Pocket-lint wordt ondersteund door zijn lezers. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een aangesloten commissie verdienen. Kom meer te weten

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machinaal leren voordat hij is beoordeeld door een menselijke redacteur in uw moedertaal.

(Pocket-lint) - Hoewel Toyota terecht wordt gecrediteerd als een van de drijvende krachten achter hybride voertuigen - de Prius was meer dan 25 jaar geleden het begin van die trend - heeft het bedrijf de elektrische auto met accu's maar langzaam omarmd.

De Toyota bZ4X is dan ook iets heel bijzonders: de eerste auto die van de grond af aan is ontworpen als een elektrische auto van een van de grootste fabrikanten ter wereld.

Maar nu hij een deel van dat trendsettende initiatief heeft verloren aan Hyundai en Nissan, hoe kan de bZ4X met zijn onhandige naam het er vanaf brengen? We hebben ermee gereden om dat uit te zoeken.

Onze snelle kijk

Het voelt alsof we lang hebben gewacht op Toyota om met een elektrische auto te komen, en nu hebben we hem. Nog beter, het is een geweldig eerste aanbod. De bZ4X is praktisch, comfortabel en goed uitgerust en biedt alle voorzieningen die je zou verwachten.

De prestaties en de actieradius sluiten keurig aan bij die van zijn rivalen, en hoewel hij misschien niet het kwaliteitsniveau van het interieur haalt dat sommigen bieden, is hij wel iets betaalbaarder dan sommige rivalen - en dat is precies wat je verwacht van Toyota.

De grootste troef is de binnenruimte en het comfort. Als u op zoek bent naar een elektrische SUV om met het hele gezin in te stappen, dan heeft de Toyota bZ4X heel wat te bieden.

Toyota bZ4X review: Het wachten waard

Toyota bZ4X

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Voor
  • Indrukwekkende binnenruimte
  • Alle modellen krijgen dezelfde grote accu
  • Biedt daadwerkelijk offroad vaardigheden (AWD versie)
  • Geraffineerde aandrijving
  • Comfort
Tegen
  • Niet de hoogste kwaliteit interieur
  • Irritante bestuurder alertheidsmonitor
  • Driver display niet in een geweldige positie

Ontwerp

Het autodesign van Toyota is het voorbije decennium sterk geëvolueerd, met modellen die er futuristisch uitzien - de C-HR, of de geraffineerde lijnen van de Yaris- die Toyota's flair voor design aantonen.

Het is een bedrijf dat interessant uitziende auto's maakt.

Pocket-lintToyota bZ4X foto 9

Verspreid over de bZ4X zijn er elementen te vinden die veel van deze details tot uitdrukking brengen, van de gedeelde spoiler boven aan de achterruit, de extra flikker op de achterrand van het kofferdeksel, of de kanalen die naar de voorwielen leiden. Hoe beter je kijkt, hoe meer je ziet.

Op het eerste gezicht is er inderdaad veel op het gebied van middelgrote SUV's dat het moeilijk maakt om onderscheidend te zijn, en hoewel er hier een vleugje Lexus en een vleugje Nissans Ariya te zien is, denken wij dat Toyota's model op de weg zal opvallen en herkenbaar zal zijn voor klanten.

Pocket-lintToyota bZ4X foto 12

Er is echter een aantal uitwendige toepassing van kunststoffen die de critici zouden kunnen aantrekken. De met plastic afgewerkte wielkasten zorgen misschien voor een beetje bescherming tegen schaafwonden, maar dat kan er ook toe leiden dat sommigen de auto een beetje goedkoop vinden ogen.

Belangrijk is dat dit een auto is die is ontworpen om elektrisch te zijn; het is geen hergebruikt model waar een verbrandingsmotor in wordt gedumpt. Dat betekent dat hij dezelfde voordelen heeft als de Hyundai Ioniq 5, en dat is een grote binnenruimte in verhouding tot zijn buitenafmetingen.

