Pocket-lint wordt ondersteund door zijn lezers. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een aangesloten commissie verdienen. Kom meer te weten

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - De markt voor crossover-SUVs stijgt enorm, met het hogere rijgedrag en de gemakkelijke uitstaphoogte, beide aantrekkelijke vooruitzichten. Zelfs de traditioneel kleinste voertuigen komen in actie - zoals hier te zien is, in de Toyota Yaris Cross.

Er is geen gebrek aan concurrentie op deze markt en aan de rand, maar het geheime wapen van de Yaris Cross is een hybride motorconfiguratie, die zorgt voor marathon-achtige efficiëntie, plus een reeks technologie als standaard op alle uitrustingsniveaus.

Maar de toevoeging van die batterij en technologie maakt de Toyota eigenlijk een beetje duurder dan veel van zijn concurrenten, waardoor wij - en waarschijnlijk u - de vraag stellen "is de Yaris Cross het geld waard?".

Ontwerp en afwerking

  • Uitrustingsniveaus: Icon, Design, Excel, Dynamic, Premiere
  • 16-inch lichtmetalen velgen, 17- en 18-inch opties
  • Vanaf 397 liter bagageruimte (tot 1097 liter)
  • £ 22.515 Britse startprijs

Ondanks dat hij fysiek langer en groter is dan een typische Yaris, is de Cross nog steeds gebouwd op hetzelfde TNGA-platform. Het is gewoon dat het een beetje lijkt op een baby RAV4, meer off-road in zijn visuele esthetiek, met handige carrosseriepanelen waardoor het eruitziet als een Yaris die ijzer aan het pompen is in de sportschool.

Er zijn vier basisuitrustingsniveaus: Icoon als instapmodel (€ 22.515), met 16-inch lichtmetalen velgen; Design (£24.140), Excel (£26.745) en Dynamic (£26.465) elk met verschillende toevoegingen, elk op 18-inch legeringen; en een in de tijd beperkte vijfde optie, Premiere (£ 28.185), die in feite een First Edition Yaris Cross is die alleen de eerste 12 maanden wordt verkocht en wordt geleverd met alle toeters en bellen extras.

U betaalt meer naarmate u hoger in het assortiment komt, zoals hierboven aangegeven, waarbij de meer premium modellen bepaalde visuele details toevoegen naast technologie, interieur en andere voordelen. Die dakrails en de haaienvin bovenaan staan bijvoorbeeld niet op de Icon (wat hem helemaal minder iconisch maakt, toch?).

Pocket-lintToyota Yaris Cross review foto 5

Visueel denken we dat het ontwerp genoeg branie heeft om potentiële Nissan Juke-kopers te verleiden, of als je een Fiat 500X Cross hebt bekeken, dan heeft Toyota misschien een aantrekkelijk alternatief. Minder direct vergelijkbaar, maar aan de rand van deze markt, is een volledig elektrische optie zoals de Mazda MX-30 - hij is goedkoper dan de Excel-uitvoering van de Yaris Cross, maar het beperkte batterijbereik is misschien niet voor iedereen geschikt.

Interieur & Techniek

  • 8-inch Toyota Touch 2 multimediasysteem / 9-inch HD Toyota Smart Connect
  • 4,2-inch / 7-inch multi-info bestuurdersdisplay
  • Draadloos Apple CarPlay & Android Auto
  • Standaard adaptieve cruisecontrol
  • Standaard pre-collision-systeem
  • Standaard achteruitrijcamera
  • Optioneel: City/Tech/Advanced Safety Pack

Klap de deur open en het Yaris Cross pronkt meteen met zijn rijkdom van binnen. Terwijl de Icon het kleinere multimediasysteem en het bestuurdersdisplay krijgt, worden hier het grotere 9-inch altijd verbonden zwevende centrale dashboarddisplay en het 7-inch multi-info-stuurprogramma achter het stuur weergegeven.

Natuurlijk bieden veel voertuigen dit soort schermen of meer, maar meestal niet als standaard in een van de uitrustingsniveaus. Nu ons Premiere-model wordt getest, denken we dat er een hoog niveau van technologie is om de dagelijkse bestuurder aan te spreken.

Van de draadloze Apple CarPlay of draadloze Android Auto, het gemak van de verbinding - nou ja, voor de meesten gaf onze ZTE-telefoon ons aanvankelijk wat eigenaardigheden - je zult goed worden gedekt met al je meest gebruikte apps voorop en in het midden. Maar eigenlijk is zelfs Toyotas eigen satellietnavigatiesysteem in de auto enorm verbeterd ten opzichte van oudere edities, waardoor afslag-voor-afslag reizen extra gemakkelijk worden.

Het touchscreen reageert voldoende, of je nu het interne systeem gebruikt of Apple of Android naar keuze, terwijl aanvullende belangrijke informatie wordt weergegeven op het niet-interactieve bestuurdersdisplay. Hier kunt u de rijmodus, efficiëntie, snelheid, enzovoort in de gaten houden.

Een deel van de technologie zul je ook niet meteen opmerken: er is standaard een achteruitrijcamera, die erg handig is om te helpen bij het naderen van objecten en een beter zicht vanaf de achterkant te geven. Er is zelfs standaard adaptieve cruisecontrol, met snelle toegangscontroles op het stuur, wat echt ongebruikelijk is op een instapmodel. Daar gaat uw investering dus naar toe: in het alledaagse comfort.

Voorin is er ook voldoende ruimte, met een mooie materiaalafwerking en een lederen stuur. Van Excel en daarbuiten zijn er verwarmde stoelen (alleen laag of hoog) die in die wintermaanden een extra knuffel aan je rug zullen geven. Het is een comfortabele plek om te zitten, met een behoorlijke rijhoogte, terwijl je je nooit gigantisch voelt in schaal - dit is geen Toyota Highlander .

