarte plastic dat altijd moet worden schoongeveegd om ze schoon te houden, maar over het algemeen is het een goede lay-out.

Pocket-lint

Sleutel hierbij is het opnemen van knoppen voor de belangrijkste onderdelen van het infotainmentsysteem, beter dan de implementatie die Citroën gebruikte - en iets regelmatiger dan de enorme knoppen in de DS 3 E-Tense, dus dit is een geweldig resultaat.

Laten we dus eens kijken naar de technologie die deze auto biedt.

Technologie om u op de hoogte te houden

Het is geen verrassing dat, nogmaals, het aanbod aan interieurtechnologie in wezen hetzelfde is als de andere PSA-modellen. Vauxhall biedt een reeks afwerkingen aan en deze dicteren de technologie die in de auto zal komen.

Belangrijk is dat het instapmodel SE Nav Premium een 7-inch middendisplay en een 7-inch digitaal instrumentenpaneel krijgt, terwijl de SRi Nav Premium een 10-inch middendisplay en een 12-inch digitaal cluster krijgt.

Pocket-lint

Het goede nieuws is dat alle modellen beschikken over een navigatiesysteem, Android Auto en Apple CarPlay, zodat u uw telefoon kunt aansluiten, allemaal Bluetooth kunt krijgen, zonder sleutel starten en nog veel meer, dus er is een goed specificatieniveau.

Er wordt echter niet veel maatwerk aangeboden. U kunt het bestuurdersdisplay niet wijzigen en het infotainment is bedoeld om de basis te behandelen in plaats van iets speciaals te doen. Het is precies hetzelfde als op de andere PSA-modellen.

Gelukkig, zoals we hierboven vermeldden, zijn er knoppen voor alle belangrijke functies - audio, navigatie, bellen, autostatistieken, apps en voertuigbedieningen, met een mooie centrale volumeregelaar - evenals knoppen op het stuur.

Dit zorgt voor een systeem dat een stuk praktischer is dan we vonden van Citroën, dat alleen een homeknop heeft. Hier kunt u gemakkelijk en met minimale moeite van de ene sectie naar de andere gaan.

De statistieken die u krijgt als u op de "e" -knoppen drukt, zijn nogal schaars, inclusief een staafdiagram dat uw prestaties in de loop van de tijd laat zien, wat niet erg nuttig is, evenals uw huidige gemiddelde prestaties. Het zou wel wat meer informatie kunnen gebruiken, denken we, aangezien EV-rijders vaak weten wat de kracht is.

Het zou ook geweldig zijn om directe toegang te hebben tot de ladernavigatie om het gemakkelijk te maken om een lader te vinden wanneer deze bijna leeg is, maar tot nu toe lijkt het alleen Tesla te zijn die dit echt goed heeft gedaan.

Pocket-lint

Over het algemeen is het belangrijkste dat Vauxhall heeft gedekt wat er echt toe doet - met degenen die kiezen voor hogere trims die extra goodies vinden, zoals USB-aansluitingen aan de achterkant op SRi Nav en hoger - en het opladen van draadloze telefoons op de Launch Edition.

Rijden, accu en actieradius

Ongeacht het model dat u kiest, de batterijcapaciteit en motoren zijn over de hele linie hetzelfde en het bereik en het elektriciteitsverbruik zullen ook vrijwel hetzelfde zijn voor alle modellen.

Er zit een batterij van 50 kWh in de Mokka-e, gecombineerd met een motor van 100 kW, die 136 pk en 260 Nm koppel produceert. Bekende specificaties, ja, want zoals we al zeiden, dit is in principe hetzelfde als andere modellen op dit platform.

Pocket-lint

Het opgegeven cijfer voor het bereik is 201 mijl WLTP en we vonden een bereik van 199 mijl vermeld toen we in een volledig opgeladen model stapten. Natuurlijk verandert deze waarde op basis van rijgemiddelden en het is de moeite waard om te zeggen dat de auto waarin we zaten slechts ongeveer 240 kilometer had gereden, vandaar de reden dat de gemiddelden niet de kans hadden gehad om dit cijfer ver van de basislijn te scheeftrekken.

