Pocket-lint wordt ondersteund door zijn lezers. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een aangesloten commissie verdienen. Kom meer te weten

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - "Ja, het is een Astra", luidt de advertentiecampagne van Vauxhall voor zijn gloednieuwe gezinsauto, een van de altijdgroene bestsellers van Groot-Brittannië. De Astra is een grote favoriet op deze eilanden. Het is gebouwd in Ellesmere Port, heeft een 30-jarige afstamming en meer dan 3 miljoen hebben een huis gevonden in het VK.

Maar de Astra heeft een beetje een imagoprobleem. Vauxhall zal dat niet ronduit toegeven, maar de "ja het is een Astra" -regel is bedoeld om te benadrukken dat de auto die u bovenaan de pagina ziet, er beter uitziet, dynamischer is en een premium designkwaliteit heeft die veel verder gaat dan welke Astra dan ook. eerder gegaan. Jammer dan, dat degene die we hebben getest bruin was geverfd ...

Korter en lager dan voorheen, neemt de nieuwe Astra een deel van de grafische en ontwerptaal over die Vauxhall onlangs heeft toegepast op zijn kleinere Corsa- en Adam-autos. De vorm van de grille is veranderd, de vorm van het blad wordt gebruikt als een thema rond de auto en het ontwerpteam heeft het dak bij de C-stijl grafisch gescheiden zodat het lijkt te zweven. Het is geen bijzonder authentieke benadering, maar het voegt een onderscheidend element toe aan wat - naar onze mening - nog steeds vrij generiek ogend ontwerp is.

Vauxhall Astra 2016 eerste rit: Biggie Smalls

Ondanks dat de auto fysiek kleiner is, is de Astra van binnen groter. Een van de aandachtspunten voor het ontwikkelingsteam van de auto was efficiëntie - dat betekende dat de auto van binnen groter en toch compacter, lichter en aerodynamischer moest worden, maar toch beter presteerde en zuiniger. Nettoresultaat is dat de Astra gemakkelijker te parkeren moet zijn, minder brandstof verbruikt dan voorheen en je meer been- en schouderruimte voor en achter krijgt. De laars is ook groter dan een Focus.

Pocket-lintvauxhall astra 2016 eerste schijf afbeelding 6

En het is in de cabine waar u het grootste verschil merkt met de vorige auto. De pasvorm en afwerking hebben een grote opleving gekend. De bovenkant van het dashboard is gegoten in slush (voelt zacht aan), de pianozwarte afwerking op de voorkant van de console en het dashboard past in de buitenste ventilatieopeningen en wordt ondersteund door een chunky chromen rand. Het is allemaal behoorlijk stijlvol.

Nog opvallender is dat de laatste auto een auto was die we bekritiseerden omdat hij een woud aan knoppen op het dashboard had. Vauxhall heeft dit bewust opgeruimd, waardoor het aantal knoppen en verwarring tot een minimum is beperkt. We zijn ons er echter van bewust dat dit soort gesprekken er vaak toe heeft geleid dat belangrijke functies die u dagelijks in een auto gebruikt, worden begraven in een touchscreen, wat ten koste gaat van de bruikbaarheid.

In het geval van de Astra is er in dit opzicht goed en slecht nieuws. Goed is dat het er veel schoner uitziet, maar Vauxhall heeft de klimaatregeling haptisch gehouden en fysieke sneltoetsen voor verschillende functies onder het touchscreen geplaatst. We houden van deze aanpak - op de weg wordt het besturen van de auto veel gemakkelijker en veiliger. Jammer dat de volumeknop van de radio nog steeds is ingesteld voor markten met het stuur links.

Vauxhall Astra 2016 eerste rit: Touchy feely

Het touchscreen zelf werkt samen met een groter informatiedisplay in het instrumentenpaneel - waar u door functies kunt schakelen en van station kunt wisselen via de bedieningselementen op het stuur. Net zo goed, want ondanks het feit dat we benadrukten hoe de Astra aan iedereen verkoopt - jong, oud, groot, klein, mannelijke en vrouwelijke kopers - ontdekte ons duidelijk gemiddelde mannelijke frame van 12 stenen, 1,8 meter dat wanneer de rijpositie was ingesteld zodat we het touchscreen niet konden bereiken zonder onze schouders op te tillen en de rug schoon van de stoel. Een onschadelijk klankpunt dat u na verloop van tijd waarschijnlijk RSI zal bezorgen.

