Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Het was in 2014 dat we voor het eerst een glimp opvangden van de toekomstige Toyota Supra 2020, in de FT-1 - een auto die zijn opwachting had gemaakt in de PlayStation-videogame Gran Turismo 6 - in real-life conceptvorm op de Detroit Motor Show .

Dit waren dramatische dingen van Toyota , een Japans merk dat de afgelopen jaren beter bekend stond om het verstoren van de designveren met zijn op groen gerichte plug-in hybride, de Prius, die nu meer dan 20 jaar in de maak is - ongeveer dezelfde periode van tijd is de Supra niet in productie geweest.

Net als de LC500 voor Lexus betekent de 2020 Supra een stapsgewijze verandering voor Toyota door zijn talenten in een groot aantal richtingen te richten. Zoals het GR-embleem bevestigt - dat is Gazoo Racing, de motorsportdivisie van Toyota - is dit een volbloed sportwagen met een racefocus, wat zich manifesteert in het formaat van een wegauto.

Met een groot deel van de GR Supra op basis van de BMW Z4 in een vernieuwde, opnieuw gebalanceerde en opnieuw afgestelde Toyota-stijl, voldoet deze tweezitscoupé aan de verwachtingen, en hoe is het om met een auto te leven als een normale wegauto? We woonden een lang weekend met een in Londen - we namen een aantal uren om door het platteland van Kent en verder te rijden - om te zien waar het allemaal om draait.

Ontwerp

Er bestaat geen twijfel over: de GR Supra ziet er dramatisch uit - en op een zeer goede manier. Gezien het feit dat deze auto nog maar net is ontstaan, is het zeer onwaarschijnlijk dat je er een op de weg zult zien op het moment van schrijven, daarom draaien mensen de aandacht en maken ze zogenaamd discrete smartphonefotos. Het is zeker geen doorsnee BMW Z4.

Pocket-lint

Het laag-bij-de-grond ontwerp zorgt voor een laag zwaartepunt, maar het betekent ook dat het uitkijkpunt van elke voorbijganger op de auto wordt verhoogd, waardoor de nadruk wordt gelegd op die details die onderscheidend zijn, zoals de dubbele bel daklijn, die voor zowel de passagiers- als de bestuurderszijde op de geringste manier omhoog stoot.

Er is een hele erfenis van geschiedenis rond de Supra, die Toyota heeft geprobeerd aan te trekken in deze versie van de vijfde generatie. Op het eerste gezicht zou de bijna retro voorkant je op een niet-zo-goede manier kunnen doen gapen, maar besteed een beetje tijd aan het kijken vanuit verschillende hoeken en we zijn dol op die verlengde wimpers van de voorste koplampen, die zich elk naar de neus van de auto uitstrekken. met zes LED-lampjes die op zichzelf al in het oog springen.

De achterkant heeft een bijna F1-achtig mistachterlicht, terwijl de drukkere opstelling van spoiler, achterste heupen en, nogmaals, dramatische lichten ons favoriete onderdeel van de auto is. Het is agressiever, meer onderscheidend dan al het andere van dit type - en lijkt op geen enkele manier op een BMW Z4.

1/10Pocket-lint

Oh, het is onmogelijk om de wielen niet te noemen. Alle GR Supra-modellen - dit is de Pro, die £ 1.300 toevoegt aan de £ 53,00 basisprijs; er is ook een supergelimiteerde A90-topversie, die £ 3.000 toevoegt - geleverd met 19-inch legeringen, met deze zwarte en zilveren varianten inderdaad heel bijzonder.

Interieur en techniek

Stap naar binnen - waarschijnlijk in een crisissituatie in het midden van het leven, gezien de laaghangende sportstoelen - en de Supra is, nou ja, het is bijna een BMW Z4. Het heeft praktisch hetzelfde infotainmentsysteem - dat is iDrive van zijn Duitse neef - en bedieningselementen, wijzerplaten en knoppen.

