Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - In sommige opzichten is de Toyota Mirai een van de meest baanbrekende autos die je ooit zult zien. Het evolueert niet alleen het ontwerp van het zes jaar oude origineel tot iets dat veel meer een lust voor het oog is, het verlaagt ook de prijs, en is slechts een van de twee autos die in het VK beschikbaar zijn en die op waterstof rijden. cel elektrische auto (FCEV; de Hyundai Nexo is de andere).

In sommige andere opzichten is de Toyota Mirai echter een van de meest gehinderde autos die je ooit zult zien. Niet per se vanwege zijn eigen schuld, maar omdat waterstoftankstations (HRS) zo ongelooflijk zeldzaam zijn in het VK en andere landen. Een snelle Google-zoekopdracht toont volgens UKH2Mobility slechts acht bestaande HRS in het Verenigd Koninkrijk; andere bronnen suggereren 14 sites in het hele land.

Dus is de Toyota Mirai van de tweede generatie echt meer dan een proof of concept en waarom zou iemand overwegen er een aan te schaffen?

Het argument voor waterstof

Als bij elk benzinestation in het VK plotseling een waterstofpomp zou verschijnen - als bij toverslag, wat om tal van logistieke redenen niet mogelijk is - dan zou waterstof voor velen de no-brainer keuze zijn boven een elektrische auto (EV).

Pocket-lintToyota Mirai 2021 review foto 12

Waarom? Omdat u waterstof kunt tanken net als een benzine- of dieselauto - het is snel, het duurt slechts een paar minuten. Het duurt enkele tientallen minuten tot enkele tientallen uren om een elektrische auto op te laden, afhankelijk van de oplaadbron.

De infrastructuur van laadstations voor elektrische voertuigen is ook erg slecht in het VK, afgezien van Teslas eigen SuperCharger-implementatie, en verschillende aanbieders van snellaadstations laden enorm veel - meer dan zelfs benzine of diesel - dat als je dan niet thuis oplaadt. EVs kunnen prijzig en ongemakkelijk zijn voor langeafstandstransporten. Waterstof kost op het moment van schrijven bijna de huidige brandstofequivalenten (ongeveer £ 12 / kg).

Waterstof is ook aantoonbaar een groenere optie. De productie ervan zou verschillende bestaande systemen kunnen gebruiken om als koolstofnegatief te worden beschouwd - maar dat zou investeringen vergen om op te schalen, wat momenteel niet universeel gebeurt. Aangezien EVs aantoonbaar emissies verdringen in plaats van neutraliseren, en er nog steeds grote vragen zijn over de inkoop en recycling van batterijen, is de volledig elektrische toekomst die wordt verkocht misschien niet zo onfeilbaar als het lijkt.

Pocket-lintToyota Mirai 2021 review foto 34

Ten slotte is er thermische overweging. Waterstof heeft geen last van opwarming / afkoeling zoals de batterij van een elektrische auto, dus het bereik blijft het hele jaar door hetzelfde. Bovendien, omdat waterstof wat warmte produceert omdat het een elektromotor aandrijft, die kan worden gebruikt voor opwarmingsdoeleinden - EVs zijn nogal koud van binnen tijdens de winter, tenzij je verwarmingssystemen opendraait en de batterij en het potentieel voor actieradius verder leegmaken.

Met waterstoftankstations zo weinig en ver tussen nu, is het realiseren van deze voordelen gewoon niet praktisch voor de massa. Daarom is de Mirai meer een signaal van intentie om het potentieel van deze technologie te bewijzen.

Ontwerp evolutie

Wat ons, als je tot nu toe nog leest, ons bij de tweede generatie Mirai brengt. Waar het eerste gen eruitzag als een halfgesmolten Prius, is het 2021-model een veel geavanceerdere auto.

Hij is langer - nu gebouwd op Toyotas TNGA-platform - en ziet er veel sportiever uit, als een luxe Camry. Het is onderscheidend - vooral omdat het zelden op de weg te zien is. Oh, en die 20-inch lichtmetalen velgen zijn bijzonder mooi.

Een deel van het voordeel van het nieuwe platform is dat de Mirai van de tweede generatie ook groter is dan het origineel, zodat je binnenin extra ruimte krijgt voor alle inzittenden. Toyota heeft de brandstofceltanks in een tri-formatie geassembleerd om hun positie en gewicht rond het voertuig te verdelen zonder de ruimte te hinderen.

Zat in de bestuurdersstoel en er is een schat aan bedieningselementen en schermruimte - inclusief, in deze speciale auto, een digitale real-view spiegel - die een verstandige balans biedt tussen fysieke aanraakknoppen en touchscreen-bedieningselementen. U hoeft niet door stapels virtuele touchscreen-paginas te graven, in tegenstelling tot de autos van sommige andere fabrikanten, dankzij de snel verstelbare stuurwielbediening en dergelijke.