Verderop komt de efficiëntie weer heel dicht in de buurt van modellen zoals de DS 3 E-Tense en de Citroën ëC4 waarmee we hebben gereden en we waren in staat om gemiddeld 7,6 mijl per kWh te rijden, maar zonder grote opofferingen te doen. Dit zou neerkomen op ongeveer 230 mijl.

De actieradius van een elektrische auto hangt enorm af van hoe je ermee rijdt en de Mokka-e wordt geleverd met drie rijmodi: eco, normaal en sport. Het is waarschijnlijk dat de meeste chauffeurs zich aan de standaardnorm zullen houden of naar eco zullen overschakelen om het meeste uit de auto te halen.

Pocket-lint

De Eco-modus dempt de gasrespons enigszins om de energiekosten van het accelereren te verlagen, terwijl zaken als klimaatregeling ook worden verminderd om energie te besparen - maar het is nog steeds perfect te besturen.

Daarnaast heb je de reguliere D (drive) en B (accu) opties op de drive selector. Als u op de B-knop drukt, neemt de regeneratie toe die u bij het opstijgen krijgt, waardoor u dichter bij het rijden met één pedaal komt, hoewel u nog steeds de rem moet gebruiken om volledig tot stilstand te komen in de Mokka-e.

Elektrische autos zijn erg leuk om te rijden: ze zijn stil, soepel en heel gemakkelijk, zonder de complicaties van turbos, versnellingsbakken of koppelingen. Net als bij andere elektrische autos, krijgt u een vlotte levering van het vermogen, voor een pittige rit.

Apple CarPlay uitgelegd: iOS meenemen op de weg

Pocket-lint

Het is ook een comfortabele rit, waarbij kapotte wegen en verkeersdrempels worden aangepakt om alles soepel te houden, terwijl overmatig lawaai ook bij hogere snelheden wordt vermeden. Het is een perfect ontspannende ervaring en hoewel de besturing een beetje licht is bij lage snelheden, wordt het zwaarder naarmate je verder gaat.

De Mokka-e ondersteunt opladen tot 100 kW, waarmee u in 30 minuten weer voor ongeveer 80 procent bent opgeladen, wat handig is voor langere ritten. Er wordt een Type 2-kabel meegeleverd om op te laden via een wallbox, ideaal voor wie een thuislader wil installeren.

Conclusie

De Vauxhall Mokka-e biedt iets anders dan Vauxhall; hoewel de basis in wezen hetzelfde is als veel andere elektrische autos op de weg, is dit een model dat er geweldig uitziet, terwijl het ook een weloverwogen benadering biedt van de technologie aan boord.

De Mokka-e zit in het midden van de range-beugels voor elektrische autos, net boven die van de Mini Electric en onder de langeafstandsversies van de Kia e-Niro of Hyundai Kona Electric.

We kunnen niet anders dan het gevoel hebben dat er een brede aantrekkingskracht zal zijn met de crossover-stijl en het scherpe ontwerp, de praktische benadering van Vauxhall voor het interieur en de prijsstelling waardoor het concurrerend is met andere elektrische rivalen.

Alternatieven om te overwegen

Pocket-lint

Citroën ëC4

De ëC4 van Citroën biedt een scherp design, met coupé-looks die lijken op dure Duitse rivalen. De prestaties zijn echter in wezen hetzelfde als de Mokka-e en het ontbreken van knoppen aan de binnenkant is een beetje vervelend.

Pocket-lint

Renault Zoe

De Renault Zoe biedt een verrassend aanbod voor een kleine auto, gecombineerd met een geweldig interieurdisplay. Het is echter een beetje aan de kleine kant, dus iets minder praktisch.

Geschreven door Chris Hall.