1/16Pocket-lint

Wat verre van kritiek is, is eigenlijk een vrij goede zaak. We hebben lang geklaagd over sommige Japanse systemen - Lexus in het bijzonder - dus om een gebruiksvriendelijk 8,8-inch touchscreen met een roterende fysieke draaiknop in de hoofdtunnel te hebben, is een huwelijk van beide werelden (aanraken en niet) dat is meteen logisch om te begrijpen.

Het enige dat we een beetje vreemd vinden, is de vierkante vorm van het dashboard, in die zin dat het erg vlak is uitgelijnd, zonder dat dat zwevende scherm naar de bestuurder toe kantelt voor gemakkelijker contact - zoals je zult vinden in elke moderne Audi, zoals de Q8 . Maar ja, deze Toyota is echt een auto om in te rijden, niet een om te faffieren met diepe specificaties terwijl je onderweg bent.

Pocket-lint

Naast dat 8,8-inch zwevende scherm - dat perfect uit de zichtlijn zit, om je zicht niet te verstoren (iets waar de A-stijlen van de auto in plaats daarvan veel in slagen!) - is er een tweede bestuurdersdisplay van hetzelfde formaat erachter. het stuur. Dit digitale dashboard betekent dat u gedigitaliseerde toerentellers en snelheidsmeters krijgt, helder en vloeiend gepresenteerd, waarvan we denken dat ze er nog netter uitzien dan het aanbod van BMW.

De auto is ook vrij goed opgevuld, met geurvrij gestikt leer, niet ongebruikelijk op alle contactpunten in de auto. Er is ook een mooie afwerking van koolstofvezel, maar die wordt onderbroken door een aantal geheel meer plakkerige segmenten. Natuurlijk, houd de auto licht, maar het interieur voelt daardoor in elk opzicht niet echt speciaal aan.

Pocket-lint

Er zijn een aantal geweldige ondersteunende details inbegrepen, zoals het zicht op de achteruitrijcamera dat achteruitrijden veel gemakkelijker maakt, terwijl de buitenspiegels automatisch de hoek aanpassen om een geweldig zicht op de stoeprand te geven en ervoor te zorgen dat je die ongelooflijk mooie (en ongelooflijk dure ) legeringen.

Niet uw dagelijkse rit

Als je eenmaal binnen zat, kon je de hele dag spelen met de elektronisch verstelbare racestoelen. Meestal zijn deze bedekt met Alcantara, maar de Pro-editie is helemaal van leer - wat ze nogal warm maakt in een Britse zomerse hittegolf - met een knuffelige pasvorm om je goed op je plaats te houden als je een beetje pittig rond die hoeken komt.

Pocket-lint

Rijden met de Toyota GR Supra is, nou ja, bijna eng op de meest opwindende manieren. We zijn al geruime tijd niet zenuwachtig geweest om in een leenauto te stappen en dit gaf ons alle tintelingen waar we elke keer op hadden kunnen hopen (of hadden kunnen vermijden, hoe je het ook ziet).

Onder de motorkap bevindt zich een 3,0-liter zescilinder-in-lijn met turbocompressor, die naar voren is geplaatst en de wielen naar achteren aandrijft. Dat betekent dat het heel erg leuk is, met een geweldig rorty geluid en veel vermogen, maar met dat soort koppel dat de achterwielen aandrijft, heb je allerlei soorten back-end spin om te controleren - zeker op nat wegdek (iets wat we gelukkig geleerd om te hanteren bij het nemen van de Toyota GT86 op ijs ).

Schakel de tractiecontrole uit en u kunt naar hartenlust afdrijven. Of zijwaarts in een hoop vuilnisbakken belanden, dat weten we zeker. We laten de boordcomputer grotendeels de nodige afhandelingscorrecties afhandelen, behalve wanneer je in een privéparking bent en een beetje ronddraait (letterlijk).

