Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - De originele Rav4 werd meer dan 25 jaar geleden op de markt gebracht, in 1994, tijdens de hoogtijdagen van Britpop die de hitlijsten won en Friends domineerde op tv. De tijden zijn veel veranderd, net als de Rav4, nu in de gedaante van de vijfde generatie, die een stuk verstandiger en serieuzer is dan dergelijke culturele hits.

In een wereld waar de meest populaire autos nu SUVs of cross-overs zijn, komt de Rav4, gezien zijn gevestigde positie, goed van pas. Maar terwijl de concurrentie op gang komt - er zijn de Nissan Qashqai, Honda CR-V, Volkswagen Tiguan, Skoda Karoq, om maar een handvol te noemen - is het ook in druk gezelschap en is het enigszins naar de achtergrond verdwenen.

Geeft het hybride formaat van de Rav4, dat knikt naar de vooruitgang op milieugebied, en meer futuristische looks het dat moderne randje, of heeft het nog steeds meer dan één voet in het verleden? We leven er al een paar weken mee om het uit te voelen.

Design & interieur

Er is geen ontkomen aan de gedurfde styling van de Rav4. Het voorste gedeelte ziet eruit alsof het van een vrachtwagen is die je over Amerikaanse snelwegen zou zien razen, de led-lampjes snijden erdoorheen om het wat persoonlijkheid te geven. We zitten hier op het hek: sommigen zullen er dol op zijn, anderen niet zo veel.

1/5Pocket-lint

Qua verhoudingen is dit een groot voertuig, iets groter dan het uitgaande model van de vierde generatie, waardoor het een ideale optie is voor gezinnen. De achterzetels in de Rav4 bieden veel ruimte - gemakkelijk genoeg voor drie volwassenen - zonder in te korten op de bagageruimte (580 l). Er zijn zelfs oplaadpunten om telefoons, iPads en dergelijke opgeladen te houden.

Die achterruimte kan echter niet worden ingesteld om meer passagiers te huisvesten: de Rav4 is alleen een vijfzitter, er is geen optie met zeven zitplaatsen. Geen probleem voor velen, maar dat zal dit als een optie afschrijven als dat een must is op je boodschappenlijstje.

Het zit op de bestuurdersstoel waar de Rav4 indrukwekkend aanvoelt in zijn vijfde generatie gedaante. Deze auto is zijn voorganger ver vooruit gesprongen in termen van tastbaarheid en verfijning. Hoewel we het eersteklas Dynamic-model hebben, dat zaken toevoegt als stoelverwarming en elektrische afstelling, heeft zelfs het instapmodel Icon grotendeels dezelfde afwerking.

1/4Pocket-lint

Er zijn leuke kleine details, zoals naaien op de stof. En hoewel de Rav4 tekortschiet in hyperluxe, is het een comfortabele plek om te zijn. Gezeten achter het stuur is alles ruim en goed uit elkaar geplaatst, met tactiele contactpunten en over het algemeen goed zicht (hoewel de A-stijl nogal gewelfd is, wat in de weg kan zitten).

Tech

Wanneer u een nieuwe auto koopt, verwacht u dat de nieuwste en beste technologie op sleeptouw zal komen. Toyota rijdt in dit opzicht een beetje halverwege.

Zeker, er is een 8-inch infotainment-hoofdaanraakscherm vooraan en in het midden, maar het is vrij hoog opgetild en kan discreter worden geïntegreerd. Dit mist momenteel ook de mogelijkheid om met Apple CarPlay of Android Auto te werken, wat op gespannen voet staat met wat een huidige auto op zijn specificatieblad zou moeten hebben.

1/9Pocket-lint

Vooral omdat de technische setup hier niet de beste is. De navigatie mist bijvoorbeeld de directheid om zoiets als Waze of zelfs Google Maps te gebruiken, deels omdat ons beoordelingsmodel geen live verkeersupdates bood. Toch is het navigatiesysteem hier veel bruikbaarder dan wat je vindt in de afdeling luxeautos van het merk, bij Lexus.

Andere technische traktaties zijn onder meer een heleboel veiligheid en assistentie. Er is een parkeercamera aan de achterzijde, wat vooral handig is in een SUV als deze, samen met een waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook en stuurhulp.

