Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Het is redelijk om te zeggen dat toen de Mirai - Toyotas eerste commercieel verkrijgbare elektrische auto op waterstof-brandstofcel (FCEV) - zon vijf jaar geleden, in 2014, voor het eerst verscheen, we verrast waren door hoe radicaal het was. Hiermee bedoelen we dat we het ontwerp helemaal niet leuk vonden, ongeacht de goedbedoelde eco-ambities, geleid door nul CO2-uitstoot.

Spring vooruit naar 2019 op de Tokyo Motor Show, en het Mirai-concept van de tweede generatie - dat vlak voor het evenement werd geplaagd - was echt te zien, waardoor de waterstofoplossing een geheel nieuw en veel frisser gezicht kreeg. Het is echt een mooie auto; veel verfijnder dankzij meer verstandige verhoudingen en krachtigere, maar toch vloeiendere lijnen.

1/6Pocket-lint

Hoewel Toyota de Mirai van de tweede generatie een concept noemt, zal het in 2020 daadwerkelijk zijn weg vinden naar de wegen, dus in dat opzicht is het slechts een tijdelijk conceptvoertuig - en we voorzien niet te veel visuele veranderingen om het wegwaardig te maken. een van beide.

De echte verkoop van een auto op waterstof-brandstofcellen zit inderdaad in zijn brandstoftype. Een waterstoftank binnenin kan bij een waterstofstation worden bijgevuld, dus geen lange wachttijden zoals bij elektrische autos. Die brandstof wordt gebruikt om elektromotoren aan te drijven, waardoor er geen CO2 wordt geproduceerd, wat een effectieve oplossing oplevert - vooral omdat waterstof kan worden gekweekt als bijproduct van andere productiemethoden (in sommige gevallen toch).

Pocket-lint

Het probleem is dat waterstofstations zeldzaam zijn, vooral in het VK. Er is een handjevol rond de M25, dus sommige bedrijfsvoertuigen rijden op deze brandstof, wetende dat ze altijd binnen afstand zijn. Rijd een Mirai van Londen naar Edinburgh en terug en, nou, je zult het niet redden. Dat is momenteel het inherente probleem, maar iets dat altijd verbetert naarmate bedrijven investeren. In zijn geboorteland Japan is dit veel minder een probleem.

De Mirai van de tweede generatie heeft een grotere brandstoftank, met een efficiënter proces dat het een flinke stijging van het aantal kilometers zou moeten opleveren. Toyota zegt een boost van 30 procent, maar we gaan ervan uit dat je daardoor elke keer 25 procent meer brandstof moet tanken. Een actieradius van 300 mijl op brandstof wordt versterkt door de ingebouwde accu, waardoor een potentiële actieradius dichter bij 400 mijl ligt. Niets anders dat emissievrij is, kan dat zeggen, wat aantoont dat er nog steeds waarde in het FCEV-idee zit.

1/4Pocket-lint

Het interieur profiteert van een modern design, inclusief een 12,3-inch middendisplay en een digitaal instrumentenpaneel aan de bestuurderszijde. Er zijn ook vijf stoelen in plaats van vier, zoals bij het uitgaande model, dankzij een gloednieuw modulair platform, wat betekent dat de plaatsing van de brandstofcel de middelste achterbank niet in de weg zit.

Eerste indrukken

Voorlopig, of je nu denkt dat waterstof-brandstofcel als een idee van de grond zal komen of niet - en Toyota gebruikt veel FCEVs op de Olympische Spelen van Tokio 2020 om te laten zien dat er ruimte in het idee zit - je kunt tenminste kijken in onze galerijen van het Mirai-concept fotos en zeg "Ik zou er een kopen" alleen op basis van ontwerp.

De Toyota Mirai van de tweede generatie wordt in 2020 gelanceerd in Japan, gevolgd door Noord-Amerika en Europa.

Geschreven door Mike Lowe.