Pocket-lint

Als auto die is ontwikkeld door het Toyota GR-team, is dit een sportwagen. Hij kan 0-100 km / u halen in 4,3 seconden via de startmodus - die, wanneer geactiveerd, voelt alsof de auto zijn eigen achterste heupen probeert te scheuren terwijl hij duwt en trekt aan het hoge koppel van die motor voordat hij wegvuurt in een (bijna) rechte lijn. lijn. Het zit erg stevig op de grond, gezien de lage positie en de aerodynamische carrosserie. Het is net zo snel van de lijn als de topspecifieke Porsche Cayman GT4.

Dit alles komt neer op een auto die niet aanvoelt als uw dagelijkse rit. Het is superstijf met de demping, dus raak een afvoer of een potgat en je hele ingewanden zullen het weten. De besturing is scherp. Een uur lang over een snelweg van 80 km / u met gemiddelde snelheid die vermoeiend aanvoelt, grotendeels vanwege het simpele feit dat je het beest wilt loslaten en het wild wilt laten gaan - en dat is waar deze auto, schoppend en schreeuwend, tot zijn recht komt.

Dat iets dat zo op de motorsport is gericht, heeft twee grote en zeer praktische bekerhouders en een stop-startsysteem voor meer efficiëntie voelt bijna ironisch aan. Maar dit is een auto voor op de weg, of hij probeert in ieder geval wat nonchalante swagger naar zijn anders race-roots te brengen, inclusief enkele handige functies zoals waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook en adaptieve cruisecontrol (om er zeker van te zijn dat je die gemiddelde belasting van 50 mph nooit overschrijdt, hè?).

Pocket-lint

Het is ook alleen beschikbaar in automatische vorm, met een supergladde (maar toch scherpe) bak die tussen zijn 8-versnellingsopstelling glijdt. De sportmodus slaat hard op de toeren, waardoor de versnelling laag blijft voor snelle veranderingen. Het is ongelooflijk hoe deze motor werkt: hij kan nonchalant met 70 mph onder 2000 tpm glijden, dan tot 6.500 tpm hameren en in een oogwenk naar onbekende snelheden schieten.

Hoewel een losse rit met buitensporige verkeersdrempels en Londense kuilen vermoeiend kan worden dan een high-riding, zacht geveerd crossover-alternatief, is er iets met de pure ruigheid van de Supra dat je zal doen dromen om weer achter het stuur te kruipen. Het is erg leuk, het heeft veel hart, en je voelt absoluut alles.

Conclusie

Een auto met zon lange geschiedenis, maar die op pauze heeft gestaan, komt zingend terug in de vorm van 2020. De GR Supra mag dan een volwaardige racecoupé zijn, maar Toyota heeft hem genoeg dagelijkse functies gegeven - start-stop, adaptieve cruisecontrol, 8-traps autobox, BMWs infotainmentsysteem - om hem toegankelijker te maken.

In wezen is de GR Supra echter een wild-at-heart racer. Je wilt niet dat het volledig benaderbaar aanvoelt; je wilt het gevoel hebben dat je het beest temt elke keer dat je achter het stuur kruipt. Dat is gemakkelijk te bereiken: het is tenslotte sneller dan een Porsche Boxster en op het punt met een Porsche Cayman GT. En dat maakt dat elke rit speciaal aanvoelt, zelfs als je gewoon naar de winkel rijdt.

Ondanks dat het is gebaseerd op de BMW Z4, is Toyota er ook in geslaagd om de 2020 Supra te verfijnen en af te stemmen op een geheel opvallender pakket - en ook een snellere off-the-mark - dat een zeldzaam gezicht zal zijn op de Britse wegen. Maar als je er een ziet, laat hem er dan in weken, open je ogen - en vooral je oren - en geniet ervan voor de geweldige herintroductie die deze auto vertegenwoordigt.

Geschreven door Mike Lowe.