Hij is groter dan de RAV4 - zo'n 160 mm langer, hoewel de daklijn lager is - maar hij zit nog steeds in hetzelfde segment. Dat brengt ons bij een korte verklaring van de naam - de 4 geeft aan dat het om een middelgrote SUV gaat, terwijl de bZ staat voor "beyond zero", de naam die Toyota op zijn elektrische voertuigen heeft gekalkt.

Pocket-lintToyota bZ4X foto 17

Het is een beetje een mond vol, vooral als je de X op het einde toevoegt (voor crossover - en er is een X-modus op deze auto waar we het zo over zullen hebben) en we hebben geen idee hoe het grote publiek deze auto uiteindelijk zal noemen - het voelt alsof het een iconische naam mist zoals Yaris of Corolla, maar we nemen aan dat er andere 'bZ' modellen zullen volgen met vergelijkbare namen.

Een ander vermeldenswaardig detail is dat de Toyota bZ4X in samenwerking met Subaru werd ontwikkeld, wat resulteerde in de Solterra, en ook hier wordt het X Mode-systeem dat deze auto biedt, toegeschreven aan Subaru's offroad-erfgoed.

Een geheel nieuwe interieurbeleving

Voordat we het over de aandrijving hebben, moeten we opmerken dat het interieur van de auto misschien wel het gebied is dat de grootste impact zal hebben. Het is een ruime cabine, die profiteert van de vlakke vloer die dit platform biedt en dat is het duidelijkst achterin (waar er niet alleen veel beenruimte is), maar omdat er geen transmissietunnel nodig is, is er ook achterin een vlakke vloer.

Toyota heeft hier niet volledig gebruik van gemaakt zoals Hyundai en Genesis dat wel hebben gedaan met hun modellen op het E-GMP-platform, die beide ook een vlakke vloer aan de voorkant hebben, waardoor er een ruimte tussen de bestuurder- en passagiersstoel overblijft.

In plaats daarvan heeft de bZ4X een iets conventionelere middenconsole die tussen de stoelen is gebouwd, zodat het voorin iets conventioneler aanvoelt. Het is echter niet alleen maar verspilde ruimte, want er is een open ruimte in deze middenconsole, die zo'n 20 liter opbergruimte biedt.

Interessant is dat de interieurontwerper ons vertelde dat de inspiratie kwam van zijn vrouw, die zei dat er nooit een plek was om een handtas te dumpen. Nu dus wel: je kunt een tas in deze ruimte laten glijden, maar het is geen afgesloten ruimte.

Pocket-lintinterieurfoto 18

Bij het creëren van de binnenruimte heeft Toyota ook geprobeerd om het dashboard, dat vaak de voorkant van de auto domineert, tot een minimum te beperken. We hebben dit al veel gezien bij elektrische auto's, en het compromis hier is dat er geen conventioneel dashboardkastje is bij deze auto. Maar er is meer beenruimte, iets wat u vooral zult merken als u op de passagiersstoel voorin zit.

Er is echter nog een ander ontwerpresultaat dat hieruit voortvloeit, en dat heeft betrekking op de rijpositie.

Het display voor de bestuurder zit dicht bij de voorruit, verder weg van het stuurwiel dan u zou verwachten, en is ontworpen om tijdens het rijden dichter bij uw ooglijn te zijn. Dat betekent ook dat u er over de bovenkant van het stuur heen naar kijkt, in plaats van door de bovenkant van het stuur.

Pocket-lintinterieurfoto 20

We hebben in het verleden een gelijkaardige lay-out van Peugeot gezien, en dat kan betekenen dat het vinden van een comfortabele positie voor het sturen en het zien van alles op dat display wat aanpassingen vergt - en het laat ons denken dat wat Toyota echt nodig heeft, in plaats daarvan een fatsoenlijk heads-up display is.

Het model dat wij testten was de Premiere Edition (verkrijgbaar vanaf £ 51.550), ontworpen om de lancering van de bZ4X te vieren en staat boven de Vision-uitvoering (vanaf £ 47.650). De Pure (vanaf 41.950 pond) en Motion (vanaf 45.750 pond) zijn er ook in een lagere uitvoering, met verschillende uitrustingsniveaus voor een gevarieerde prijsstelling.

