Pocket-lint wordt ondersteund door zijn lezers. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een aangesloten commissie verdienen. Kom meer te weten

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Toen we de Rav4 begin 2020 terugreden in zijn zelfopladende hybride (HEV) -formaat , vonden we dat zijn maximale elektrisch aangedreven bereik van een mijl of twee nogal beperkt was. Maar zijn plug-in elektrische neef, de 2021 Rav4 PHEV, is er nu - met veel meer bereik (tot 46 mijl per lading) en veel meer pit in zijn hybride rijmodus.

De originele Rav4 werd meer dan 25 jaar geleden op de markt gebracht en definieerde de crossover-SUV. Maar de tijden zijn in de afgelopen tweeënhalf decennia enorm veranderd, en het heeft even geduurd voordat de Rav4 - die nu in de gedaante van de vijfde generatie is - echt het gevoel heeft dat hij in de moderne wereld past. In dit plug-in-formaat voelt hij zich echter meteen thuis.

Design & interieur

Zoals we al zeiden over het HEV-model: er is geen ontkomen aan de gedurfde styling van de Rav4. Het voorste gedeelte ziet eruit alsof het van een vrachtwagen is die je over Amerikaanse snelwegen zou zien razen, de led-lampjes snijden erdoorheen om het wat persoonlijkheid te geven. Dus we zitten hier een beetje op het hek: sommigen zullen het uiterlijk geweldig vinden, anderen niet zo veel.

Qua verhoudingen is dit een groot voertuig, iets groter dan het uitgaande model van de vierde generatie, waardoor het een ideale optie is voor gezinnen. De achterstoelen in de Rav4 bieden veel ruimte - gemakkelijk genoeg voor drie volwassenen - zonder in te hoeven snijden in de bagageruimte (die nog steeds 520 liter heeft - wat 60 liter minder is dan het HEV-model vanwege de batterij van de PHEV).

De PHEV biedt ook extra onderscheidingen ten opzichte van andere Rav4-modellen: er is een rooster en frame van donker gaas, de bumper heeft een metalen sierlijst voor en achter, terwijl de legeringen op maat gemaakte 19-inch modellen zijn voor dit model.

Binnenin gaat die "PHEV-special" verder, met nieuwe bekleding voor wat Toyota een sportievere look noemt dankzij de rode stiksels in het leer die je niet zult vinden in andere Rav4-modellen. We houden echt van de stiksels, vooral op de stoelen, en dat er niet in de verleiding is geweest om te proberen groen te gaan qua styling alsof deze auto zowel de planeet als je ziel zal redden.

Gezeten op de bestuurdersstoel is het een comfortabele plek om te zien, dit Dynamic-model met extras zoals verwarmde voorstoelen, die hard nodig waren in de koude, natte januari-omstandigheden op Britse wegen.

Tech

De opstelling van de technische opstelling voelt nu echter een beetje moe aan - die verwarmde stoelschakelaars zien er bijvoorbeeld plakkerig en budgetvriendelijk uit. De hele setup heeft gewoon een gevoel van de laatste generatie, vooral voor een auto die aanklopt voor £ 50k.

Als u een nieuwe auto koopt, verwacht u dat de nieuwste en beste technologie echt op sleeptouw zal komen. Toyota luistert wel: terwijl de eerdere HEV Android Auto en Apple CarPlay ontbeerde, heeft dit PHEV-model beide opties aan boord.

Het duurde even voordat onze Android Auto om de een of andere reden in werking trad - vreemd, omdat we deze keer een Samsung Galaxy Note 20 gebruikten, geen Chinese merktelefoon (zoals ZTE, die ons in het verleden problemen heeft bezorgd) - maar toen het lukte, werkte het prima. Misschien een beetje te goed eigenlijk, aangezien Android voorrang kreeg boven navigatie, wat betekende dat onze door Toyota geprogrammeerde route degradeerde. Niet dat je met Android Auto ooit het visueel inferieure systeem van Toyota zult gebruiken om eerlijk te zijn.

Om alles te kunnen zien, is er een 8-inch infotainment-aanraakscherm vooraan en in het midden, dat hoog is opgetild om snelle blikken in de oogopslag mogelijk te maken. We zouden het liever hebben dat het discreter is geïntegreerd, eigenlijk, verderop in het dashboard, zoals veel actueler is.

Pocket-lintToyota Rav4 plug-in hybride review foto 24

Andere technische traktaties zijn onder meer een heleboel veiligheid en assistentie. Er is een parkeercamera aan de achterzijde, wat vooral handig is in een SUV die zo grootschalig is, evenals een waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook en stuurhulp. Een aantal knoppen en bedieningselementen zijn snel toegankelijk vanaf het stuur, zodat u niet verdwaalt als het gaat om het in- en uitschakelen van iets (een fout die andere overdreven technische zware merken hebben gemaakt met hun EVs - zoals de VW ID3 ).

Rijden en bereik

Tot nu toe was een groot deel van wat we hebben gezegd over deze plug-in Rav4 ook waar voor de mild hybride versie. Natuurlijk zijn er enkele aanpassingen aan het ontwerp en de vooruitziende blik om Android / Apple-technologie in de auto toe te voegen. Maar het is niet dramatisch anders.