Comfort zijn onder meer stoelverwarming en dubbele klimaatregeling (in ieder geval op dit Dynamic-model), die alleen maar redelijk aanvoelen voor de prijs.

Pocket-lint

Dat is het ding over de Rav4: je kunt er geen kopen voor minder dan £ 30k, dus het is verre van instapniveau, maar het biedt niet echt het hoogste niveau van in-car-technologie. En met sommige merken, zoals Audi, die aandringen op een totaal meer technisch vooruitstrevende aanpak, met aanraakpanelen en schermen die min of meer alles afhandelen, is dit een gebied waarop Toyota zou kunnen verbeteren - of misschien gewoon meer opties zou bieden om te concurreren.

Het rijden

Een deel van dat prijskaartje komt neer op het feit dat de Rav4 alleen in hybride formaat verkrijgbaar is. Er is geen diesel, alleen benzine-elektrische hybride, wat betekent dat u brandstof bijvult en de accu - die tijdens het rijden regenereert - het verbruik bevordert.

1/5Pocket-lint

De Rav4 schakelt waar mogelijk altijd zijn elektrische aandrijving in, ervan uitgaande dat je je voet niet op de grond laat vallen en op zoek bent naar extra vermogen van die 2,5 liter motor. Er is genoeg pit als je dat doet, maar de kans op volledig elektrische aandrijving van een voertuig als deze wordt de deur uit gegooid.

Er is echter een speciale EV-modus, die een bereik van een paar kilometer kan bieden als de batterij enige lading heeft. Met onze rijstijl was dat echter niet bijzonder gebruikelijk: de alleen-elektrische modus duurde vaak maar een korte periode, omdat regeneratie door automatisch remmen niet voldoende was tijdens de rijtijd.

Het hybride formaat is echt om de efficiëntie hoog te houden en brengt de auto tot op zekere hoogte op de markt als een slankere, groenere auto. Het is nog lang niet zo groot als volledig elektrisch, maar het is een stap in de goede richting. En met ongeveer 45 mpg haalbaar, zal het niet zo duur zijn om te rijden als sommige van zijn concurrentie - wat een overwinning is en een deel van de reden om vooraf meer te betalen.

Pocket-lint

Net als zijn andere hybrides, zoals de Prius, gebruikt de Rav4 echter een CVT-transmissie. Dit is niet zo boeiend als autorijden, maar verre van dat het voelt als een hamster die overuren maakt in een wiel - de oudere Prius maakte zich daar schuldig aan - de auto van de vijfde generatie heeft voldoende soepelheid en betrokkenheid. Het toerental is hoog en het is nogal zoemend en lawaaierig als je er veel van moet vragen.

Rijd nonchalant zoals elke normale weggebruiker en verwacht zacht comfort en voldoende weerstand tegen die oneffenheden en stoten, zelfs wanneer u op 18-inch lichtmetalen velgen rijdt (17 inch voor de niet-dynamische modellen met een lagere trim).

Pocket-lint

We hadden de Rav4 ons door stortregens, modderige plassen en paden, en over honderden kilometers snelweg vervoerd, en het voelde overal veilig aan. Dat is precies wat u wilt van een SUV en gezinsauto. Zouden we het verfijnd noemen? Niet in luxe zin, maar het is nog steeds een comfortabele plek om te zijn.

Conclusie

De Rav4 krijgt veel goed als het gaat om binnenruimte, eenvoud en comfort. Maar het prijskaartje, enkele technische beperkingen en de kracht van de concurrentie - de Skoda Karoq en Nissan Qashqai zijn moeilijk te negeren - houd het maar een tikje tegen.

Dat gezegd hebbende, verkoopt de Rav4 zichzelf ook sterk op zijn hybride optie, terwijl alle modellen worden geleverd met een gezonde hoeveelheid technische en veiligheidsvoorzieningen, wat betekent dat welke trim je ook kiest, je een grote en capabele SUV krijgt.

Hoeveel acts uit de jaren 90 zijn er nog steeds sterk? Om relevant te blijven, moet je het opnieuw uitvinden, sterk staan tegen de nieuwkomers. De Rav4 heeft dat gedaan met een gedurfde nieuwe styling en een allround verfijnde benadering van het alledaagse.

Geschreven door Mike Lowe.