Het op het dashboard gemonteerde scherm is 12,3 inch en strekt zich uit over een groot deel van het dashboard. De software is echter goed geïntegreerd, dus het is mogelijk om, bijvoorbeeld, de verwarmingsbediening van de bestuurderszijde naar de passagiers om te draaien met een druk op de knop als je dat wilt.

We vinden Toyotas navigatiesysteem visueel nogal gedateerd en lastig te volgen, maar dat was geen probleem met mooi geintegreerde Android Auto (en Apple CarPlay ) aan boord. We hebben gewoon onze telefoon aangesloten - die eerder op de Qi draadloze oplaadpad rustte om wat extra sap te krijgen - met behulp van een USB-poort en onze vriend Google had de navigatie en Spotify in plaats daarvan.

Een uitgebreid head-up display (HUD) - een enorme 10,1-inch uitgestrektheid - voegt zichtlijnen toe voor alle belangrijke details, zoals de huidige snelheid, waardoor het kleinere bestuurdersdisplay vrij blijft om geselecteerde informatie te presenteren, zoals als selecties voor economie en rijmodus.

Pocket-lintToyota Mirai 2021 review foto 2

Het is een makkelijke, luchtige plek om te zitten tijdens het rijden, en biedt de juiste balans tussen comfort en gebruiksgemak die een argument vormt dat deze FCEV een niche maar logische luxe sedan-optie is voor een select aantal kopers.

Rijd en bereik

Het andere ding over waterstof is dat het een behoorlijk bereik kan leveren vanuit een volle tank. Het wordt beschreven in kilogram (kg) in plaats van liter voor brandstofvoertuigen of kilowatt (kW) voor elektrische voertuigen.

Pocket-lintToyota Mirai interieur foto 16

De Mirai uit 2021 heeft een capaciteit van 5,6 kg, die naar verluidt ongeveer 640 km bereik levert, van vol tot leeg. Omdat waterstof ongeveer £ 12 / kg kost, zou dat ongeveer £ 67 kosten om de tank bij te vullen in het VK. Dit zal naar verwachting alleen in de toekomst dalen, niet stijgen.

Apple CarPlay uitgelegd: iOS meenemen op de weg

Dus maakt de Mirai zijn belofte op afstand waar? In onze handen hadden we de auto 1,25 kg / 100 km (62 m) teruggestuurd volgens het interne display. Een paar snelle rekensommen en je hebt het over 450 kilometer - als je vaak op snelheid rijdt, hem in de sportmodus zet, enzovoort. Meer dan 300 kilometer bereik krijgen zou geen probleem moeten zijn, maar u moet weten waar het volgende waterstofstation is en beoordelen hoe dat past in uw huidige en toekomstige reis.

Hoewel de cijfers van de Mirai niet adembenemend zijn - de 0-100 km / u is 9 seconden - is het eigenlijk een nogal pittig klein getal. Als je het gaspedaal intrapt, komt de elektromotor in actie en wordt je op tempo voortgestuwd. Niet slecht aangezien hij ongeveer 2 ton weegt.

Pocket-lintToyota Mirai 2021 review foto 25

Die massa is echter voelbaar in de rit. Het is alleen achterwielaandrijving en soms een beetje wentelend als je veel vraagt. Ga soepeler en het is een perfect comfortabele ervaring - net zoals je zou verwachten van een luxe sedan.

Eerste indrukken

Dus voor wie is de Toyota Mirai bedoeld? Nou, niet veel mensen. Omdat de beschikbaarheid van waterstoftankstations (HRS) op dit moment in het VK zeer beperkt is. Als u rijdt rond specifieke routes en reeksen waar waterstof beschikbaar is, kunnen fatsoenlijke leasetarieven van Toyota aanspreken (Toyota citeert volledig gehandhaafde huurtarieven voor zakelijke contracten, inclusief onderhoud, beginnend bij £ 435 per maand (exclusief btw) in het VK). Voor alle anderen is het echter gewoon een optie zonder deal.

Echt, de Mirai is een showcase voor het potentieel van waterstof. De discussie hierover maakt de Mirai tot een spannende en andere auto. Omdat het argument voor waterstof-brandstofcel - sneller tanken, een constante actieradius het hele jaar door (aangezien de temperatuur niet wordt beïnvloed), plus potentieel groenere productiereferenties - als sterker kan worden beschouwd dan voor puur elektrische voertuigen met batterijen. Maar toevallig is het momentum achter EVs in volle gang, terwijl het voor waterstof nog in de kinderschoenen staat.

Zo eindigen we waar we beginnen: in sommige opzichten is de Toyota Mirai een van de meest baanbrekende autos die je ooit zult zien; in een ander geval wordt het echter gehinderd voor de meeste potentiële klanten. Die cyclische aard is echter precies wat nodig is: meer gesprekken en investeringen rond alternatieve brandstofopties voor een groenere toekomst.

Geschreven door Mike Lowe.