Pocket-lintinterieurfoto 4

Hoewel er veel te waarderen valt aan het interieur, volgt het andere Toyota-modellen met zijn tamelijk liberale gebruik van hardere kunststoffen. Van het glanzende dek van de middenconsole tot de bekleding van de portieren, de kwaliteit van dit interieur kan niet echt concurreren met de Audi Q4 e-tron of de Mercedes EQC (maar hij is wel goedkoper dan die merken). Als je op de knop drukt om de kap van het Skyview-panoramadak te openen, maakt dat verrassend veel lawaai, maar het zorgt ook voor veel licht in het interieur.

Er is ook een nuttige bagageruimte van 452 liter, waarmee Toyota in dezelfde categorie valt als de Kia e-Niro. Het is een praktische ruimte die ideaal is voor gezinnen (ook al is het niet de meest ruime), maar het is de cabineruimte die hier echt zindert. Het is een comfortabele en stille plek om te vertoeven - behalve natuurlijk voor die motor waar we het net over hadden.

Pocket-lintToyota bZ4X foto 24

De zetels, zoals hierboven getoond, zijn een mengeling van stof of kunstleder op hogere versies.

Al met al zijn elektrische auto's allemaal stil, maar het geluid van buiten is hier mooi geïsoleerd en er is niet veel lawaai van de weg totdat je hogere snelheden bereikt, waarbij je een beetje windgeruis van achteren en van die grote buitenspiegels zult opmerken.

De techniek en bediening van het interieur

De techniek in het interieur wordt gedomineerd door het display dat zich bovenin het dashboard bevindt. De Pure-uitvoering op instapniveau krijgt een 8-inch display, maar alle andere uitvoeringen krijgen een glorieus 12,3-inch display. We vinden het mooi dat het design van de middenconsole lijkt te zijn afgestemd op het display, maar door het gebruik van de glanzende zwarte kunststoffen waar we het al over hadden, kunnen vingerafdrukken een probleem vormen.

Onder het display bevindt zich een uitgebreide set klimaatregelaars die allemaal aanraakgevoelig zijn, maar met fysieke schakelaars om de temperatuur en de richting van de ventilatoren te regelen. Alles is slim en gebruiksvriendelijk, en er is ook een eco-modus die u kunt inschakelen om het verbruik van de batterij te verminderen en u te helpen het beste bereik te krijgen.

Sommige schakelaars rond het stuurwiel zijn geleend van andere Toyota-modellen en het stuurwiel is een beetje druk met bedieningselementen, met een veelheid aan knoppen voor de adaptieve cruise control, het verlaten van de rijstrook en voor het bedienen van de informatie die beschikbaar is op het display van de bestuurder. Van alle elementen van de bZ4X, is het het stuurwiel dat het minst futuristisch aanvoelt.

Wat is de Pocket-lint daily en hoe krijg je deze gratis?

Om terug te komen op de schermen: het display voor de bestuurder is vrij klein en is ontworpen om u essentiële informatie te geven. Dit omvat onder meer de snelheid, verkeersbordherkenning, vermogen, actieradius enzovoort. U kunt ervoor kiezen om alleen deze hoofdwijzer vooraan en in het midden weer te geven of om hem naast een tweede informatiepaneel weer te geven - bijvoorbeeld uw rijgemiddelden, media, enzovoort.

Pocket-linttoont foto 3

Als je alleen de wijzerplaat wilt hebben, verschuift deze naar het midden. Wanneer er echter andere informatie op het display verschijnt - zoals navigatiepictogrammen - schuift het geheel opzij om plaats te bieden aan de nieuwe informatie, wat een beetje afleidt en niet als het beste stukje UI-design aanvoelt.

Het hoofddisplay in het midden van de auto is eenvoudig te bedienen, met pictogrammen aan één kant voor toegang tot de belangrijkste gebieden: navigatie, media, telefoon en voertuigdetails. Het is basiswerk, maar de interface is schoon en eenvoudig genoeg in het gebruik.