Pocket-lintToyota Rav4 plug-in hybride review foto 30

Behalve dat het echt is als je eenmaal aan het rijden bent: dit is een heel andere ervaring op de weg in vergelijking met elke andere Rav4. Inderdaad, die combinatie van elektromotor en verbrandingsmotor (dezelfde 2,5 l als in de rest van de reeks) is soms woest - en op een zeer goede manier inderdaad - aangezien er in totaal 302 pk beschikbaar is in de PHEV (vergeleken met 219 pk van de HEV-versie).

In de modus alleen elektrisch kun je snel wegschieten van verkeerslichten en doorgaan - naar 100 km / u in 6 seconden - en doorrijden tot 140 km / u zonder onderbreking van de verbrandingsmotor. Niet dat we suggereren om van verkeerslichten naar illegale snelheden te vliegen, maar het feit dat je EV kunt behouden, betekent theoretisch gezien dat de Rav4-plug-in geschikt is voor vele korte reizen zonder ooit brandstof te hoeven verbranden.

Met een bereik van maar liefst 46 mijl kan hij ook alleen een behoorlijke afstand afleggen. Tal van andere vergelijkbare voertuigen halen hun top op 27 mijl, dus dat zijn indrukwekkende innings van Toyota. Vooral voor iets dat vergelijkbaar snel is in vergelijking met de concurrentie - een Volvo XC60 Recharge is een beetje nippiger, maar ook een beetje duurder, maar biedt lang niet zo ver een EV-bereik.

Pocket-lintToyota Rav4 plug-in hybride review foto 14

Er is ook een behoorlijke verfijning van de elektromotor van de Rav4: hij is soepel en stil, wat zorgt voor een comfortabele cruise op hoge ritten. Inderdaad, zo erg zelfs dat als de elektrische lading eenmaal uitgeput raakt en je alleen maar verbrandt, je het echt voelt: het is een dieper, grommend, toeren veel harder (uiteraard) en voelt als een beetje een andere auto.

Dat komt omdat de Rav4, net als de andere hybrides van Toyota, een CVT-transmissie gebruikt - die echt niet zo boeiend is als sommige andere autos die er zijn. Geen probleem voor lange ritten op de snelweg, maar het laat zien hoe een beetje moderne aanpassing - zoals de elektromotor en de oplaadcapaciteit - zijn vruchten kan afwerpen voor zon auto.

Er zijn ook vier rijmodi om rekening mee te houden: EV-modus, zoals beschreven, tot maximaal 135 km / u gedurende maximaal 75 km; Auto EV / HV-modus, waarbij zowel de verbrandingsmotor als de elektromotor onder hoge vraag worden gebruikt en alleen terugkeert naar EV wanneer de vertraging en de omstandigheden het toelaten; HV-modus, die automatisch de optimale modus selecteert, afhankelijk van de rijstijl en de acculading voor maximale efficiëntie; en oplaadmodus, die het laadniveau van de batterij herstelt bij het afleggen van lange afstanden in afwachting van terugkeer naar EV-stadsverkeer (het is in feite een boostlading van de regen- / verbrandingsmotor).

Pocket-lintToyota Rav4 plug-in hybride review foto 40

We hebben slechts 32 mijl gereden in de EV-modus - en dat was toen het echt hameren om te proberen te zien hoe snel het leeg zou kunnen zijn onder normale rijomstandigheden. Dat is nog steeds beter dan veel van wat u daar zult vinden, en we twijfelen er niet aan dat zuiniger rijden dat naar de 40 mijl zal duwen. Goed gedaan, Toyota.

Apple CarPlay uitgelegd: iOS meenemen op de weg

Conclusie

De Toyota Rav4-plug-in is iets van een openbaring: in dit PHEV-formaat is de auto volledig getransformeerd, met een behoorlijk elektrisch bereik en een verfijnd rijgedrag.

Het toevoegen van de batterij was ook nauwelijks een tegenwicht voor de ruimte - de kofferbak verliest 60 liter, maar alle vijf de stoelen hebben precies dezelfde ruimte en indeling als voorheen - maar het heeft de vraagprijs aanzienlijk verhoogd. Als zodanig klopt de Rav4-plug-in aan de deur op de vraagprijs van £ 51k van de Volvo XC60 Recharge, wat een riskante plek is om in te zitten.

Dat gezegd hebbende, heeft de Rav4 PHEV een betere actieradius voor alleen elektrisch dan bijna elke andere PHEV op de markt, dus als je realistisch gezien elke dag 40 mijl op de school / winkelbaan of in de buurt pendelt, dan moet je Ik zal zelden echte brandstof verbranden.

Natuurlijk is er ruimte voor de technologie aan boord om te moderniseren - althans deze keer is er Apple CarPlay en Android Auto - maar in termen van ruimte, comfort en een rij-verfijning die zijn Rav4-neven een stap voor is, is deze plug-in huizen enorm veel aantrekkingskracht. Het is een sterke basis voor een toekomstige Toyota SUV-crossover die alleen elektrisch is, daar bestaat geen twijfel over.

Geschreven door Mike Lowe. Oorspronkelijk gepubliceerd op 22 januari 2021.