Pocket-lint wordt ondersteund door zijn lezers. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een aangesloten commissie verdienen. Kom meer te weten

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Is een Toyota Yaris niet iets waar je oma zou rijden? Niet in deze hot hatch-vorm, vermoeden we. Voor de Yaris GR is het een heel ander balspel voor de auto waarmee hij zijn naam deelt. Inderdaad, de Yaris GR is nauwelijks een Yaris - het is een absoluut beest.

De Yaris GR begon als homologatie voor Toyotas deelname aan het World Rally Championship (WRC) in 2021. Omdat rallyautos gebaseerd moeten zijn op een bestaande straatauto, nam de GR de klus op zich. Maar toen stopte Toyota zijn aanwezigheid in de rally, maar niet de productie van deze auto, dus het lijkt een geval van verlies van de rally als winst van de weg.

De Yaris GR wordt geleverd met de krachtigste driecilindermotor ter wereld, is een driedeurs - in plaats van vijf, zoals bij alle andere Yaris - en heeft een lager, sportiever en niet echt Yaris-ontwerp. Maar dit alles maakt het nog spannender om te rijden.

Stroom op de kraan

Deze getunede driecilindermotor van 1,6 liter produceert 257 pk en zijn enkele turbo kan zien dat hij van stilstand naar 100 km / u zwaait in slechts 5,5 seconden. Let op: dit is een Yaris! In vergelijking met een Fiesta ST is dat meer dan een seconde sneller. En je voelt het echt als je door de handgeschakelde zesversnellingsbak stapt (geen auto hier, maar natuurlijk).

Een deel van de reden waarom het zo snel is, komt neer op materialen. Het dak is van koolstofvezel. De motorkap, deuren en kofferdeksel zijn van aluminium (het verbaast ons dat de achterkant niet van gegoten plastic is gemaakt - zoals Toyota doet op de UX - om nog meer gewicht te besparen). Elke kilo telt en de Yaris GR is positief getrimd - ondanks zijn enorme kolossale dijen.

Dat alles, plus vierwielaandrijving - die Toyota GR-Four noemt - maakt de Yaris GR een veel krachtiger klein beest dan de eerder genoemde Fiesta ST. Het is een flinke brok verandering duurder, maar het voelt een stuk unieker. Inderdaad, de GR is grotendeels vergelijkbaar met de Honda Civic Type R, waarmee we onlangs hebben gereden. Dat is nogal verbazingwekkend.

Pocket-lintToyota Yaris GR review foto 2

Hoewel de Yaris GR misschien rallyachtig is, heeft die driecilinder niet de startgrunt - meer hoorbaarheid eigenlijk - van zoiets als een Audi RS3. Het is meer ingesloten (misschien letterlijk, omdat het motorgeluid opzettelijk in de cabine pompt), meer over de rit dan het grommen van de buitenkant als je op de knop drukt om het op te starten. Hij trekt hard bij lage toerentallen, houdt stevig vast en voelt vollediger aan dan de motorcijfers suggereren.

Er gebeurt nog veel meer achter de schermen, afhankelijk van de modus die je kiest. Hoewel zelfs Normaal soms maniakaal overkomt, voedt dit dat vierwielsysteem met een 60:40 split voor / achter. Selecteer Sport en dat wordt overgeschakeld naar 30:70, terwijl Track half en half gaat om 50:50. De verschillen tussen alle zijn eigenlijk klein, maar toen reden we op echte wegen - niet als een rallyrijder op een circuit (oh wat zou dat leuk zijn). Er is ook een iMT-knop om de intelligente handgeschakelde versnellingsbak te activeren, die volgens Toyota meer "ritmische" versnellingen geeft.

Als laatste, en heel erg in de trant van "rally", is dat de handrem van de GR: geef hier een ruk aan tijdens het rijden en het ontkoppelt de voorwielaandrijving, wat de wegauto met de meeste handrem is die je waarschijnlijk zult afzetten voet in. Niet dat we dat ooit zouden onderschrijven, natuurlijk, maar het is een beetje verfrissend wanneer de meeste moderne autos automatische elektronische parkeerremmen hebben (een simpele schakelaar of knop in plaats van een hendel). De GR voelt veel rauwer aan.

Interieur en techniek

Binnen en die voorstoelen voelen goed geproportioneerd: lekker vertroetelen, niet overdreven stevig over de hobbels heen, voor een geruststellend comfort en houvast.

Het is natuurlijk niet bijzonder groot van binnen, en de aanwezigheid van de achterbank - blijkbaar een eis van Toyota, toen het Gazoo Racing-team het probeerde af te schaffen - is nogal platgedrukt. Maar het is een plekje voor je lunchpakket (zorg ervoor dat je het vastbindt, hè?).

Technologische hoogtepunten zijn er in de vorm van een zwevend 8-inch scherm op het middendashboard, dat zo is geplaatst dat het niet opvalt en je je kunt concentreren op het rijplezier.

Zowel Apple CarPlay als Android Auto worden ondersteund, dus het is heel eenvoudig om een telefoon aan te sluiten, Spotify te synchroniseren, Google Maps te activeren, enzovoort. We volgden een uitgezette route naar Devils Dyke in de South Downs en met zon bekend systeem konden we alle technische details min of meer vergeten.

Het tweede scherm achter het stuur van de bestuurder wordt geflankeerd door twee wijzerplaten - de toerenteller en snelheidsmeter - waarvan we erg blij zijn dat ze klassiek blijven en niet gedigitaliseerd. Dat tussenliggende scherm helpt bij het informeren van verschillende instellingen - het verandert de hele achtergrondkleur ook afhankelijk van de keuzes voor de modus Normaal, Sport en Track - en is ideaal gepositioneerd om in één oogopslag te bekijken zonder dingen te overdrijven.

Pocket-lintToyota Yaris GR review foto 25

Hoewel je misschien niet veel naar het scherm kijkt, is de kans groter dat een van die twee wijzerplaten wordt gebruikt. Omdat de Yaris GR zo handig is dat je je afvraagt hoe ver je op de speedo kunt komen (de wijzerplaat loopt amusant uit bij 180 mph, maar de GR is beperkt tot 143 mph voor het geval je je het afvraagt). En we weten zeker dat je ook veel naar de redline gaat.

Over het algemeen is de technische setup capabel in plaats van buitenaards, maar met de must-haves hier allemaal aangevinkt, stelt het de Yaris GR klaar voor een toekomst zonder compromissen.

Apple CarPlay uitgelegd: iOS meenemen op de weg

Conclusie

Een auto die waarschijnlijk niet zou moeten bestaan - maar we zijn erg blij dat hij dat doet, want deze kleine krachtpatser levert een rallyauto-voor-de-weg-ervaring in tegenstelling tot al het andere van zijn formaat.

En als je denkt "een hete luik Yaris, wat?" laten we je dan daar stoppen. De basis Yaris en de Yaris GR zijn zo ver verwijderd dat alleen de naam echt wordt gedeeld.

Hoewel niet iedereen naar de Yaris GR zal kijken en zal denken dat het een auto van visuele pracht is - we zitten misschien ook in dat team, om eerlijk te zijn - zijn we er nu al van overtuigd dat deze speciale kleine auto nog steeds een generatie enthousiastelingen zal inspireren.

Aangezien het VK benzine- en dieselautos in het komende decennium wil verbieden, als je altijd al een opgevoerde hot hatch wilde hebben, dan is deze auto - een auto die we in geen decennia niet meer hebben gezien - er een van je laatste echte kansen om deel te nemen aan het spel.

Geschreven door Mike Lowe.