Pocket-linttoont foto 12

Het ondersteunt ook Apple CarPlay en Android Auto, maar we vonden dat de laatste niet het hele scherm vulde - in plaats daarvan gebruikte het de reserve ruimte voor een klok. Apple CarPlay is beter in het vullen van het hele scherm.

De navigatie werd duidelijk gegeven tijdens onze testritten in Denemarken, met een verrassend pittig accent voor de Engelse vrouw die ons instructies gaf. Het accent was zo chique dat er een zweem van Margaret Thatcher over - maar in ieder geval leek het om ons waar we naartoe gingen (en nee, dat is niet een soort van politiek commentaar).

Merk ook op dat er geen geïntegreerd navigatiesysteem is in Toyota's Pure-uitvoering - u zult uw telefoon moeten aansluiten als u stapsgewijze navigatie wenst.

Pocket-lintinterieurfoto 7

De Premiere Edition is ook uitgerust met een JBL-geluidssysteem met 9 luidsprekers dat van een mooie kwaliteit is en perfecte punchy muziek aflevert wanneer het hard wordt gezet. Er is ook een ruime verspreiding van USB-aansluitingen voor en achter, zodat mensen hun telefoon kunnen opladen.

Er is zelfs een draadloos Q i-oplaadstation op alle modellen behalve het laagste niveau. Dit laadstation zit in een eigen compartiment, zodat je je telefoon kunt afsluiten, met een melding op het display om je eraan te herinneren dat je je telefoon aan het opladen bent. Vreemd genoeg is het deksel van dit compartiment in de middenconsole niet helemaal ondoorzichtig, zodat je in theorie nog steeds op het scherm kunt kijken als er een melding binnenkomt - wat klinkt als het soort verleidelijke afleiding dat we allemaal proberen te vermijden.

Accu, actieradius en prestatiegegevens

Er is slechts één accucapaciteit voor de Toyota bZ4X, en die heeft een bruto capaciteit van 71,4kWh. Dus, welke uitvoering je ook koopt, je krijgt dezelfde batterij. Hij is watergekoeld, bevindt zich op de vloer van de cabine tussen de wielen en wordt geleverd met een garantie van 10 jaar dat hij na die tijd - of na 1.000.000 km (620.000 mijl) te hebben gereden - nog steeds 70 procent van zijn capaciteit zal hebben.

Naast de batterij zijn er opties voor voor- of vierwielaandrijving. De voorwielaangedreven modellen (FWD) hebben een enkele motor van 150 kW aan de voorkant (verkrijgbaar in Pure, Motion en Vision), terwijl de vierwielaangedreven modellen (AWD) 160 kW aan vermogen hebben, verdeeld over een paar motoren van 80 kW voor en achter.

Pocket-lintToyota bZ4X foto 22

Het opladen wordt ondersteund tot een snelheid van 150 kW en aanvankelijk zal er een lader van 6,6 kW aan boord zijn, maar die zal later in 2022 worden vervangen door een lader van 11 kW.

Het FWD-model levert een 0-62mph-tijd van 7,5 seconden, terwijl het AWD-model iets sneller is met 6,9 seconden, dus dit is geen snelheidsfreak, maar je hebt nog steeds die snelle acceleratie vanaf de lijn waar bestuurders van elektrische auto's echt van genieten.

Toyota geeft een actieradius tot 317 mijl voor het FWD-model en tot 286 voor het AWD-model, hoewel dat kan variëren afhankelijk van de omstandigheden, het uitrustingsniveau van het voertuig en de wielgrootte.

Pocket-linttoont foto 7

Tijdens onze tests haalden we een gemiddelde van ongeveer 3,35 kWh per mijl. We hebben niet echt geprobeerd om energie te besparen, en dit kan waarschijnlijk nog beter, maar de bZ4X heeft slechts een actieradius van ongeveer 240 mijl.