Pocket-lintvauxhall astra 2016 eerste schijf afbeelding 8

Het touchscreen is ook redelijk gemiddeld. Het is niet opvallend laggy en toch voelen de graphics ouderwets aan; ondanks dat het een nieuw Intellilink 4.0-systeem is (dat is Vauxhall spreekt), zijn de kaartafbeeldingen en pictogrammen precies dezelfde als die we 3 jaar geleden in een Vauxhall zagen. De pictogrammen zijn ook niet bijzonder duidelijk; menustructuur verwart af en toe; en de navigatie-instructies kunnen moeilijk te volgen zijn. Toch is het 8-inch scherm en navigatie beter dan wat je krijgt in de aartsrivaal van de Astra, Mr Ford Focus.

Het grote technische nieuws van de Astra is OnStar. GM (het moederbedrijf van Vauxhall) past dit telematicasysteem al geruime tijd toe in zijn autos in de VS. Er passen een paar drukknoppen in de dakconsole: een, SOS die je kunt raken als je kapot gaat of een ongeluk krijgt (ze bellen je ook als de airbags afgaan om te controleren of je in orde bent - en hulpdiensten sturen als u niet reageert); de andere waar u met iemand in een callcenter kunt spreken om u te helpen met aanwijzingen, enz.

Ook is de auto voorzien van een 4G LTE-systeem, waardoor je tot wel zeven apparaten tegelijk in de auto kunt aansluiten. Dergelijke systemen zijn niet nieuw, maar zijn opmerkelijk omdat ze beschikbaar zijn in deze klasse van autos en tegen een relatief lage prijs. U kunt ook beschikken over Matrix LED-lichten, waarschuwingen voor het verlaten van de rijstrook, adaptieve cruise, dode hoeken en autonome remsystemen.

Vauxhall Astra 2016 eerste rit: op de weg

We probeerden een mid-spec, 150 pk, 1.4l benzine turbo Astra voor onze rit (de 1.6 diesel zal waarschijnlijk een grote verkoper worden, maar was niet beschikbaar op het moment dat we de auto reden). Over het algemeen was de verfijning ervan onder de indruk van de auto op de weg.

Pocket-lintvauxhall astra 2016 eerste schijf afbeelding 2

Het lijkt erop dat Vauxhall de Astra niet heeft neergezet als een ultieme concurrent voor de Focus. In plaats daarvan is het, eh, gefocust op het maken van iets dat zeer verfijnd en gemakkelijk in de omgang is. De rit is over het algemeen compliant, de motor erg stil en het windgeruis is indrukwekkend laag. Alleen de slappe, vage schakelingen bederven dingen. De Astra zal een fijne metgezel voor lange afstanden zijn, zo niet je hart in vuur en vlam zetten op een bochtige B-weg.

TomTom Go Navigation App is een premium mobiele navigatie-app voor alle bestuurders, met een gratis proefperiode van drie maanden

De benzineauto leverde ook 44 mpg terug in onze handen, over een mix van autosnelwegen en landelijke A- en B-wegen, waar we relatief van onder de indruk waren (houd er rekening mee dat onze testroutes vaak worden gereden met een zekere mate van kracht die u niet zult gebruiken elke dag ... nou ja, misschien).

Eerste indrukken

Dus moet je een nieuwe Astra kopen? Het is het overwegen waard als u op de markt bent voor dit type auto. Met een startprijs van £ 15.995 (ons afgebeelde Elite-model met Nav, OnStar, Leather en light pack begint bij £ 19.315 - en ja, de bruine verf is ook inbegrepen) is het concurrerend geprijsd ten opzichte van de Ford Focus en VW Golf.

Wij denken dat de Golf nog steeds een betere allround auto is, maar uiteindelijk moet je de zaken beoordelen op basis van welke uitrusting je wilt (de Astra geeft je standaard meer voor minder geld) en welke motor jij denkt dat bij je past. Maar er is niet veel te kiezen tussen de drie grote namen.

De Astra uit 2016 is ongetwijfeld de beste tot nu toe. Het is een klassieke Brit: hij lijkt nooit de podiumpositie in te nemen, maar het is de underdog - maar een sympathieke - en een altijd aanwezige, betrouwbare figuur in deze klasse. Dat gezegd hebbende, het is uiteindelijk gewoon een beetje vergeetbaar omdat het niet één opvallende kwaliteit heeft.

Geschreven door Joe Simpson. Oorspronkelijk gepubliceerd op 28 januari 2016.