Achterin is er echter niet veel ruimte. U vindt bijvoorbeeld meer in een Skoda Kamiq, en hoewel de Toyota voldoende knieruimte biedt voor uw kinderen, zullen langere mensen of volwassenen daar niet veel tijd willen doorbrengen.

Pocket-lintToyota Yaris Cross interieur foto 11

Verder naar achteren kan de bagageruimte worden uitgebreid van de standaard 397 liter tot een aanzienlijke 1097 liter als je de achterbank neerklapt. Voldoende ruimte voor karting kit rond als je nodig hebt.

Rijden & Economie

  • Voorwielaandrijving / AWD-i vierwielaandrijving optie (alleen Dynamic & Premiere)
  • 1,5-liter Hybrid Dynamic-motor, 112 pk, 0,5 kWh li-ionbatterij
  • Rijmodi: Standard, Economy, Power, EV
  • Economie: 54,3-64,1 mpg (geclaimd)
  • 0-100 km/u: 11,2 seconden
  • Max snelheid: 105mph

Wat echter vooral indruk maakt, is hoe zuinig de Yaris Cross kan zijn. We reden twee uur lang over de A- en B-wegen en zonder zelfs maar ons best te doen om de planeet te redden, reed de auto 57,8 mpg terug. Dat is in het midden van Toyotas beweerde efficiëntie. Ga een beetje gemakkelijker, activeer de Economy-modus en we kietelden zonder problemen 60 mpg.

Pocket-lintToyota Yaris Cross tech foto 1

De Yaris Cross is dus een soort marathonloper. Natuurlijk zou je het geen sprintloper noemen, maar hoewel je misschien dit beeld van "oh, het is een Yaris" in je hoofd hebt, is het eigenlijk een vrij spritely klein aantal. De reden hiervoor is de opstelling van de hybride motor: de li-ionbatterij, die waar mogelijk automatisch wordt gevuld door regeneratief remmen, kan de acceleratie een boost geven om de auto echt van de baan te krijgen.

De batterijcapaciteit is zeker klein - we komen uit op iets meer dan 0,5 kWh volgens onze berekeningen (een volledig elektrische auto zou 150 keer zoveel zijn) - maar er is hier genoeg output voor een lage snelheid, alleen elektrische modus, waardoor een grotere efficiëntie en volledig elektrisch speuren rond parkeerterreinen, in files, enzovoort mogelijk wordt.

Pocket-lintToyota Yaris Cross review foto 3

Verder rijdt de Yaris Cross echt heel soepel. Nee, hij houdt niet echt van bochten, maar hij is ook niet ontworpen om donuts te proberen of te driften. Waar het echter wel van houdt, zijn verkeersdrempels: het vreet ze absoluut op en je zult nauwelijks significante hobbels en oneffenheden in de weg voelen, wat zorgt voor een nog comfortabelere rijervaring.

Dit alles van een auto met tweewielaandrijving, aangezien de vierwielaandrijving (AWD-i) alleen een optie is in de Dynamic- en Premiere-modellen (hoewel niet op deze op het moment van testen) en een die we echt niet t denken zal van veel waarde zijn voor veel kopers. Het voegt gewoon gewicht toe. Dus tenzij je op een steile oprit woont waar altijd ijs is, bespaar jezelf de behoefte aan dat extra pakket.

Pocket-lintToyota Yaris Cross review foto 2

Al met al is de Yaris Cross een comfortabele, soepele rit die er niet toe doet wat voor soort wegdek je op zijn weg gooit. Zoals zijn uiterlijk doordringt: deze Yaris heeft een training gehad (alleen niet tot Yaris GR- niveaus, maar die racewaardige rallyauto is een heel ander balspel).

Conclusie

Als u op zoek bent naar een kleinschalige SUV-crossover en efficiëntie van de bovenste plank hoog op uw wensenlijstje staat, dan is de Yaris Cross een echte marathonloper. Dat is te danken aan de hybride opstelling die, met de toevoeging van een kleine batterij, ook een handvol pep toevoegt aan zijn off-the-line sprints.

Meer dan dat, zelfs vanaf het instapmodel is de Yaris Cross uitgerust met technologie die, hoewel het een beetje duurder is dan sommige van de concurrentie, ervoor zorgt dat je, ongeacht het niveau dat je koopt, veel comfort krijgt en waarde.

De markt bruist natuurlijk van de opties, dus of de zo-zo beenruimte achter of die initiële aankoopprijs je zal afschrikken, is een andere kwestie. Maar we denken dat de Yaris Cross de moeite waard is voor wat je krijgt - een comfortabele, zelfverzekerde rit en een reeks technologie die perfect is voor de dagelijkse bestuurder.

Overweeg ook:

Pocket-lintAlternatieve foto 2

Skoda Kamiq

Hoewel er hier geen milde hybride goedheid is, is de Skoda een beetje groter, terwijl hij ook een beetje goedkoper is in de startprijs. Die extra beenruimte achterin zou wel eens kunnen helpen om hem te verkopen.

Pocket-lintAlternatieve foto 1

Mazda MX-30

Deze volledig elektrische stadsrunabout is een heel andere propositie omdat, nou ja, het is een elektrisch voertuig (EV) en je kunt er maar 125 mijl per lading door. Maar gezien die kleine batterij is de prijs daarom vrij concurrerend - wat u misschien iets geeft om over na te denken als een EV-SUV een optie zou kunnen zijn voor uw behoeften met een beperkt bereik.

Geschreven door Mike Lowe. Oorspronkelijk gepubliceerd op 31 August 2021.