We zullen proberen om langere cijfers te krijgen met toekomstige rijden, maar het lijkt erop dat de Toyota bZ4X is gemiddeld in zijn bereik voor dit segment van de markt. Toyota vermeldde ook dat er een kleine reserve op de batterij zit, dus wanneer je de actieradius van 0 mijl bereikt, is er nog 8 procent van de batterij over om te gebruiken voor die zeer ernstige oplaadnoodgevallen!

Op de weg

Om u te helpen zo efficiënt mogelijk te rijden, zijn er een aantal opties beschikbaar. Er zijn twee rijmodi, normaal en eco. Toyota ziet af van de "sport"-modus die veel auto's bieden, en we kunnen niet zeggen dat we het oneens zijn met deze beslissing. Op dezelfde manier biedt Toyota geen verschillende niveaus van regen - het is aan of uit.

Beide opties worden geactiveerd via een drukknop, dus als je regen bij het wegrijden wilt om je een rijervaring met één pedaal te geven, dan moet je op de knop drukken. Het is een eenvoudige aanpak, en dat past bij Toyota als merk - het probeert niet om het te ingewikkeld te maken of functies toe te voegen die sommige bestuurders misschien nooit zullen gebruiken.

Pocket-lintToyota bZ4X foto 10

Er is ook een eco-optie voor de klimaatregeling, waarmee de stoelverwarming op "auto" wordt gezet. Onderzoek heeft uitgewezen dat stoelverwarming efficiënter is dan het verwarmen van de hele cabine, dus ook dit is zinvol.

Met een handige draaiknop zet u de bZ4X in D voor rijden en u kunt vertrekken. Stil en zelfverzekerd, de Toyota bZ4X is echt gemakkelijk te besturen en heeft het voordeel van een uitstekend zicht, zowel voor uw eigen ogen - dankzij de verhoogde zitpositie - als van de sensoren en camera's rond de carrosserie die alles detecteren en u waarschuwen als het te dichtbij komt.

Het rijgedrag is ook zacht en comfortabel, wat inhoudt dat wegdek en verkeersdrempels worden opgevangen. Zoals bij vrijwel alle elektrische auto's komt hij vlot uit de startblokken en de besturing voelt zelfverzekerd genoeg aan als je eenmaal gewend bent aan de ietwat ongewone stand waarover we het hadden. Hij rijdt niet zo sportief of dynamisch als sommige andere auto's, maar we zien niet in waarom dit een probleem zou zijn voor de gezinsklanten die de bZ4X waarschijnlijk zullen kopen.

Pocket-lintToyota bZ4X foto 19

Er is echter één technisch snufje aan boord dat we irritant vonden, en dat was de attentiemonitor voor de bestuurder. Het geeft een waarschuwing als het wordt geblokkeerd, en we merkten dat we het vaak blokkeerden met een hand - en je kunt het niet uitschakelen.

We hebben ook al gezegd dat er wat ruimte is voor offroading. De AWD-modellen beschikken over een X-modus, ontwikkeld in samenwerking met Subaru, waarmee de auto in principe geschikt is voor ruigere omstandigheden. De X-modus kan worden ingesteld voor lastige oppervlakken of om grip te behouden bij steile beklimmingen of afdalingen in het terrein.

De Toyota bZ4X heeft ook een waaddiepte van 500 mm, zodat hij ook geen last zal hebben van een occasionele overstroming.

Samenvattend

De Toyota bZ4X heeft lang op zich laten wachten, maar nu hebben we een auto die er geweldig uitziet en goed is uitgerust voor gezinnen en mensen die op zoek zijn naar een praktische elektrische SUV. Hij is comfortabel en rijdt goed, met een behoorlijke accu die voldoende actieradius biedt om ervoor te zorgen dat Toyota zich kan meten met andere elektrische SUV's in dit segment. Met wat terreinvaardigheden (op de AWD-versie) zou hij zelfs iets verder kunnen gaan dan sommige van die andere modellen. Er is genoeg om enthousiast over te raken in een auto die er geweldig uitziet, maar hoewel het interieur modern en comfortabel is, kan de kwaliteit van de materialen niet tippen aan die van de beste.

Geschreven door Chris Hall. Bewerken door Conor Allison.